麋鹿測(cè)試是國際上一種衡量汽車安全性的重要測(cè)試，為什么名字起為“麋鹿”呢？

事實(shí)上麋鹿是一種大型的哺乳動(dòng)物，主要分布于北歐的斯堪德納維亞半島和北美大部分地區(qū)。

這種動(dòng)物經(jīng)常會(huì)在汽車高速行駛時(shí)突然從側(cè)面跳出，與汽車發(fā)生碰撞。

由于麋鹿的身材是腿細(xì)身子大，在碰撞的瞬間車頭會(huì)先撞到麋鹿的腿部，之后慣性的原因麋鹿強(qiáng)壯的身體會(huì)直接“砸”向前擋風(fēng)玻璃，甚至沖進(jìn)駕駛艙，對(duì)車內(nèi)人員的生命安全造成嚴(yán)重威脅。

并且，由于碰撞形式的特殊性，在發(fā)生碰撞時(shí)車輛的安全氣囊系統(tǒng)很有可能無法準(zhǔn)確感知到碰撞信號(hào)，導(dǎo)致安全氣囊不能及時(shí)充氣彈出甚至無法彈出。

不過Man哥想說，這么大的鹿身子都沖進(jìn)來了，氣囊彈開可能也無濟(jì)于事。

為了降低這種事故發(fā)生的概率，人們就開始琢磨，最終發(fā)明了這種測(cè)試，由于事故是因?yàn)轺缏苟穑詈筮@種測(cè)試就命名為麋鹿測(cè)試。

現(xiàn)如今，麋鹿測(cè)試的目的主要是考驗(yàn)車輛行駛過程中遇到緊急情況時(shí)回避障礙的能力極限。

麋鹿測(cè)試問世之后，第一次引起重視是在1997年，當(dāng)時(shí)瑞典的一家雜志記者在對(duì)剛剛推出市場(chǎng)的奔馳A級(jí)轎車進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)發(fā)生了翻車事故，這個(gè)事件直接引起了奔馳高層的震驚。

隨后，奔馳立即下令A(yù)級(jí)轎車的生產(chǎn)線全線停產(chǎn)，并且召回已經(jīng)售出的將近3萬臺(tái)A級(jí)轎車，重新調(diào)校懸架并為車輛加裝電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP/ESC/VSC等）。

奔馳這一舉動(dòng)也推動(dòng)了電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在西歐汽車市場(chǎng)的大面積普及。

Man哥再次強(qiáng)調(diào)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)真的很重要，尤其是高重心的SUV，強(qiáng)烈要求國內(nèi)每一款車型都作為標(biāo)配！

首先，測(cè)試車輛中乘坐4名乘員（這職業(yè)應(yīng)該工資不低吧…），并且行李箱中負(fù)載相應(yīng)的配重，然后以恒定的速度進(jìn)入專業(yè)區(qū)域，在不踩油門也不踩剎車的情況下進(jìn)行規(guī)定線路的高速閃避，路線如下圖所示。

測(cè)試的過程中由前座兩名測(cè)試者反復(fù)進(jìn)行測(cè)試，每次測(cè)試循序漸進(jìn)的增加通過的車速，在車輛達(dá)到失控狀態(tài)時(shí)記錄當(dāng)時(shí)的車速，再驗(yàn)證兩遍確定數(shù)據(jù)結(jié)果的可靠性。（PS：測(cè)試時(shí)速以車輛本身的時(shí)速表為準(zhǔn)）

麋鹿測(cè)試主要考驗(yàn)的是車輛“S”型的回避能力，其中對(duì)車輛的論壇、重心、懸架以及底盤有全方位的考量，同時(shí)對(duì)于車輛的主動(dòng)安全配置也有著嚴(yán)苛的要求。

說了這么多，下面通過一個(gè)視頻來一起感受一下。視頻中第45秒開始出現(xiàn)的雪鐵龍NEMO在進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)就出現(xiàn)了翻車事故。

同款車，同樣緊急變向操作，ESC開與關(guān)完全不同的結(jié)果

這種車要是買一輛回家，你敢開嗎？如果你對(duì)哪款車型的成績(jī)感興趣，可以上網(wǎng)查詢?nèi)鸬澉缏箿y(cè)試的成績(jī)匯總，由于車型很多，在文章中就不說具體車型的測(cè)試成績(jī)了。

（視頻時(shí)長1分58秒，建議WiFi觀看）

然而，就算買一輛全球車型，或許國外的麋鹿測(cè)試成績(jī)也沒有多大的參考意義。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，國外很多國家對(duì)于電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是要求車輛必須配備的，也就是說，想上市銷售，就必須把電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)作為全系標(biāo)配，不然就不讓賣。

悲劇的是，在中國并沒有這樣的政策規(guī)定，因此很多的廠商就省成本，鉆空子，就把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)給減配了。這些廠商缺德么？確實(shí)夠缺德的，減配什么也不能減配安全配置啊。

但是細(xì)想想，自己國家沒有這個(gè)政策，怪誰呢？

中國這么大的汽車市場(chǎng)，如果加上這個(gè)政策，Man哥相信廠商也只能選擇給所有車型配上電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，畢竟如此大的汽車市場(chǎng)，哪個(gè)品牌愿意放棄呢？

不光是這一個(gè)配置，很多時(shí)候廠商都是能省就省，比如輪胎的減配，各種配件材質(zhì)減配等等。

因此，買車之前，還是先了解一下國內(nèi)的版本跟國外是不是一樣的，減沒減配。如果這款車型在國內(nèi)做過麋鹿測(cè)試，那是最好不過了，這樣消費(fèi)者才能更清楚的了解一輛車的緊急避險(xiǎn)能力。

不過，有的廠商繞一個(gè)障礙就聲稱自己的車型做了麋鹿測(cè)試，還有一些測(cè)試只能稱之為“緊急變線測(cè)試”，因?yàn)闊o論從負(fù)載還是測(cè)試區(qū)域的設(shè)施以及操作方法都是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?br style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">

麋鹿測(cè)試雖然來自歐洲，但意義對(duì)于我們同樣重要，中國社會(huì)道路上行人以及非機(jī)動(dòng)車安全意識(shí)的淡薄，對(duì)于交通法規(guī)的不了解，導(dǎo)致各種鬼探頭，闖紅燈，橫穿馬路等等一系列行為，這時(shí)候一輛車緊急躲避的極限能力，或許就能挽救兩個(gè)家庭。

但是永遠(yuǎn)不要依賴車輛的能力，方向盤握在自己的手上，做到“眼觀六路，耳聽八方”，謹(jǐn)慎駕駛，不讓危險(xiǎn)發(fā)生才是安全最重要的保障。