8月份，馬自達(dá)狠狠地秀了一波存在感。8月4日，全球最大的汽車公司之一豐田汽車公司居然宣布要跟馬自達(dá)聯(lián)姻，雙方將交叉持股，并且要在技術(shù)和產(chǎn)品上形成深度合作與互補(bǔ)。2016年，豐田汽車公司銷量全球第二，馬自達(dá)位居第十四名，豐田為什么這么看得起馬自達(dá)？面對(duì)質(zhì)疑，馬自達(dá)似乎坐不住了，8月8日，馬自達(dá)宣布將于2019年推出第二代 “創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV-X）”發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)突破近似逆天的存在。今天，疆哥就與大家聊一聊馬自達(dá)最近推出的第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”。

“自吸之王”這個(gè)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)界的最高稱號(hào)，現(xiàn)在基本就在兩家日本車廠之間交替。一個(gè)是號(hào)稱“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田技研，另一個(gè)就是今天的主角馬自達(dá)。

但在節(jié)能減排的大環(huán)境下，自吸之王似乎也在向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)靠攏，本田思域就裝上了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更容易地實(shí)現(xiàn)小排量，高參數(shù)的效果，甚至成為不少人眼中先進(jìn)技術(shù)的代名詞。而這次，馬自達(dá)帶來(lái)的第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)，就是向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)們宣戰(zhàn)：自吸發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)不止于此。

馬自達(dá)第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)，首先在參數(shù)上就已經(jīng)為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)找回了面子：媲美混合動(dòng)力的3.3L百公里油耗表現(xiàn)，壓縮比18：1，熱效率達(dá)到歷史新高的50%；其次，難度高的HCCI均質(zhì)壓燃燃燒技術(shù)屬于首次應(yīng)用，似乎要帶起一波自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)逆天的節(jié)奏。

那么第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”有沒(méi)有這么牛？按照馬自達(dá)方面的說(shuō)法，第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)比第一代“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗上降低30%。據(jù)說(shuō)，1.5L的第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了1L油行駛30公里的好成績(jī)，換算過(guò)來(lái)，就是每百公里油耗僅需3.3L。這是什么概念呢？疆哥找到幾款排量相近的混合動(dòng)力車進(jìn)行油耗數(shù)據(jù)對(duì)比，數(shù)據(jù)表明馬自達(dá)1.5L第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”的油耗表現(xiàn)與混合動(dòng)力油耗表現(xiàn)已經(jīng)非常接近了。馬自達(dá)僅僅是一個(gè)純油的發(fā)動(dòng)機(jī)就跑出了百公里3.3的油耗，假如馬自達(dá)研發(fā)了第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”為主體的混合動(dòng)力系統(tǒng)，疆哥已經(jīng)開(kāi)始憧憬半年加一次油的日子了。

第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗表現(xiàn)方面的確讓我們足夠驚喜。燃油經(jīng)濟(jì)性固然是消費(fèi)者最關(guān)心的命題之一，但是如果實(shí)現(xiàn)了低油耗卻沒(méi)有了足夠的動(dòng)力表現(xiàn)，“魚和熊掌不可兼得”似乎并不是消費(fèi)者樂(lè)意看到的。

“自吸之王”馬自達(dá)想要挑戰(zhàn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自然會(huì)讓“魚和熊掌兼得”。目前馬自達(dá)應(yīng)用的第一代“創(chuàng)馳藍(lán)天”，在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)里面依舊算得上是主流，當(dāng)然對(duì)比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力還是相對(duì)較肉，不過(guò)自吸的輸出平順，響應(yīng)迅速并不是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能比的。

而第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”將在動(dòng)力上有一個(gè)較大的提升。新一代的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了170匹馬力，將能夠在參數(shù)上超越大眾1.4T的EA211，也非常接近1.8T的EA888。而第二代的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大功率達(dá)到了210馬力，最大扭矩上也有不同程度的提升，假如現(xiàn)款馬自達(dá)中級(jí)車全面換裝第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”，將更加有底氣與大眾、別克等的渦輪增壓中級(jí)車較量。

看完直觀的數(shù)字，疆哥再來(lái)跟大家談?wù)勥@些數(shù)字背后第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”最為驚艷的技術(shù) ——HCCI（均質(zhì)壓燃燃燒技術(shù)）。在談HCCI之前，疆哥先跟大家講個(gè)故事。相信談到馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了現(xiàn)在的“創(chuàng)馳藍(lán)天”，不少人還能想到馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

20世紀(jì)初期，德國(guó)人菲力斯·汪克爾發(fā)明了體積小，加速性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但是因?yàn)楦吆膿p、工藝材料要求極高等技術(shù)難題并沒(méi)有將其成功應(yīng)用。來(lái)自日本的馬自達(dá)卻迎難而上，克服重重困難，將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)成功應(yīng)用在汽車上（比如馬自達(dá)RX-8）。盡管節(jié)能環(huán)保壓力越來(lái)越大，高油耗的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被暫時(shí)停產(chǎn)，馬自達(dá)依舊執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。所以馬自達(dá)的工程師，就是一群執(zhí)著的技術(shù)狂，什么難突破就要做什么。而HCCI與當(dāng)年的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相比，技術(shù)難度有過(guò)之而無(wú)不及。

