“我們工廠現(xiàn)在有1000多人，去年一年下線了2200輛整車?，F(xiàn)在廠里在產(chǎn)的訂單來自安陽、深圳和韓國、日本。你看，那個(gè)穿紅色工衣的工人正在進(jìn)行車身板件的檢驗(yàn)?！痹诒葋喌虾贾莨S的生產(chǎn)車間，廠長趙德林指著一臺(tái)臺(tái)還未下生產(chǎn)線的大巴車，向方得網(wǎng)介紹著。

據(jù)了解，2014年~2017年，比亞迪客車連續(xù)獲得10米以上大客車銷量冠軍。最近又接連攻占了美國、英國、日本等市場，甚至是在不到一個(gè)半月的時(shí)間里，拿下了倫敦市場的3筆訂單。作為一個(gè)跨界客車行業(yè)不到10年的車企，一個(gè)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪吸引的已不止是國內(nèi)人的目光。

近幾年，比亞迪新能源大巴的身影已經(jīng)出現(xiàn)在全球50個(gè)國家和地區(qū)?？紤]到電動(dòng)客車技術(shù)特點(diǎn)，以及運(yùn)輸存在不便利性及成本過高，為提供更好的服務(wù)，比亞迪走了一條在區(qū)域中心城市建設(shè)生產(chǎn)工廠的路子。已經(jīng)走向全球的比亞迪，品質(zhì)工藝到底如何？近日，方得網(wǎng)走進(jìn)了比亞迪杭州工廠，采訪到了廠長趙德林。

01

造車就像造房，有技術(shù)還得懂管理

在業(yè)內(nèi)，跨界造車并不是一件新鮮事，卻鮮有成功案例。比亞迪的成功并不是偶然，紛至沓來的張張訂單背后，昭示的是它的領(lǐng)先技術(shù)和優(yōu)異品質(zhì)。

目前，比亞迪電動(dòng)大巴的全球總運(yùn)營里程已達(dá)到10億公里，其中單車最高行駛里程突破40萬公里。無論是從品質(zhì)、性能、安全哪個(gè)方面看，比亞迪的車都可以說是全球范圍內(nèi)最可靠的電動(dòng)大巴。

提及比亞迪的成功，趙廠長的自信溢于言表?！皹I(yè)內(nèi)對(duì)比亞迪的成功，多是因?yàn)榭吹搅怂挠唵魏徒◤S數(shù)量。我認(rèn)為，比亞迪的成功還來源于技術(shù)和管理。在生產(chǎn)上，比亞迪和傳統(tǒng)車企并沒有什么不同，能夠比拼的就是對(duì)每個(gè)流程的把控。”

打個(gè)比方，造一輛大巴就像造一套房子，焊接就是搭結(jié)構(gòu)，涂裝就是刷墻，放座椅就是放沙發(fā)，裝行李架就像裝儲(chǔ)物柜。試問，如果用劣質(zhì)漆料涂裝，沒涂裝完又把座椅放進(jìn)來，誰會(huì)愿意走進(jìn)這樣一間“房屋”。

所以，無論是造大巴還是造房子，每個(gè)環(huán)節(jié)都不能缺，也不能無序；搞不定流程，技術(shù)再好，也是徒勞，出不來好產(chǎn)品。

趙廠長告訴方得網(wǎng)，在流程管理上，比亞迪很重視客戶的感受，獲得訂單的第一時(shí)間，銷售人員就開始根據(jù)客戶需求整理出訂單配置，工廠在接到訂單配置后會(huì)根據(jù)不同車型細(xì)化底盤、配置，然后邀請(qǐng)客戶評(píng)審、發(fā)車、試運(yùn)營。如果在運(yùn)營過程中出現(xiàn)問題，銷售團(tuán)隊(duì)會(huì)派出售后解決，然后把問題反饋給品質(zhì)督導(dǎo)處。品質(zhì)處來分析問題屬于哪一類，進(jìn)行督導(dǎo)改善?！笆枪に嚨膯栴}，就反饋給研發(fā)，進(jìn)行再提升。是質(zhì)量的問題，就返回給車間，進(jìn)行改善。總之，比亞迪在品質(zhì)提升上是有目標(biāo)的，上線運(yùn)營的車輛跑夠1萬公里前，對(duì)故障率是有要求的?！?/p>

02

做品質(zhì)管理要管控到每個(gè)人的每個(gè)動(dòng)作

比亞迪的工廠雖然分散，但在用材方面確是非常統(tǒng)一的，任何一個(gè)工廠都沒有主料的自主采購權(quán)，用料的標(biāo)準(zhǔn)一定是統(tǒng)一的。所以，如果出現(xiàn)問題時(shí)，品質(zhì)督導(dǎo)處的作用就顯現(xiàn)出來。它可以將上游研發(fā)和下游生產(chǎn)貫穿起來；通過反饋，研發(fā)部可以完善工藝技術(shù)，生產(chǎn)車間可提高生產(chǎn)效率，進(jìn)而獲得更高質(zhì)量的產(chǎn)品。

從車間到生產(chǎn)線、生產(chǎn)工序，從生產(chǎn)工藝到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、出廠檢測，品質(zhì)檢測員的身影將無處不在。

“客車不比乘用車，在生產(chǎn)上的自動(dòng)化程度不是很高。為了把出錯(cuò)率降到最低，比亞迪很重視對(duì)細(xì)節(jié)的管理，希望能管控到每個(gè)人的每個(gè)動(dòng)作?！壁w廠長說，“單從焊接工藝上講，比亞迪對(duì)工人的技術(shù)要求就非常高。國外很多地方不太認(rèn)可純焊接工藝，而比亞迪又經(jīng)常有出口訂單，所以實(shí)行了鉚焊工藝。焊接工人首先需要進(jìn)行一個(gè)月的集中培訓(xùn)，然后通過實(shí)操考試后才能上崗。而且，焊接工人的工藝要求是‘看著沒接口，摸著不劃手’。如果在品質(zhì)檢測環(huán)節(jié)被查出不合格，就會(huì)被返回到個(gè)人手里?！庇捎诤贾莨S實(shí)行的是計(jì)件制，工人完成合格產(chǎn)品的數(shù)量，決定了工資的數(shù)額；如果出現(xiàn)不合格件，肯定就會(huì)影響工資的數(shù)額。

所以，品質(zhì)督導(dǎo)還在一定程度上推動(dòng)了工人們自律。趙廠長指著車間內(nèi)一位工人說：“這位穿紅色工衣的就是品質(zhì)督導(dǎo)處的檢測員，旁邊穿藍(lán)色的是車間工人。一旦出現(xiàn)任何問題，旁邊的工人會(huì)立即反應(yīng)。比亞迪致力于做到焊裝不打磨、不掄錘、不修剪，涂裝不刮灰……”

結(jié)束語

誠然，在核心技術(shù)的幫助下，比亞迪成了在電池領(lǐng)域中最會(huì)造車，在汽車領(lǐng)域中最會(huì)制造電池的企業(yè)。但是，作為極具“原生性”的新能源汽車企業(yè)，而非傳統(tǒng)車企下的新能源部分，要想在廝殺一片的新能源市場立足，靠的還是產(chǎn)品質(zhì)量。

不只是比亞迪，任何企業(yè)的成功都應(yīng)該以品質(zhì)至上。做為產(chǎn)業(yè)鏈的開端，忽視生產(chǎn)就等于忽視了企業(yè)的生命。