波音，一座人類航空航天史上的豐碑。說到波音公司，很多人都會想起“客機”“大飛機”兩個詞語。 還有些軍迷們談到美國波音時，會講它的“民兵”三級洲際彈道導(dǎo)彈、波音787。 而歷史愛好者談到波音時，會講到美國總統(tǒng)尼克松訪華之時所乘坐的飛機就是波音制造的。 雖然波音很有名，但很少人知道波音的“制霸之路”與“巨擘實力”！ 美國波音公司logo 美國波音的制霸之路波音公司成立于1916年7月15日，由威廉·愛德華·波音創(chuàng)建，其出生在密歇根州，父親經(jīng)營著賺錢的木材生意。 當(dāng)威廉·愛德華·波音1909年在西雅圖的阿拉斯加·育空·太平洋博覽會上首次觀看飛行表演時，航空的種子就在他心中生了根。 1910年，威廉·愛德華·波音遇到了一位名叫路易斯·包蘭的法國特技飛行員，坐上他的飛機第一次體驗了飛行的感覺。1915年，威廉·愛德華·波音為自己購買了一架飛機并學(xué)會了駕駛，在這個過程中他意識到完全可以自己設(shè)計制造出性能更好的飛機。 美國波音公司創(chuàng)始人——威廉·愛德華·波音 1916年6月15日威廉·愛德華·波音第一架雙座水上飛機——B&W Model 1試飛成功，從此波音公司的雛形形成。 威廉·愛德華·波音和公司工程師韋斯特維爾特在1916年7月15日成立了太平洋航空產(chǎn)品公司，專門制造水上飛機。 斯特維爾特的中國同學(xué)——麻省理工學(xué)院航空工程碩士王助也在這一時期加入公司。一年后，韋斯特維爾特因參軍離開公司，波音把公司更名為波音飛機公司，王助被聘為公司第一任總工程師。 1917年，美國參加第一次世界大戰(zhàn)。 威廉·愛德華·波音敏銳地意識到美國海軍需要訓(xùn)練飛行教官用的水上飛機，于是就把兩架王助設(shè)計的Model C型飛機運到佛羅里達(dá)州彭薩科拉為海軍進(jìn)行演示，結(jié)果成功獲得了50架訂單。 這在當(dāng)時絕對是一筆巨額訂單，使波音公司掘到了第一桶金，為日后的發(fā)展壯大打下了基礎(chǔ)。同時1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋飛機制造公司）。 美國波音公司Model C型飛機的復(fù)原機 但由于生產(chǎn)效率與訂單消化問題的根結(jié)，導(dǎo)致波音公司產(chǎn)生下滑的趨勢。為了提高產(chǎn)量，一位名叫路易斯·馬什的波音冶金學(xué)家完善了航空輕型鋼管的高效電弧焊工藝，并在1922年首次使用在波音PW-9戰(zhàn)斗機（Model 15）上。 這種先進(jìn)電焊工藝開創(chuàng)了波音一系列首創(chuàng)性大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)的先河，這些技術(shù)在未來幾十年將對波音的生產(chǎn)效率起到至關(guān)重要的作用。 在生產(chǎn)出波音40機型后，波音航空運輸公司在1927年開始了橫貫大陸的飛行，中途只需在沿途的幾個城市降落加油和更換飛行員即可，如愛荷華市、奧馬哈、夏延、埃爾科。 一年后，波音航空運輸公司與太平洋航空運輸公司及波音飛機公司合并，1929年公司收購了普惠、漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)螺旋槳公司和錢斯·沃特公司，并更名為聯(lián)合飛機和運輸公司。1930年，公司又購買了國家航空運輸公司。 美國波音公司波音40機型與787機型 在1930年-1933年間，美國波音大量換裝新技術(shù)人員、新制造工藝，逐步完成了對技術(shù)及產(chǎn)能的積累。 而波音公司在1933年迎來了一個新時代，具有流線型外觀的全金屬下單翼雙發(fā)客機波音Model 247在芝加哥世界博覽會首次亮相時，就被人們譽為是“第一種現(xiàn)代客機”。 1934年按政府法規(guī)要求拆分成三個獨立的公司：聯(lián)合飛機公司（現(xiàn)聯(lián)合技術(shù)公司）、波音飛機公司、聯(lián)合航空公司。 1961年原波音飛機公司改名為波音公司。波音公司建立初期以生產(chǎn)軍用飛機為主，并涉足民用運輸機。其中，P-26驅(qū)逐機以及波音247型民用客機比較出名。 美國波音公司“玩具槍”——P-26驅(qū)逐機 1938年研制開發(fā)的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機。 