鎮(zhèn)圖：南京長(zhǎng)江大橋

“最江蘇”導(dǎo)讀

長(zhǎng)江，綿延千里，澎湃兩岸，是我國(guó)第一長(zhǎng)河，也與黃河同為中華民族的“母親河”。千百年來(lái)，長(zhǎng)江孕育中華文明，哺育了億萬(wàn)生靈。長(zhǎng)江在為兩岸地區(qū)提供豐富水源的同時(shí)，其險(xiǎn)要地勢(shì)也阻斷著兩岸的交通與聯(lián)系。聰明智慧的人們，克服艱難萬(wàn)險(xiǎn)，建起了幾十座長(zhǎng)江大橋?，F(xiàn)在到底有多少座長(zhǎng)江大橋？每座大橋的造價(jià)如何？江蘇又有哪幾座長(zhǎng)江大橋呢？快跟“最江蘇”一起來(lái)了解一下吧~

長(zhǎng)江大橋造價(jià)排行榜

（點(diǎn)擊圖片查看大圖）

截止2015年，"最江蘇"統(tǒng)計(jì)到長(zhǎng)江上在建和已建成的82座橋梁——

江蘇（含上海）：13座

安徽：8座江西：3座

湖北：25座

重慶：27座（山城也很給力）

四川：6座

南京長(zhǎng)江大橋（1968年，1.9億）和武漢長(zhǎng)江大橋（1957年，1.38億）由于年代久遠(yuǎn)，造價(jià)與今日不可比擬，故投資額不計(jì)算在排行榜內(nèi)。

看完上面的排行榜，您是否也想深入了解一下江蘇這些大名鼎鼎的長(zhǎng)江大橋呢？且聽(tīng)“最江蘇”一一為您盤(pán)點(diǎn)~

南京長(zhǎng)江大橋

南京的驕傲，共和國(guó)的輝煌

南京長(zhǎng)江大橋，位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)之間，是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，是中國(guó)橋梁建設(shè)的重要里程碑。

南京段的長(zhǎng)江一般是指從安徽馬鞍山采石磯到江蘇鎮(zhèn)江這一段江面。這里險(xiǎn)要的地勢(shì)，形成了“長(zhǎng)江天塹”，成為京滬鐵路的嚴(yán)重瓶頸。

1956年，中華人民共和國(guó)做出在南京建設(shè)長(zhǎng)江大橋、貫通京滬鐵路線的決定。武漢大橋的設(shè)計(jì)施工是在蘇聯(lián)專(zhuān)家的幫助下進(jìn)行的，而南京大橋的設(shè)計(jì)工作全部由中國(guó)完成。

1960年1月18日，主體工程正橋橋墩開(kāi)工，大橋建設(shè)全面啟動(dòng)。1967年8月16日正橋合龍，22日竣工。時(shí)為南京軍區(qū)司令員的許世友，曾調(diào)來(lái)約百輛坦克同時(shí)開(kāi)過(guò)橋面，以檢驗(yàn)大橋質(zhì)量。1968年建設(shè)橋頭堡，僅用28天就建設(shè)完成。

1968年9月30日，第一列火車(chē)?yán)?節(jié)車(chē)廂從江岸南邊開(kāi)往浦口區(qū)。通車(chē)時(shí)，5萬(wàn)多人擠上大橋，橋下的路上、甚至樹(shù)上都是人。同年12月28日，長(zhǎng)江大橋公路橋也勝利通車(chē)。南京城里萬(wàn)人空巷。第一輛開(kāi)過(guò)大橋的彩車(chē)上，有一尊高大的毛主席塑像。數(shù)十萬(wàn)人涌向橋頭，僅慶祝時(shí)擠掉的鞋子就裝了兩卡車(chē)。

