電動兩輪車市場在經(jīng)歷了前幾年的瘋狂發(fā)展后，市面上品牌車輛逐漸成為主流，但消費者在選車時依舊會感到困惑，那些生澀的名詞和廠商宣傳的數(shù)據(jù)令大家感到無所適從。為了給大家提供一個更加直觀的參考，我們通過三個月的調(diào)研、選車和測試，最終為大家呈現(xiàn)本年度中關(guān)村在線電動車頻道行將所智八款熱銷電動兩輪車橫評。

●八款車型與測試項目選擇

    在車輛選擇方面，我們在綜合考慮了品牌、銷量、人氣、外觀和性能，最終選定了以下八款車型作為本次橫評車輛。車輛總價接近4萬元，我們也是下了血本在做本次橫評。

參與本次橫評的八款車輛

    同時，筆者也利用上下班時間和其余外出時間，在北京街頭進(jìn)行了大約一個月的觀察，最終大致得出了不同車型在街面上的“出鏡率”。

八款車型在北京街頭的“出鏡率”

    “出鏡率”的高低直接反應(yīng)了一款車型在該地區(qū)的銷量。小牛N1S、綠源小龜和雅迪米蘭非常容易在街頭遇見，可見這三款車型的銷量應(yīng)該是不錯的；E客電動E1S由于上市時間不久，所以也不容易在街頭遇見；五羊本田由于在北京地區(qū)經(jīng)銷商數(shù)量有限，所以該款車型在北京地區(qū)出貨量也應(yīng)該不大；速珂作為跨騎鋰電的代表，該車非常具有辨識度，銷量似乎也不錯。

    測試項目設(shè)定上，我們分為外觀、舒適度和性能三方面進(jìn)行評價。外觀評比方面，由于每個人的審美取向都存在差異，所以我們采用了網(wǎng)友投票的形式，最終統(tǒng)計評選結(jié)果作為參考；車輛舒適度方面，我們采用了編輯打分的形式對這八款車進(jìn)行綜合舒適度評價；車輛性能方面，為了與日常使用場景相契合，我們最大限度模擬實際使用場景，來測試爬坡、加速、剎車和續(xù)航等大家普遍關(guān)注的項目。

●外觀評選

    外觀評選為期兩天，我們在匯總了網(wǎng)友的投票后，得出了大家心目中這八款電動車的顏值排名，具體排名如下。

電動車顏值公投結(jié)果統(tǒng)計

    有網(wǎng)友對于我們本次八款電動車橫評車輛還并不了解，所以筆者也專門制作了這八款電動車的定妝照和實拍圖，方便大家一一對應(yīng)。

●E客電動E1S【定妝照|實拍圖】

●小牛N1S Sport【定妝照|實拍圖】

●速珂TS Lite【定妝照|實拍圖】

●新日MIKU MAX【定妝照|實拍圖】

●五羊本田凈原Q1【定妝照|實拍圖】

●愛瑪小瑪A3【定妝照|實拍圖】

●雅迪米蘭【定妝照|實拍圖】

●綠源小龜【定妝照|實拍圖】

    通過為期兩天的公投，筆者根據(jù)網(wǎng)友投票的百分比制作了這份電動車顏值公投排名（截止到8月4日零點數(shù)據(jù)），從榜單上來看，E客電動E1S遙遙領(lǐng)先，小牛N1S位居次席。數(shù)據(jù)顯示，有超過60%的用戶認(rèn)為E客電動E1S和小牛N1S在外觀上符合他們的審美偏好。

    主打復(fù)古跨騎的速珂TS Lite在榜單上排名第三，有9%的網(wǎng)友對于速珂的設(shè)計理念表示贊同，而主打時尚創(chuàng)新外觀的新日MIKU MAX也收獲了8%的網(wǎng)友認(rèn)可。這兩款車不同于目前傳統(tǒng)的電動車外觀，在設(shè)計上非常大膽，吸引了不少關(guān)注度。

    五羊本田凈原Q1是筆者比較喜歡的一款車，它在外觀方面比較簡潔，小巧的車身也令人印象深刻，它也收獲了5%的網(wǎng)友投票。愛瑪小瑪A3的大黃蜂裝扮似乎并不太受網(wǎng)友認(rèn)可，這款變形金剛主題的電動車外觀僅收獲了3%的用戶認(rèn)可。

    至于雅迪米蘭和綠源小龜這兩款外觀幾乎一致的電動車，相信網(wǎng)友們已經(jīng)對這種設(shè)計產(chǎn)生了審美疲勞，即便在涂裝上有所不同，但兩車相加也不過收獲了5%的網(wǎng)友支持。

●舒適度評選

    影響舒適度的因素是多方面的，包括車輛在設(shè)計時各方面尺寸的把控，車輛懸掛、減震、動力和制動系統(tǒng)的調(diào)教，座墊尺寸和結(jié)構(gòu)的設(shè)計等等方面。

