在很多消費(fèi)者的心里，鼓制動(dòng)就是一種減配的表現(xiàn)，而碟制動(dòng)就是高端的配置。實(shí)際上，兩種制動(dòng)方式各有所長(zhǎng)，改用鼓制動(dòng)并不一定是減配的表現(xiàn)。今天，我們就來(lái)聊聊鼓制動(dòng)和碟制動(dòng)的工作原理及利弊，看看鼓制動(dòng)有哪些無(wú)可替代的特點(diǎn)。

制動(dòng)原理

理論上，汽車制動(dòng)時(shí)是一個(gè)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能的過(guò)程。盤式制動(dòng)器是通過(guò)剎車片和剎車盤之間的摩擦來(lái)進(jìn)行減速，這也是為什么那些汽車在高速制動(dòng)時(shí)剎車盤變紅，甚至把整個(gè)剎車盤都燒毀。因此，我們會(huì)在一些高性能車的制動(dòng)盤上發(fā)現(xiàn)很多洞，那些就是用來(lái)加快散熱的孔。

制動(dòng)盤還劃分為通風(fēng)盤和實(shí)心盤，一般中低端的家用轎車都會(huì)采用前通風(fēng)盤后實(shí)心盤式的布置，這樣可以實(shí)現(xiàn)更好的制動(dòng)效果。

盤式制動(dòng)器一般會(huì)有兩級(jí)的制動(dòng)力放大裝置，第一級(jí)是通過(guò)制動(dòng)總泵和分泵之間容積差來(lái)增加分泵上的壓力，第二級(jí)則是通過(guò)真空助力器來(lái)增加制動(dòng)總泵的壓力。真空助力器是通過(guò)引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的負(fù)壓來(lái)產(chǎn)生真空度的，因此，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力是建立在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的前提下。

鼓式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上和盤式存在很大的差異，它是通過(guò)制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓的摩擦來(lái)進(jìn)行剎車，整個(gè)制動(dòng)蹄總成和制動(dòng)鼓會(huì)占用非常大的空間，會(huì)增加簧下的負(fù)載。

由于制動(dòng)蹄是采用弧形的結(jié)構(gòu)，當(dāng)助力器推動(dòng)制動(dòng)蹄時(shí)，剎車片與制動(dòng)鼓的內(nèi)壁接觸，此時(shí)它會(huì)因?yàn)檐囕喌倪\(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生扭曲，把汽車向前的運(yùn)動(dòng)慣量轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力。因此，鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)本身就帶有助力，普通家用轎車的鼓式制動(dòng)器是沒(méi)有助力裝置的。

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制造成本

由于盤式制動(dòng)器的材料成本較高，而且結(jié)構(gòu)也相對(duì)比較復(fù)雜，所以它的制造成本比鼓式制動(dòng)器要高。而且很多玩汽車改裝的玩家，非常樂(lè)意在制動(dòng)系統(tǒng)上花錢，這樣更是加劇了盤式和鼓式制動(dòng)器在消費(fèi)者心中地位的差別。

制動(dòng)力線性

由于盤式制動(dòng)器是采用液壓推動(dòng)制動(dòng)分泵進(jìn)行制動(dòng)，所以它的制動(dòng)力會(huì)非常線性。反觀盤式制動(dòng)器，剎車片和制動(dòng)鼓接觸是產(chǎn)生扭曲會(huì)使制動(dòng)力呈指數(shù)爆發(fā)性增長(zhǎng)，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程會(huì)來(lái)得非常急促，但卻可以產(chǎn)生非常高的制動(dòng)力。正因?yàn)槿绱耍d重的貨車都會(huì)選擇鼓式制動(dòng)器。

散熱能力

從結(jié)構(gòu)上看，盤式制動(dòng)器的摩擦部分都是表露在外的，而鼓式制動(dòng)器的摩擦部分則是在制動(dòng)鼓內(nèi)部。因此，鼓式制動(dòng)器的散熱性能會(huì)相對(duì)比較差。這也是為什么貨車司機(jī)都會(huì)選擇“點(diǎn)剎”來(lái)制動(dòng)的原因，高溫會(huì)使制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重的熱衰減，甚至?xí)耆ブ苿?dòng)能力。

能量損耗

在踩下制動(dòng)踏板后，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄片是通過(guò)回位彈簧復(fù)位，而盤式制動(dòng)器則是通過(guò)油缸內(nèi)的矩形橡膠密封圈的形變來(lái)回位。橡膠的形變能力和耐用性遠(yuǎn)比不上彈簧，所以盤式制動(dòng)器很容易因?yàn)槟昃檬薅斐蓮椓Σ蛔?，雖然制動(dòng)鉗還是可以通過(guò)剎車盤和剎車片的摩擦逐漸回位，但這個(gè)過(guò)程會(huì)造成一部分能量的損失。

我們?cè)谕埔恍ПP式制動(dòng)器的摩托車時(shí)，常常會(huì)聽到“嘶嘶”的聲音，那正是因?yàn)?span>剎車片沒(méi)有完全回位。對(duì)于一個(gè)生命周期上二十萬(wàn)公里的汽車而言，這些能量損耗會(huì)浪費(fèi)很多燃料。在純電動(dòng)車上，這些能量的損耗會(huì)體現(xiàn)的更加明顯，鼓式制動(dòng)器的續(xù)航里程要明顯長(zhǎng)與盤式制動(dòng)器。

師爺總結(jié)

雖然盤式制動(dòng)器現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于家用轎車，但它永遠(yuǎn)無(wú)法取代鼓式制動(dòng)器。兩種制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)都能互補(bǔ)，它們都能體現(xiàn)自己的存在價(jià)值。作為一個(gè)消費(fèi)者，我們要清楚“羊毛長(zhǎng)在羊身上”，盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器效果最終還是會(huì)體現(xiàn)在車價(jià)上。

文丨師爺