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今天把徽州篇收尾。

黃山這個(gè)5A景區(qū)，是周邊區(qū)縣的搖錢樹，你爭(zhēng)我奪。目前，95%的游客，都是先抵達(dá)休歙盆地休整、中轉(zhuǎn)（主要是屯溪區(qū)或歙縣），然后從黃山南側(cè)的登山口上山，具體的地點(diǎn)，是湯口鎮(zhèn)。湯口鎮(zhèn)這個(gè)默默無聞的窮鄉(xiāng)僻壤也因此暴富。

只有5%的游客是先抵達(dá)北側(cè)的太平縣（黃山區(qū)的主城）休整、中轉(zhuǎn)，然后從黃山北側(cè)的登山口上山的。這是因?yàn)?，太平縣這個(gè)地緣死角，既沒有飛機(jī)場(chǎng)、也沒有火車站，可達(dá)性非常差。

徽州的飛機(jī)場(chǎng)、高鐵站都在屯溪區(qū)（歙縣也有高鐵站，跟屯溪區(qū)的高鐵站是一條線路——合福高鐵），十分方便，十分繁華，自然吸引了大部分游客休整、中轉(zhuǎn)，一點(diǎn)也不奇怪。

圖1：合福高鐵向東避讓了黃山山脈，走歷史傳統(tǒng)線路，從績(jī)溪沿河谷入徽，歙縣和屯溪均設(shè)了火車站，后又向西避讓了白際山脈，經(jīng)過婺源、德興，轉(zhuǎn)向東南入閩，故，合福高鐵徽州段，呈現(xiàn)明顯的之字形

靠著黃山景區(qū)旅游，山南的徽州賺了個(gè)盆滿缽滿，山北的太平縣自然看著眼饞，尤其在太平縣劃入徽州（變身黃山區(qū)）后，太平縣更是感覺自己受到了不公正待遇，感覺徽州在打壓自己，飛機(jī)場(chǎng)、火車站等基建啥也沒給太平縣投，導(dǎo)致太平縣守著黃山景區(qū)這座金山過苦日子。

其實(shí)，真的并不是這樣，基建投入無法照顧到太平縣是因?yàn)樘娇h本就是地緣死角，飛機(jī)場(chǎng)投入價(jià)值不大且重復(fù)建設(shè)，火車站是要遵循設(shè)計(jì)線路的，難以照顧死角。

為了統(tǒng)一管理黃山景區(qū)，也為了緩解太平縣的不滿，黃山南大門所在湯口鎮(zhèn)雖然身處休歙盆地，但被劃入了太平縣，這樣太平縣就徹底擁有了整個(gè)黃山，但太平縣的主城畢竟在山北，芝麻大的湯口鎮(zhèn)雖然暴富，卻無法刺激和帶動(dòng)遙遠(yuǎn)的太平縣的主城經(jīng)濟(jì)。湯口鎮(zhèn)（徽語(yǔ)區(qū)）對(duì)毫無歷史淵源的太平縣（非徽語(yǔ)區(qū)），自然也沒有歸宿感，就象太平縣對(duì)徽州也沒有歸宿感一樣，都是拉郎配在一起的。

圖2：黃山區(qū)（原太平縣）的行政范圍（紅色陰影）跨越黃山主脈，主城在山北，向南囊括了整個(gè)黃山景區(qū)，并劃入了山南休歙盆地邊緣的湯口鎮(zhèn)

我去過黃山景區(qū)，當(dāng)年也是坐高鐵先抵達(dá)歙縣和屯溪，逛老街和古城，晚上到湯口鎮(zhèn)住宿，準(zhǔn)備第二天一大早登山。徽州的黑白世界、古城老街，自然是首選，根本沒有動(dòng)力去太平縣，對(duì)太平湖啥的，無感，沒聽說過。

南北向的合福高鐵，太平縣毫無機(jī)會(huì)——總不可能不走績(jī)溪（歷史上北出徽州的主道），去穿越高大險(xiǎn)峻的黃山腹地吧（基本等同于地鐵）？目前在建的杭黃高鐵（下圖黃線所示），也是走績(jī)溪進(jìn)入休歙盆地，從績(jī)溪開始與合福高鐵線路重合。這更強(qiáng)化了績(jī)溪對(duì)于休歙盆地的北大門意義。

圖3：黃色為南北向合福高鐵，紅色為旅游線路杭黃高鐵，白色為東西向池黃高鐵（是武杭高鐵的一部分）的南北線之爭(zhēng)