1969年9月21日，毛澤東主席視察了南京長(zhǎng)江大橋。

南京長(zhǎng)江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋，由正橋、南北橋頭堡和南北引橋組成。正橋分上下兩層，上層為公路橋，4車(chē)道的寬度，車(chē)行道寬15米，可容4輛大型汽車(chē)并行，兩側(cè)人行道各寬2.25米。下層為鐵路橋，全長(zhǎng)6772米，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車(chē)可同時(shí)對(duì)開(kāi)。正橋長(zhǎng)1576米，9墩10跨，最大跨度160米。公路引橋長(zhǎng)3012米，寬19.5米，建有22個(gè)富有特色的橋孔，采用富有中國(guó)特色的雙孔雙曲拱橋形式。大橋通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計(jì)最高通航水位以上24米，可通過(guò)5000噸級(jí)海輪。

南京長(zhǎng)江大橋的橋頭建筑選用了南京工學(xué)院（現(xiàn)東南大學(xué)）建筑系鐘訓(xùn)正等的設(shè)計(jì)方案，橋的南北各有一對(duì)復(fù)合式橋頭堡，大小橋頭堡各一對(duì)。

大堡塔樓高70米、寬11米，米黃色，分立于大橋兩側(cè)，頂端為高5米、長(zhǎng)8米的鋼制“三面紅旗”呈飛躍前進(jìn)狀，象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。

小堡位于大堡向引橋方向68.7米處，小堡凸出公路橋面的部分為灰色“工農(nóng)兵學(xué)商”混凝土群像，各有一座高10余米的工農(nóng)兵等五人雕塑，具有典型的文革文藝風(fēng)格。

長(zhǎng)江大橋是南京的標(biāo)志性建筑、江蘇的文化符號(hào)，共和國(guó)的輝煌，也是中國(guó)著名景點(diǎn)之一，以“天塹飛虹”列為“新金陵四十八景”。

南京長(zhǎng)江大橋的竣工使火車(chē)過(guò)江時(shí)間由過(guò)去靠輪渡的1.5小時(shí)縮短為2分鐘，迅速成為中國(guó)南北交通的命脈之一，在華東更具有舉足輕重的地位，創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)60億元。

1960年，南京長(zhǎng)江大橋以“世界最長(zhǎng)的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》。2014年7月，南京長(zhǎng)江大橋入選不可移動(dòng)文物。

揚(yáng)中長(zhǎng)江大橋

結(jié)束揚(yáng)中島與外界無(wú)橋相連的歷史

揚(yáng)中長(zhǎng)江大橋（公路）位于江蘇省揚(yáng)中市，是一座由揚(yáng)中市地方政府籌資建造的大橋，全長(zhǎng) 1172米，寬 15米 ，共有30個(gè)墩臺(tái)，總投資1.52億元。

該橋于1992年5月正式開(kāi)工，1994年10月建成通車(chē)。

2002年9月，揚(yáng)中市開(kāi)工修建夾江二橋，也就是“揚(yáng)中長(zhǎng)江二橋”，是揚(yáng)中島東側(cè)的另一座長(zhǎng)江南岸與該島的連絡(luò)橋，該橋含引道總長(zhǎng)為 6.5公里 ，其中主橋全長(zhǎng) 1.755公里 ，結(jié)構(gòu)形式為普通的梁橋。鑒于“揚(yáng)中長(zhǎng)江二橋”未跨越長(zhǎng)江并且不是跨越長(zhǎng)江的主河道，故不再把它單獨(dú)列為一座長(zhǎng)江大橋。

揚(yáng)中市是長(zhǎng)江中的一個(gè)島市，揚(yáng)中長(zhǎng)江大橋，是揚(yáng)中島與長(zhǎng)江南岸的連接橋，未跨長(zhǎng)江南北，所以該橋并不是一座真正意義上的跨越長(zhǎng)江的“長(zhǎng)江大橋”。它的建成結(jié)束了江蘇揚(yáng)中島與外界無(wú)橋相連的歷史。

南京長(zhǎng)江三橋

促進(jìn)南京都市圈繁榮和長(zhǎng)三角一體化

南京長(zhǎng)江第三大橋，位于南京長(zhǎng)江大橋上游約19公里，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋約1.55公里處，南京長(zhǎng)江三橋是國(guó)內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

南京長(zhǎng)江第三大橋距長(zhǎng)江入?？诩s350公里，南岸起點(diǎn)在繞城公路劉村互通，往東接南京繞越高速公路;北岸終點(diǎn)為浦口境內(nèi)的寧合高速公路張店互通，往北接寧淮高速公路。