HCCI，英文是Homogeneous Charge Compression Ignition，直譯過(guò)來(lái)是均值混合氣壓燃技術(shù)，技術(shù)核心是均值混合氣和壓燃，也就是讓氣缸內(nèi)的混合氣體在高壓下自燃，這樣就可以讓活塞在汽缸內(nèi)獲得更多的行程，從而帶來(lái)更高的壓縮比。

HCCI下，汽油、空氣和廢氣的混合氣在燃燒室內(nèi)均勻分布，在恰當(dāng)時(shí)刻發(fā)生自燃，物質(zhì)和熱量均勻分布，自燃的時(shí)候，就不需要傳統(tǒng)汽油機(jī)的火花塞點(diǎn)燃的過(guò)程了，這方式就有點(diǎn)像柴油機(jī)的方式。HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)在具有柴油機(jī)高壓縮比和壓縮點(diǎn)火特征的同時(shí)，依舊有汽油機(jī)火花塞點(diǎn)火的技術(shù)特征。因?yàn)镠CCI只能在中高轉(zhuǎn)速下工作，在低轉(zhuǎn)速下還是需要傳統(tǒng)的火花塞輔助點(diǎn)火。

不過(guò)相比普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)混合更充分燃燒，不單純依靠火焰?zhèn)鞑?，同時(shí)，空氣和廢氣降低了燃燒溫度，傳熱損失更少，這就使得第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)最高50%的熱效率。

50%的熱效率是什么概念？初高中的物理知識(shí)告訴我們，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)屬于熱機(jī)，把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，但是熱能卻往往沒(méi)有全部轉(zhuǎn)化為我們需要的機(jī)械能，而熱效率就是燃油里面能有多大比例的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。所以，熱效率越高，技術(shù)越先進(jìn)。一直以來(lái)，各大企業(yè)的汽車工程師都在不斷追求更高的熱效率，只是，熱效率的提升的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于房?jī)r(jià)上漲的速度。特別是在新世紀(jì)以后，日系企業(yè)基本成為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的主力，在一點(diǎn)一點(diǎn)地刷新著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率的記錄。

而這次，馬自達(dá)成功研發(fā)的HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)是大幅度地刷新了這個(gè)記錄。在這之前，世界上最先進(jìn)的還是數(shù)豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，它的熱效率達(dá)到41%。但是馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)在使用了HCCI技術(shù)后，整體熱效率能提升約30%，特別是在常見(jiàn)的2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，熱效率就可以達(dá)到48%，動(dòng)力更猛，油耗更低。

不過(guò)，盡管第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)有著50%的最高熱效率，18：1的驚人壓縮比，但是待其量產(chǎn)還需要一兩年的時(shí)間。在這期間，技術(shù)上的成熟性仍有待檢驗(yàn)，畢竟HCCI早在90年代就已經(jīng)提出了，像通用、奔馳這樣的大企業(yè)也曾經(jīng)花了不少精力去研發(fā)，最后也放棄了。

因?yàn)镠CCI發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生爆震，轉(zhuǎn)速區(qū)間局限（中高轉(zhuǎn)速適用）并且需要很高的電氣化配合程度。還好，執(zhí)著的馬自達(dá)把這項(xiàng)技術(shù)給進(jìn)一步成熟化了。然而，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，哪怕馬自達(dá)帶來(lái)了這樣一個(gè)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，有著18：1的超高壓縮比，它卻不一定能發(fā)揮出來(lái)。

第一代“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)14：1的高壓縮比，要知道多數(shù)車都是10：1，10.2:1的壓縮比，而國(guó)產(chǎn)后的一代“創(chuàng)馳藍(lán)天”為了適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，壓縮比調(diào)至13：1，不過(guò)，更加實(shí)際的情況是，國(guó)產(chǎn)后的“創(chuàng)馳藍(lán)天”也并沒(méi)有在全工況下都保持13：1的壓縮比，因?yàn)閲?guó)內(nèi)油品質(zhì)量連13：1都不一定能應(yīng)付得過(guò)來(lái)，為了解決這個(gè)問(wèn)題，馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)與奧托循環(huán)雙模切換的方式，只有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高負(fù)載工況的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)切換為壓縮比達(dá)到13:1的奧托循環(huán)，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)載工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)在米勒循環(huán)模式。所以，在13：1壓縮比尚且不能完全滿足的情況下，這個(gè)18：1的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，還需要經(jīng)過(guò)多少優(yōu)化才能適應(yīng)中國(guó)國(guó)情。

執(zhí)著的馬自達(dá)工程師們把發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高到了50%，這本身已經(jīng)是汽車發(fā)展歷史上里程碑式的事件了，這也難怪豐田這么樂(lè)意與馬自達(dá)聯(lián)姻，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載上馬自達(dá)高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，相信也將會(huì)再次刷新我們對(duì)混合動(dòng)力車的油耗和動(dòng)力的人事，發(fā)動(dòng)機(jī)效率的不斷提升，也將有利于人類社會(huì)的高效綠色發(fā)展。向執(zhí)著的工程師們致敬。

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