面對航班延誤，這樣是沒用的。

         向飛機發(fā)動機里面撒硬幣也沒用，更是會觸犯法律，危及飛行安全！

         為什么我的飛機延誤了？

         航班延誤以后我該怎么辦？

         為什么不讓我走？嚶嚶嚶……

         這兩天小編帶著大家的疑問采訪了石家莊機場各個運行保障部門。

        航班延誤有很多種原因，其中旅客遇到最常見的2個原因是天氣原因和流量控制。小編為你們一一解答。

        在解答原因之前，小編先向大家解釋一下，咱們的飛機是怎么在天空中飛的。

        咱們所乘坐的民航飛機在天上不是任意飛行的，天上也有一條條看不見的路，叫做航路。大家可以把航路理解成一條多層的高速公路。

        例如京廣航路，就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離。汽車在高速公路行駛是需要有一定的間隔，飛機也是，不僅前后有間隔，上下也有間隔。飛機在不同的區(qū)域飛行上下和前后的間隔也是不一樣了。一般來說兩個飛機在空中對頭、交叉相遇時垂直距離最小為300米（8400米以上為600米）；同向的前后機距離由于飛機所處的管制區(qū)域的管制方法不同（分雷達管制和程序管制兩種），所要求的前后間隔也不同。        

        看，飛機在天上飛也是要守規(guī)矩的。

        了解了航路的概念，旅客經常遇到的流量控制，就比較容易理解了。

        流量控制這個詞大家在生活中很常見，比如雨雪等危險天氣，高速公路會對駛入車輛進行限制，這就是一種流量控制。

         民航的飛機在天上必須在航路上飛行，窄窄的一條航路能容納的飛機是有限的。比如咱們剛剛說到的京廣航路，北京和廣州間的所有航班，以及從石家莊、鄭州、武漢、長沙等地至北京、廣州方向的航班，從東北等地前往廣州方向的航班，都要在這一航路上飛行。對于飛機來說，由于不能像汽車那樣可以停下來，所以必須保持一定的安全間隔，當天上的飛機多到一定程度的時候就需要后面起飛的航班在地面等待離場時間，這就是流量控制。

        伴隨著我國民航業(yè)的高速發(fā)展，航班量出現(xiàn)大幅度的提升。而現(xiàn)有的空域資源是有限的，就像堵車一樣，航班被“流控”也就在所難免。

        “流量控制我們理解了，可是為什么我們的飛機都關了艙門，推出了，又要推回來讓我們下客，為什么剛剛下飛機沒多久，又要讓我們上飛機？”

        遇到流量控制是一件很郁悶的事，遇到反復的上下客，大家情緒就更不好了。

        如果我要說，反復上下客就是為了讓大家更快能走，大家會不會打我？

        為了提高飛機的放行效率，華北地區(qū)啟用了CDM（協(xié)同決策）系統(tǒng)放行航班。已石家莊為例，CDM系統(tǒng)可以為石家莊機場全部出港航班統(tǒng)一指定一個建議推出時間，系統(tǒng)通過實時收集全國各地管制部門發(fā)布的流控限制，為每個航班計算出一個最佳的出港時刻。系統(tǒng)根據流控因素影響給出航班建議推出時間和建議起飛時間后，航空公司和機場即可結合自身的實際情況調控各地面單位的保障工作。

        這個系統(tǒng)就像是一個排號機，咱們吃飯的時候如果飯店滿員，門口的服務員就會給你一個等餐號。CDM系統(tǒng)給出的放行時間就像是一個等餐號，如果航班因為旅客晚到或者其他原因錯過了這個時間，就要重新排隊。

      咱們再說說天氣原因，大家都知道飛機起飛、著陸以及在天上飛行的時候是需要滿足一定條件的，其實，“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。

       飛機在飛行過程中有影響的主要是雷雨等強對流天氣的區(qū)域，飛機進入這種區(qū)域就會對航空安全造成影響，所以很多時候旅客在等飛機的時候發(fā)現(xiàn)，所在機場晴空萬里，目的地機場天氣也不錯，但是飛機就是飛不了，是不是民航方面在騙人？如果大家了解了航路概念，就會容易理解航路天氣原因為什么不能飛了。如果航路被一大片的雷雨覆蓋了，飛機只能進行繞飛，或者只能在有限的高度層飛行，本來的多層車道變成了單層，能容納飛機少了，飛機就只能在地面上等待。

       影響飛機起飛和降落的因素。主要包括大霧、雷雨、大風、跑道積雪、結冰等，這些天氣都屬于會危及飛行安全的惡劣天氣。

       如果有大霧，能見度就會下降，跑道的視程就達不到航班起飛和降落的標準了，飛機就不能在機場起降。

        所以您的航班就延誤或者取消了。

       如果是雷雨，就會危害飛行安全，大家看一個圖就理解了。        

        所以您的航班就延誤或者取消了。

       如果是大風，也會對飛機的起降造成危險，咱們來看個視頻。

       所以您的航班就延誤或者取消了。

      最后就是下雪天，其實雪對機場影響主要是飛機和跑道，所以機場工作人員要對飛機和跑道進行除冰雪，跑道的摩擦系數是判斷是否可以讓飛機起飛一個標準，如果因為雪情過大或者溫度過低導致跑道結冰，飛機也是不能起降的。所以您的航班就延誤或者取消了。

        天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方。

　　1、出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側風）；

　　2、目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側風）；

　　3、飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）；

　　4、機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢做出專業(yè)的決策）

       5、飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）

套用小編看見過的一句話：

事故是最大的成本，

安全是最好的服務。