大橋及連接線全長(zhǎng)約15.6公里，跨江大橋長(zhǎng)4744米，主橋?yàn)榭鐝?48米的雙塔雙索面鋼塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。全線采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，并設(shè)四座互通立交。設(shè)計(jì)行車(chē)速度100km/h，最高通航水位8.71米。

南京長(zhǎng)江三橋不僅其建設(shè)經(jīng)驗(yàn)為中國(guó)橋梁史寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆，其設(shè)備的運(yùn)用也提升了中國(guó)橋梁施工設(shè)備的新水平。

三橋的兩個(gè)“人”字鋼塔高215米，鋼塔柱的弧線設(shè)計(jì)在世界上也是首次采用，其吊裝施工工藝要求非?？量?，國(guó)內(nèi)外無(wú)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。南京三橋建設(shè)指揮部通過(guò)國(guó)際招標(biāo)，請(qǐng)國(guó)際塔吊生產(chǎn)的“專(zhuān)業(yè)戶(hù)”法國(guó)波坦公司為南京三橋量身定造了兩臺(tái)鋼鐵大力士。大力士身高252米，結(jié)構(gòu)總重900噸，最大起重能力3600噸，是世界第一高的塔吊。正是利用這兩臺(tái)塔吊，三橋的鋼塔僅用5個(gè)月的時(shí)間就完成了全部吊裝任務(wù)，比一般的混凝土橋塔施工提前一年時(shí)間。

南京長(zhǎng)江三橋的建成，對(duì)于完善大交通格局，帶動(dòng)南京江南、江北新區(qū)發(fā)展，呼應(yīng)沿江開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)南京都市圈共同繁榮和長(zhǎng)三角一體化都起到至關(guān)重要的作用。

南京長(zhǎng)江二橋

“功在國(guó)家，利在人民”

南京長(zhǎng)江第二大橋，位于南京長(zhǎng)江大橋下游11公里處，是世界上第一座“人”字弧線形鋼塔斜拉橋，是G36國(guó)家高速的重要組成部分，南接南京繞城公路，北連寧淮。

南京長(zhǎng)江二橋全長(zhǎng)12.517公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。

南汊橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，兩座索塔高達(dá)195.41米，有兩個(gè)主墩，固定在水下50多米深的巖層下。南汊大橋橋長(zhǎng)2938米，主跨為628米，該跨徑建成時(shí)居同類(lèi)橋型中國(guó)內(nèi)第一，世界第三，僅次于日本多多羅大橋和法國(guó)諾曼底大橋，160根拉索最長(zhǎng)的313米，最短的有160米。北汊大橋?yàn)殇摻罨炷令A(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，橋長(zhǎng)2158.4米，主跨為3×165米，橋面寬32米。

南京長(zhǎng)江第二大橋引橋還設(shè)有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋，全線采用6車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。

南京長(zhǎng)江第二大橋的建設(shè)得到了黨中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)心。江澤民同志親自為南京長(zhǎng)江第二大橋題寫(xiě)了橋名。原國(guó)務(wù)院總理朱镕基在南京二橋開(kāi)通前夕專(zhuān)門(mén)批示：功在國(guó)家，利在人民，謹(jǐn)致祝賀。

2001年3月26日，南京長(zhǎng)江二橋正式通車(chē)。二橋是國(guó)家“九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土質(zhì)量達(dá)到世界一流水平。

該橋的建成使縱貫華東至西南的滬蓉干線實(shí)現(xiàn)真正意義上的貫通，交通部在為南京二橋開(kāi)通儀式發(fā)來(lái)的賀電中稱(chēng)贊：“二橋的工程質(zhì)量和建設(shè)管理代表著我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新水平，在我國(guó)橋梁史上樹(shù)起了一座新的豐碑，是全國(guó)交通行業(yè)的光榮和驕傲?！?/p>

江陰長(zhǎng)江大橋

國(guó)家公路主骨架中的跨江“咽喉”

江陰長(zhǎng)江公路大橋位于江蘇省江陰市黃田港以東的西山與江蘇省靖江市十圩村之間，是中國(guó)兩縱兩橫公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國(guó)道主干線以及北京至上海國(guó)道主干線的跨江咽喉工程。