有人說績(jī)溪的高鐵樞紐地位的形成，是因?yàn)楹蟠笫强?jī)溪人（胡姓是績(jī)溪的大姓，明代胡宗憲，清代胡雪巖、民國(guó)胡適、共和國(guó)胡大大都是績(jī)溪胡氏名人）。其實(shí)，績(jī)溪自古就是休歙盆地的北大門。未來的池黃高鐵（武杭高鐵）不管走南線還是北線，從臨安走徽杭古道經(jīng)過績(jī)溪，都是必然的。

（徽州是中國(guó)宗法制度十分強(qiáng)大的區(qū)域之一，胡姓在績(jī)溪相當(dāng)威武，是徽州八大姓之一?；罩莅舜笮罩?，就是程、汪兩大家族，程顥程頤、海盜汪直都是徽州的名人。有姓程、汪、胡的朋友，可以查一下自己是否是源于徽州。）

杭黃高鐵，定位于旅游線路，時(shí)速只有250，線路走之字形，沒走最直的線路（最直的線路是從杭州向西，經(jīng)過臨安走徽杭古道），而是繞經(jīng)了桐廬、建德、淳安等古嚴(yán)州區(qū)域，形成了之字形。杭州同古嚴(yán)州區(qū)域一直融合得不好，為了加強(qiáng)融合，借此旅游線路提升一下，這條旅游線路，一路上的風(fēng)景確實(shí)相當(dāng)優(yōu)美——串聯(lián)了千島湖、黃山等。

南北向的高鐵沒戲，但東西向的高鐵，太平縣還是有機(jī)會(huì)爭(zhēng)取一下的，這就是池黃高鐵（屬于武杭高鐵的一部分）的南北線之爭(zhēng)。

讀圖可見：

北線走池州市-青陽(yáng)縣-黃山區(qū)（原太平縣）-績(jī)溪北；

南線走池州市-石臺(tái)縣-黟縣-黃山北-歙縣北-績(jī)溪北。

從績(jī)溪北-臨安-杭州的線路就一樣了，從績(jī)溪走徽杭古道經(jīng)臨安到杭州，是最近的線路，徽杭古道我之前遺漏了，忘了講，其實(shí)也不用再講了，無非是山脈之間天然形成的一條陸路管道，這個(gè)線路上最顯著的標(biāo)簽就是三陽(yáng)鄉(xiāng)。

徽杭古道是陸路，本可以不過績(jī)溪的，從東向西走徽杭古道進(jìn)入休歙盆地，過了三陽(yáng)鄉(xiāng)后可以直接轉(zhuǎn)向西南，沿著河流谷地抵達(dá)歙縣-屯溪區(qū)。所以，績(jī)溪只是徽州的北大門，卻不是東大門，但當(dāng)代績(jī)溪高鐵樞紐的形成，無疑給績(jī)溪增加了“徽州東大門”的意義。

對(duì)于南北線之爭(zhēng)，黃山市（屯溪區(qū)）自然極力爭(zhēng)取南線，南線能夠帶動(dòng)黟縣等落后區(qū)域，便利更多的下轄區(qū)縣，并且，黃山市成為高鐵十字交叉點(diǎn)，意義重大。但南線拋棄了太平縣，太平縣的憤怒被點(diǎn)燃，民間抗議聲音很大。如果錯(cuò)過這次機(jī)會(huì)，太平縣基本不太可能再有高鐵的可能性。

南線和北線，我個(gè)人情感上更傾向于南線，但理智上更傾向于北線。南線更繞遠(yuǎn)，對(duì)于省際大動(dòng)脈武杭高鐵，平直的線路和更快的速度無疑更重要，且，南線在黃山北、歙縣北、績(jī)溪北這一段同南北向的合福高鐵完全重復(fù)。

北線更平直，施工難度也沒比南線更難，所以我個(gè)人理智上更傾向于北線。其實(shí)，對(duì)于到徽州旅游的人，從杭州出發(fā)的話，可以不坐武杭高鐵（到徽州要在績(jī)溪換乘），改坐旅游線路杭黃高鐵嘛，但如果真的定了北線， 從武漢到徽州旅游的人，就只能在績(jī)溪換乘了。但從武漢到黃山旅游的卻不必?fù)Q乘，因?yàn)榭梢蕴娇h下車休整，從景區(qū)北大門登山口上山，可以預(yù)見的是，如果真的定了北線，太平縣將騰飛——湖北來黃山旅游的蜂擁而至。看好北線的，可以賭一把，去太平縣投資旅館吧。

目前，池黃高鐵南北線之爭(zhēng)仍在進(jìn)行中，最終結(jié)果如何，我們拭目以待。

其實(shí)，解讀了這么多，大家一定能感受徽州同杭州的密切關(guān)系了吧？徽州人對(duì)杭州的歸宿感要比合肥大多了。

好了，徽州篇徹底完結(jié)。謝謝大家。