20世紀(jì)三十年代中期，波音公司開始研制大型轟炸機，包括在第二次世界大戰(zhàn)中赫赫有名的B-17（綽號“空中堡壘”）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰(zhàn)時期著名的B-47和B-52（綽號“同溫層堡壘”）戰(zhàn)略轟炸機，B-52服役后30多年中一直是美國戰(zhàn)略轟炸力量的主力。 美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3（綽號“望樓”）預(yù)警機也是由波音公司生產(chǎn)。 美國波音KC-135再為戰(zhàn)斗機加油 憑借在40年代后期在研制B-47“同溫層噴氣”和B-52“同溫層堡壘”轟炸機上獲得的成功經(jīng)驗，波音公司在在20世紀(jì)50年代初自籌資金研制了Dash 80，也就是367-80噴氣式客機驗證機，并成為KC-135軍用加油機和波音707客機的前身。 波音367-80沿用了B-52的氣動布局，只不過把轟炸機的上單翼設(shè)計改成更適合客機的下單翼，同時保持了翼吊式發(fā)動機短艙設(shè)計，定義了沿用至今的客機經(jīng)典氣動布局，有歷史學(xué)家評價，Dash 80在航空史上地位僅次于萊特兄弟的“飛行者”號。 1957年，波音707問世，該機和英國德·哈維蘭“彗星”、法國“快帆”、蘇聯(lián)圖-104客機一起被列為第一代噴氣式客機。 美國波音公司707機型 1960年，波音收購費城的伏托爾直升機公司，改組為波音·伏托爾分部，開始涉足直升機制造領(lǐng)域。1964年，伏托爾開始投產(chǎn)CH-46“海上騎士”直升機。 1961年波音公司的名稱從“波音飛機公司”改成了“波音公司”，標(biāo)志的公司業(yè)務(wù)進(jìn)入多元化發(fā)展階段。 1966年，雄心勃勃的波音總裁威廉·M·艾倫啟動了波音747項目，747與737形成了鮮明對比，由于尺寸和載客數(shù)量都如此之大，被單獨列為巨型客機級別。 1969年7月20日，人類首次登上月球，把“阿波羅”飛船送到月球的巨型“土星”火箭的第一級就是波音公司制造的。 美國波音公司的巨型“土星”火箭 1972年，尼克松總統(tǒng)乘坐波音制造的VC-137空軍一號訪華，被譽為破冰之旅。同時也將波音飛機引入了中國市場。 1983年，隨著世界經(jīng)濟形勢開始好轉(zhuǎn)，波音公司生產(chǎn)出了第1000架737客機。同時銷售額從1986年的163億美元提升到1991年293.1億美元。 1996年，波音收購羅克韋爾國際公司的航空航天和國防事業(yè)部。1997年8月，波音兼并麥道公司，成為世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。 2001年9月，波音公司把總部從西雅圖遷至芝加哥。 美國波音公司芝加哥總部大樓 但由于空客公司的迅猛發(fā)展，波音公司逐漸被空客趕上，并在2003年失去了在客機市場的領(lǐng)先地位。 為此，美國波音公司整合所有優(yōu)勢技術(shù)與優(yōu)勢資源，砍掉“音速巡航者”計劃，全力研制波音787機型。 2009年12月15日，波音787在華盛頓州埃佛瑞特潘恩機場順利升空，2011年8月該機獲得美國聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局的認(rèn)證，經(jīng)過近3年的延遲，2011年9月第一架波音787終于交付給啟動客戶全日空。 由于波音787革新了航空公司經(jīng)營方式，降低了運營維護成本，為此波音787受到了航空公司的歡迎，在首飛前就獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的訂單數(shù)量。 2016年7月15日，波音迎來了100周年誕辰。 波音公司所有7系列客機列隊?wèi)c祝波音百年生日 為慶祝百年華誕，波音在2016范堡羅航展中展示了多款經(jīng)典機型。 其中有最新的737MAX和787-9，以及747-8貨機，還有一些在波音歷史上占據(jù)重要地位的老飛機，如P-51“野馬”戰(zhàn)斗機、B-17“空中堡壘”轟炸機、DC-3運輸機和B-25“米切爾”轟炸機。 充滿活力的創(chuàng)新精神始終貫穿波音的百年歷史，正如波音的百年慶?？谔枺篧e’re turning 100 years young!