江陰大橋橋型采用主跨為1385米的鋼懸索，是我國(guó)第一座跨徑超越千米的特大型鋼箱梁懸索橋，建成時(shí)在已建橋梁中位列中國(guó)第一、世界第四。

江陰大橋主跨1385米，橋塔高190米，為兩根鋼筋混凝土空心塔柱與三道橫梁組成的門(mén)式框架結(jié)構(gòu)，重力式錨碇，主梁采用流線型箱梁斷面，鋼箱梁全寬36.9米，梁高3米，橋面寬29.5米，雙向六車(chē)道，兩側(cè)各設(shè)寬1.8米的風(fēng)嘴。

江陰大橋全線建設(shè)總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長(zhǎng)3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，寬33.8米，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為100公里/小時(shí);橋下通航凈高為50米，可通航五萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬散裝貨船。

江陰長(zhǎng)江公路大橋于1994年11月22日開(kāi)工，1999年9月28日竣工通車(chē)。江澤民為大橋題名，并為大橋開(kāi)通剪彩。

江陰長(zhǎng)江公路大橋是中國(guó)首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，是國(guó)家公路主骨架中同江至三亞國(guó)道主干線以及北京至上海國(guó)道主干線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內(nèi)跨越長(zhǎng)江南北的第二座大橋。

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋

中國(guó)橋梁建造最高水平

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋位于南京長(zhǎng)江大橋上游20公里處，下游南京長(zhǎng)江三橋約1.55公里，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路越江通道，同時(shí)預(yù)留南京地鐵S3號(hào)線雙線地鐵。

2006年8月4日，京滬高速鐵路建設(shè)率先在在南京拉開(kāi)帷幕——南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋破土動(dòng)工。南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是京滬高速鐵路上的控制性工程，規(guī)模宏大、施工復(fù)雜，是京滬高速鐵路的控制性工程之一。

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)約9270米，為六跨連續(xù)鋼桁拱橋，連拱為世界同類(lèi)橋梁最大跨度。橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線;其中京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里，滬漢蓉鐵路為I級(jí)干線，客貨共線，客車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速是200公里，南京地鐵行車(chē)時(shí)速是80公里。

大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋梁，其主橋墩承臺(tái)長(zhǎng)76米，寬34米， 厚6米，巨大的承臺(tái)下面連著46根120米長(zhǎng)的樁，根根直伸到水下的巖石中，共同支撐起萬(wàn)噸以上的荷載。從側(cè)面看，主橋共有11個(gè)橋墩，雙孔通航。

從外觀上看，大橋由3個(gè)主橋墩在湍急的江水中撐起巨大的身軀，兩架組合鋼拱架組成優(yōu)美的“M”形，與“一”字形橋面一起，把水天一色映襯無(wú)遺。

2006年9月14日，大橋開(kāi)工建設(shè)。2011年1月11日上午，上海虹橋始發(fā)至安徽合肥、湖北武漢的44趟動(dòng)車(chē)從南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋通過(guò)，標(biāo)志著大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋正式通車(chē)。

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋具有體量大、跨度大、荷載大、速度高“三大一高”的顯著特點(diǎn)，創(chuàng)造了四項(xiàng)“世界第一”。

大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋代表了中國(guó)當(dāng)前橋梁建造的最高水平，被譽(yù)為“世界鐵路橋之最”。

2012年京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋在第29屆國(guó)際橋梁大會(huì)上被授予“喬治·理查德森大獎(jiǎng)”。

潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋

剛?cè)嵯酀?jì)的組合型橋梁

潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋位于江蘇省鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市西側(cè)，為中國(guó)第一大跨徑的組合型橋梁，其建設(shè)過(guò)程中攻克多項(xiàng)世界性技術(shù)難題。

潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋西距南京長(zhǎng)江二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。該橋跨江連島，南起鎮(zhèn)江，北接揚(yáng)州，全長(zhǎng)35.66公里，主線采用雙向6車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，工程總投資約53.6億元。

潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋由北接線、北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋長(zhǎng)7.21公里，北引橋及北接線高架橋長(zhǎng)1.74公里，北接線長(zhǎng)10.27公里，南接線及延伸段長(zhǎng)16.44公里。其中南汊主橋采用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為時(shí)下中國(guó)第二、世界第四，橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬貨輪。2000年開(kāi)工建設(shè)，2005年完工。

該橋是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)工程規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大、技術(shù)最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程，是中國(guó)第一座剛?cè)嵯酀?jì)的組合型橋梁。

大橋建設(shè)創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一，綜合體現(xiàn)時(shí)下國(guó)內(nèi)公路橋梁建設(shè)的最高水平。

位于揚(yáng)溧高速上的潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋連接京滬高速公路、寧滬高速公路、寧杭高速公路三條高速公路，并使這三條高速公路和312國(guó)道、同三國(guó)道主干線、上海至成都國(guó)道主干線互連互通，成為長(zhǎng)江三角地區(qū)又一重要的路網(wǎng)樞紐。

潤(rùn)揚(yáng)大橋的建成，對(duì)完善國(guó)家和省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、改善鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市的交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)兩市經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，促進(jìn)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快實(shí)施以上海浦東為龍頭的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略具有重大意義。

鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋

江蘇南北中軸交通樞紐的重要節(jié)點(diǎn)

鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋，即連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的五峰山過(guò)江通道工程，是繼1968年建成的南京長(zhǎng)江大橋之后江蘇段第三座公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，是連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)新建鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。

鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋位于泰州長(zhǎng)江大橋和潤(rùn)揚(yáng)大橋之間。鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋主跨達(dá)1120米，在目前世界懸索橋中位列第一。大橋設(shè)計(jì)分為上下兩層，上層為8車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)100公里，下層為為4線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)250公里。

五峰山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋建成后，將是中國(guó)第一座鐵路懸索橋，也是中國(guó)第一座公路鐵路兩用懸索橋。同時(shí)，它也是世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋，將超過(guò)目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶(hù)大橋中的南備贊橋。

鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋2015年底開(kāi)建。從公路走向看，鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋未來(lái)將北接G2京滬高速公路，南連S39江宜高速公路接入滬寧高速公路。將來(lái)，從京滬高速大通道上向蘇南的車(chē)輛，不必全擠上江陰大橋過(guò)江，可從鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋進(jìn)入蘇南。

作為江蘇南北中軸城際交通樞紐上的重要節(jié)點(diǎn)，鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋承載了重要使命。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路的對(duì)接，將會(huì)和沿海高鐵對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域與京津唐的連接起到一定的客流補(bǔ)充。

蘇通長(zhǎng)江大橋

追求技術(shù)卓越與不斷革新的典范

蘇通長(zhǎng)江大橋位于江蘇省東南部，連接南通和蘇州兩市，西距江陰長(zhǎng)江公路大橋82公里，東距長(zhǎng)江入?？?08公里。

蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小?；ネ⒔唬K于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長(zhǎng)33.21公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。蘇通大橋全線采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車(chē)速度南、北兩岸接線為120公里/小時(shí)，跨江大橋?yàn)?00公里/小時(shí)。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱貨輪和4.8萬(wàn)噸船隊(duì)通航需要。

蘇通大橋工程規(guī)模浩大：其主跨跨徑達(dá)到1088米，是世界位居第二大跨徑的斜拉橋;其主塔高度達(dá)到300.4米，為世界第二高的橋塔;主橋兩個(gè)主墩基礎(chǔ)分別采用131根直徑2.5米至2.85米，長(zhǎng)約120米的灌注樁，是世界最大規(guī)模的群樁基礎(chǔ);主橋最長(zhǎng)的斜拉索長(zhǎng)達(dá)577米，也是世界最長(zhǎng)的斜拉索。

