距離黃渤海休漁到現(xiàn)在已經(jīng)將近三個(gè)月,如此長(zhǎng)時(shí)間的休憩,不僅利于海洋魚(yú)類的生長(zhǎng)繁衍,也給了眾多海洋捕撈從業(yè)者一段難得的假日時(shí)光。 在享受假期的同時(shí),相信現(xiàn)在也有不少的人已經(jīng)在為即將開(kāi)始的新一季的海捕做著準(zhǔn)備。 今天小編想和您談的內(nèi)容是: 首先,我們從最近一個(gè)不那么輕松的故事開(kāi)始…
2016年5月5日17時(shí)30分許,“卡塔利娜”輪從中國(guó)江蘇連云港空載駛往印度尼西亞。同月7日零時(shí)至4時(shí),該輪由被告人艾倫值班駕駛。當(dāng)日凌晨3時(shí)34分許,“卡塔利娜”輪途經(jīng)浙江省象山縣沿海南韭山島東偏北約72海里附近(概位北緯29°33.1′,東經(jīng)123°35.4′)水域時(shí),海面起霧、能見(jiàn)度不良, “卡塔利娜”輪與正在雙拖作業(yè)的由董崇強(qiáng)駕駛的“魯榮漁58398”輪發(fā)生碰撞,造成“魯榮漁58398”輪扣翻、沉沒(méi),被害人船員張雷等十四人死亡,船員王維軍等五人失蹤的重大交通事故。 若沒(méi)有那一時(shí)的疏忽,這本該是他們此刻的美好生活 類似事故時(shí)有發(fā)生,是誰(shuí)導(dǎo)演了慘??? 客觀原因 大霧、暴雨等易引起能見(jiàn)度不良的天氣原因 巨浪、狂風(fēng)等易導(dǎo)致船舶自沉的氣象海況 主觀原因 陋習(xí)“搶過(guò)大船頭、吃喝不用愁” 由于漁船與商船相比較,尺度差距明顯,在漁船搶越大船船頭時(shí),極容易駛?cè)氪蟠^(qū),從而使大船失去避讓參照。 事故調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)表明,“瞭望疏忽”是事故發(fā)生的最主要原因之一。如漁船作業(yè)期間,駕駛臺(tái)無(wú)人值守;擅自關(guān)閉AIS,雷達(dá)等航行設(shè)備;未按照規(guī)定對(duì)甚高頻保持有效守聽(tīng)等。 不熟悉或不遵守避碰規(guī)則,僅憑經(jīng)驗(yàn)航行或不采取行動(dòng)只等待他船避讓。 將甚高頻調(diào)至船隊(duì)所使用的頻道,未對(duì)公共頻道保持守聽(tīng),導(dǎo)致商漁船通訊不暢;或因語(yǔ)言障礙而難以與外輪保持有效溝通等。 在不能完全了解對(duì)方意圖的情況下盲目采取避讓措施。 在航行、錨泊、作業(yè)時(shí),未正確顯示號(hào)燈號(hào)型;在能見(jiàn)度不良的情況下,未按照規(guī)定鳴放霧號(hào)。 可有秘籍能勝得了這些殺手,確保海捕的豐收與平安? 在這里小編為您總結(jié)了幾點(diǎn)安全建議,雖稱不上秘籍,但希望能對(duì)您有所幫助。 避開(kāi)沿海通航密集區(qū)和大船習(xí)慣航路; 嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則,避讓要早讓、寬讓、大幅度讓,直至他船駛過(guò)讓請(qǐng); 學(xué)習(xí)牢記船舶號(hào)燈號(hào)型及聲號(hào),以及船舶在對(duì)遇、追越、交叉會(huì)遇等情況下的避碰規(guī)則; 正確顯示號(hào)燈號(hào)型,開(kāi)啟AIS等設(shè)備,以便及時(shí)掌握本船及周邊船舶動(dòng)態(tài); 安排專人值班瞭望、保證值班人員充足休息; 霧中航行應(yīng)增加瞭望人員、鳴放霧號(hào),開(kāi)窗傾聽(tīng)他船霧號(hào),降低航速,以給雙方留下足夠的判斷和反應(yīng)時(shí)間; 對(duì)商船的航行速度要有提前的預(yù)判,不要寄希望于快速航行的商船緊靠單方面行動(dòng)能進(jìn)行有效避讓; 隨時(shí)關(guān)注本船船位,以便報(bào)警時(shí)準(zhǔn)確描述遇險(xiǎn)位置; 一旦發(fā)生險(xiǎn)情,應(yīng)立即撥打海上搜救專用電話12395,向當(dāng)?shù)睾I纤丫戎行膱?bào)告,并及時(shí)通過(guò)衛(wèi)星終端設(shè)備向漁業(yè)主管部門報(bào)警。若最終未發(fā)生事故,應(yīng)立即報(bào)告主管機(jī)關(guān)解除警報(bào),以免造成搜救資源的浪費(fèi); 養(yǎng)成與結(jié)伴船或岸上定時(shí)報(bào)動(dòng)態(tài)的習(xí)慣,以便異常情況能被及早發(fā)覺(jué)。 最后小編祝各位在即將開(kāi)始的海捕時(shí)節(jié) 順航平安 喜樂(lè)豐收 來(lái)源:威海船舶交通管理中心 |
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