美國波音公司競爭對手發(fā)來的“賀電” 美國波音的巨擘實力波音公司不僅是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商。 此外，波音公司設(shè)計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。 在與麥道公司完成合并后的波音公司，已成為世界上航空航天領(lǐng)域規(guī)模最大的公司。同時美國總統(tǒng)的專機“空軍一號”也是由波音公司出產(chǎn)的波音707以及波音747-200B特殊型號改裝而成。 新的波音公司由四個主要的業(yè)務(wù)集團組成：波音金融公司、波音民用飛機集團、波音聯(lián)接公司（工程、運營及技術(shù)）和波音綜合國防系統(tǒng)集團（防務(wù)、空間及安全）。波音共用服務(wù)集團則對這些業(yè)務(wù)集團提供支持。
美國波音公司下屬集團公司詳情 根據(jù)2015年的財報數(shù)據(jù)，波音公司全年的營收為 961.14 億美元（約合人民幣 6427.8 億元） ，同比增長了 6%。利潤為 74.4 億美元（約合人民幣 497.8 億元），與 2014 年基本持平。2016年世界500強排名第24位（2015年排名27位）。但在2017年的財報顯示，波音公司營收不達(dá)預(yù)期。 而空客在2015年里，營收也增長 6% 至 645 億歐元 （約合人民幣 4783 億元），凈利潤達(dá)到 26.96 億歐元（約合人民幣 199.9 億元），同比增長了 15%。 從世界范圍內(nèi)交付的飛機數(shù)看,波音2015年交付了 762 架飛機, 過去 5 年間增長了 60%, 占到了 55% 的市場份額，而空客2015年共交付了 635 架飛機，實現(xiàn)了連續(xù) 13 年的增長。
空客公司與波音公司的拳頭產(chǎn)品——A350和787 雖然波音公司自2016年開始，開始有下滑危險，但波音強大的技術(shù)專利足以再支撐波音走向下一個百年。 同時在2016年波音公司完成了飛機大數(shù)據(jù)模塊的組建，此項技術(shù)可每分每秒收集飛機的航行數(shù)據(jù)及飛行員的操作數(shù)據(jù)，從而以此判斷預(yù)測飛行故障。 也在2016年波音公司正在全面升級智能工廠。波音與卡耐基梅隆大學(xué)合作建立了一個“航空數(shù)據(jù)分析實驗室”，將利用人工智能和大數(shù)據(jù)來對波音飛機進(jìn)行全面升級。
正在進(jìn)行靜力測試的波音787，可以看到機翼已經(jīng)彎曲到了一個夸張的角度，這全是復(fù)合材料的功勞
背上航天飛機的運載母機——波音747
正在生產(chǎn)的波音公司最大成員787-10機型
波音公司超級著名的研發(fā)機構(gòu)——鬼怪工廠
美國空軍核戰(zhàn)略威懾主力、波音亞音速遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機——B-52H
美國陸軍目前的主力武裝直升機——AH-64D“阿帕奇長弓”直升機
現(xiàn)任空域主力制霸者，美國波音公司生產(chǎn)的F-15“鷹”戰(zhàn)斗機
世界上最復(fù)雜的飛機、美軍三大主力轟炸機——“槍騎兵”B-1B
美國空軍戰(zhàn)力倍增器、美軍主力預(yù)警機——E-3
美軍“環(huán)球霸王3”、美軍主力運輸機——C-17
美海軍多用途艦載機、海軍航空兵主力機型——F/A-18E/F超級大黃蜂
美軍陸航運輸主力、飛行炮艇——CH-47支奴干直升機
轟炸中國南斯拉夫大使館的JDAM聯(lián)合制導(dǎo)攻擊武器
同時波音公司也是國際空間站的主要供貨商之一
美國波音公司正在研發(fā)的第六代戰(zhàn)機——F/A-XX
停留太空718天的波音X-37B空天飛機 曾經(jīng)有個細(xì)思極恐的笑話，說得是：就算美國人不講英語，說莫名其妙的語言，全世界還是會跑到美國來買波音飛機。雖然，C919已經(jīng)試飛成功，但中國的大飛機事業(yè)還需再多跑幾步。 最后補充一點，波音很多軍機都是由民用版本改進(jìn)或改裝的，一旦到戰(zhàn)爭時刻，波音加上美國太空力量輔助，其將掌握全球高空制空權(quán)。 波音，只干一件事！
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