工程于2003年6月27日開(kāi)工，于2008年6月30日建成通車(chē)。

蘇通大橋的成功建設(shè)樹(shù)立了工程師追求技術(shù)卓越與不斷革新的典范。蘇通大橋在國(guó)際上首創(chuàng)了靜力限位與動(dòng)力阻尼組合的新型橋梁結(jié)構(gòu)體系及關(guān)鍵裝置與設(shè)計(jì)方法，使得千米級(jí)斜拉橋在世界上首次得以實(shí)現(xiàn)；開(kāi)發(fā)了內(nèi)置式鋼錨箱組合索塔錨固結(jié)構(gòu)和大型群樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)方法；在國(guó)際上首創(chuàng)了大型深水群樁基礎(chǔ)施工控制技術(shù)；并且在國(guó)際上首次提出了千米級(jí)斜拉橋的施工控制目標(biāo)、總體方法、過(guò)程與內(nèi)容以及控制精度標(biāo)準(zhǔn)，攻克了千米級(jí)斜拉橋施工控制技術(shù)難題。

以上這些技術(shù)的革新和應(yīng)用有力地支撐了蘇通大橋的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了千米級(jí)斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)的突破，為世界斜拉橋技術(shù)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

南京長(zhǎng)江四橋

“中國(guó)的金門(mén)大橋”

南京長(zhǎng)江第四大橋位于南京長(zhǎng)江第二大橋下游約10公里處，是中國(guó)跨境最大雙塔三跨懸索橋，在同類(lèi)橋型中居世界第三，是南京第四座跨江公路橋。

南京長(zhǎng)江第四大橋起于六合區(qū)橫梁鎮(zhèn)以東與寧通高速公路相交處，經(jīng)龍袍鎮(zhèn)跨越長(zhǎng)江，與對(duì)岸石埠橋連接，止于滬寧高速公路相交處的麒麟樞紐，接在建的南京繞越高速公路東南環(huán)段。

南京長(zhǎng)江四橋線路全長(zhǎng)28.996公里。其中跨江大橋長(zhǎng)約5.448km，主跨為1418m三跨吊懸索橋，橋面寬33m，為雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。凈空寬度則按代表船隊(duì)及5萬(wàn)噸級(jí)海輪單孔雙向通航布設(shè)。

2012年12月24日，南京長(zhǎng)江四橋正式通車(chē)。因其外觀類(lèi)似著名的美國(guó)舊金山的金門(mén)大橋，被譽(yù)為“中國(guó)的金門(mén)大橋”，但其主跨比金門(mén)大橋還要長(zhǎng)130多米。

南京長(zhǎng)江第四大橋是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的南京市城市總體規(guī)劃中“五橋一隧”過(guò)江通道之一，是南京繞城高速公路的過(guò)江通道和重要組成部分。南京長(zhǎng)江四橋增強(qiáng)南京過(guò)江通道的通行能力，優(yōu)化南京區(qū)段過(guò)江交通組織結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步分離城市交通與過(guò)境交通，緩解城市交通壓力，鞏固南京作為全國(guó)交通樞紐城市的地位具有非常重要的意義。

南京長(zhǎng)江第四大橋的建設(shè)對(duì)于進(jìn)一步提升國(guó)家運(yùn)輸主通道的通行能力，完善江蘇省主干線公路網(wǎng)布局，加快南京都市圈的建設(shè)，增強(qiáng)南京綜合競(jìng)爭(zhēng)力和輻射帶動(dòng)力，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的意義。

崇啟長(zhǎng)江大橋

長(zhǎng)江三角洲高速公路網(wǎng)重要組成部分

崇啟大橋起自上海崇明縣，終于江蘇省啟東市，故名。

該橋全線設(shè)計(jì)雙向6車(chē)道，全長(zhǎng)52公里，其中上海段接線道路長(zhǎng)28.52公里，長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)2.48公里，江蘇段長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)4.67公里，接線道路長(zhǎng)18.52公里。是中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)中上滬陜高速公路一部分，與寧啟高速公路相接。

崇啟大橋是上海至西安國(guó)家高速公路的重要組成部分，是中國(guó)東部沿海地區(qū)與中西部地區(qū)通往上海的又一便捷通道，是長(zhǎng)江三角洲高速公路網(wǎng)以及江蘇省、上海市高速公路網(wǎng)的組成部分，也是江蘇省境內(nèi)第8座過(guò)江大通道。

崇啟大橋的建設(shè)將進(jìn)一步完善國(guó)家高速公路網(wǎng)，為長(zhǎng)三角地區(qū)提供一條重要便捷的通道，必將對(duì)長(zhǎng)三角交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，發(fā)揮長(zhǎng)三角地區(qū)的整體效應(yīng)，提升長(zhǎng)三角地區(qū)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生十分深遠(yuǎn)的影響。

泰州長(zhǎng)江大橋

促進(jìn)長(zhǎng)江兩岸經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展

泰州長(zhǎng)江大橋位于江蘇省的泰州市和鎮(zhèn)江、常州市之間，東距江陰長(zhǎng)江公路大橋57公里，西距潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋66公里。

泰州長(zhǎng)江公路大橋全長(zhǎng)62.088公里，全線采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目總投資93.7億元，用了主跨2×1080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，系世界首創(chuàng)。其中泰州長(zhǎng)江公路大橋長(zhǎng)約7公里，將長(zhǎng)江北岸的泰州市與江心的揚(yáng)中市、江南的鎮(zhèn)江市連成一體，并通過(guò)接線連接滬寧高速和常州西繞城高速。

大橋采用的多塔懸索橋是創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)體系，基于多塔連跨懸索橋的橋型特點(diǎn)，泰州長(zhǎng)江公路大橋設(shè)計(jì)中塔基礎(chǔ)為圓角矩形沉井，體積龐大。沉井下部38米為雙壁鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，上部38米為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，平面上分為12個(gè)隔艙，共需澆筑混凝土約10萬(wàn)方，最終沉入19米深水和55米河床覆蓋層。

泰州長(zhǎng)江大橋起點(diǎn)至大港樞紐段約27.629公里，設(shè)計(jì)速度采用100公里/小時(shí)，雙向六車(chē)道，;大港樞紐至項(xiàng)目終點(diǎn)段34.459公里，設(shè)計(jì)速度采用120公里/小時(shí)，路基寬度34.5米，預(yù)留八車(chē)道建設(shè)條件。主橋通航凈空高不小于50米，凈寬不小于760米，能滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬散裝貨輪的通航需要。

泰州長(zhǎng)江大橋主要為長(zhǎng)江兩岸泰州、常州、鎮(zhèn)江之間的區(qū)域交通服務(wù)，并兼有溝通南京、南通之間東西向交通的功能。

建設(shè)泰州長(zhǎng)江大橋有利于進(jìn)一步完善長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和江蘇省的高速公路網(wǎng)絡(luò)，加快長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和江蘇省的高速公路建設(shè)，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)江兩岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展和沿江開(kāi)發(fā)的發(fā)展，改善長(zhǎng)江航運(yùn)條件具有積極的作用。

滬通長(zhǎng)江大橋

世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋

滬通鐵路長(zhǎng)江大橋，采用公鐵合建，橋址位于長(zhǎng)江下游澄通河段南通水道進(jìn)口段。滬通鐵路是長(zhǎng)三角地區(qū)快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，途經(jīng)江蘇省南通市，蘇州市所轄的張家港、常熟、太倉(cāng)、昆山四縣市和上海市嘉定區(qū)里。

滬通鐵路長(zhǎng)江大橋離長(zhǎng)江入?？?40公里，大橋主跨長(zhǎng)度將達(dá)到1092米，超過(guò)蘇通大橋創(chuàng)下的1088米跨度的世界紀(jì)錄，主橋塔也將打破蘇通大橋300.4米的世界紀(jì)錄。

正橋采用兩塔五跨斜拉橋方案，上下層斜拉橋結(jié)構(gòu)，上層建六車(chē)道高速公路，為擬建的無(wú)錫-張家港-南通高速的一部分;下層按國(guó)鐵Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)四線鐵路，為滬通鐵路和南通-蘇州-嘉興城際鐵路的一部分，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，將成為滬通鐵路、城際鐵路、高速公路的共用過(guò)江通道。建成后將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。

2014年3月1號(hào)，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋正式開(kāi)工，建設(shè)工期為5年半。

滬通鐵路建成后，上海至南通火車(chē)有望1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，比現(xiàn)在乘汽車(chē)時(shí)間縮短1小時(shí)，對(duì)提高過(guò)江通道能力，完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，增強(qiáng)上海中心城市的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。