符合人體工程學(xué)的車身設(shè)計能夠讓駕駛者長時間處于自然放松狀態(tài)

    首先，車輛的車把高度、腳踏板尺寸、車把與車座距離以及車座與腳踏板高度都存在很大關(guān)系，如果這些尺寸設(shè)計不合理，那么駕駛者在騎行過程中胳膊和腿都無法處于一個最佳狀態(tài)，短時間騎行便會讓你腰酸背痛。最佳狀態(tài)就是在騎行過程中大腿與小腿自然呈90°夾角，手臂微微彎曲，人體重心位于車輛中心線上，車座能夠有效提供穩(wěn)定的支撐等等，基本上滿足這些要求，在靜止?fàn)顟B(tài)下坐上去還是比較舒適的。

優(yōu)秀的減震調(diào)教能夠極大提升顛簸路段的騎行舒適度

    而在行駛狀態(tài)下，車輛的懸掛和減震系統(tǒng)對于舒適度的影響則顯現(xiàn)出來。至于長時間騎行感受，筆者在測試?yán)m(xù)航時，每輛車最少都是連續(xù)騎行兩個半小時以上，舒適度感受差距非常明顯，當(dāng)然我們也讓評測編輯們按照自己騎行時的舒適程度進(jìn)行打分，滿分為五分。接下來我們將這八款車的舒適度打分匯總呈現(xiàn)給大家。

八款車型舒適度打分匯總

    經(jīng)過對比后，筆者認(rèn)為，踏板車的舒適性普遍偏高，也更容易被大眾所接受。各車型的舒適度偏差主要還是源自座墊的面積以及減震的軟硬以及沖程。有些車輛設(shè)計更加人性化，而部分車輛似乎更加注重外觀而在舒適度方面有所縮減。短時間騎行大家相差并不大，但一旦騎行時間超過半小時（例如我們的終極續(xù)航測試環(huán)節(jié)），舒適度差距高下立判。

具體評測內(nèi)容參見《坐上去才知道 八款電動兩輪舒適度體驗》

●加速性能實測

    加速性能實測，我們采用了0-50m距離加速計算通過時間的方式來進(jìn)行測試。一方面，固定距離計算通過時間的方式比較容易實現(xiàn)；另一方面，這也避免了由于不同車輛的“歡樂表”以及GPS速度延遲造成了測試誤差。

    既然是實測加速性能，我們在測試前都將車輛限速解鎖，并且將車輛檔位設(shè)定在最高檔。這里筆者也將這八款車的檔位數(shù)和每個檔位對應(yīng)的最大速度以列表的形式進(jìn)行展示說明。這里需要說明的是，由于部分車輛檔位劃分方式不統(tǒng)一，所以我們就將速度較低的檔位設(shè)定為一檔，速度較高的設(shè)定為二檔。（E客電動在APP中還可以設(shè)置不同的行駛模式，為了滿足一般情況，我們選擇城市模式，實測動力模式最大速度可達(dá)73Km/h）

八款電動車不同檔位對應(yīng)最大速度

    測試中，為了進(jìn)一步消除由于偶然因素造成的誤差，我們每一輛車進(jìn)行三組測試，最終取平均成績作為最終排名成績。

八款電動車50m加速測試排名

    由于50m加速實際上測試的是電動車在起步階段的動力輸出，所以電動機(jī)功率大的車型理論上表現(xiàn)應(yīng)該更加出色，從實際表現(xiàn)來看，最高功率為3000W的E客電動E1S，1200W的小牛N1S Sport和900W的速珂TS Lite分列前三，這也在意料之中。

    令人意外的是，1200W的凈原Q1在加速測試中表現(xiàn)并不理想，這一點恐怕與車輛動力的調(diào)教有關(guān)。凈原Q1主打都市女性用戶，所以電動機(jī)在調(diào)教時動力輸出以柔為主。相反，主打運動的愛瑪小瑪A3電動機(jī)功率雖然只有800W，但其在調(diào)教時更多強(qiáng)調(diào)動力的瞬間爆發(fā)，新日MIKU MAX情況也與愛瑪類似，所以這才出現(xiàn)了800W電機(jī)加速超1200W的現(xiàn)象。

八款車型發(fā)動機(jī)功率和車重信息

    速珂TS Lite情況較為特殊，由于其車重僅為55Kg，而電動機(jī)功率達(dá)到了900W，理論上其應(yīng)該比車重90Kg左右、電動機(jī)功率800W的愛瑪和新日加速性能好很多，但實測發(fā)現(xiàn)三者差異并不大。后續(xù)測試中筆者發(fā)現(xiàn)，速珂TS Lite在調(diào)教方面與其它車型存在很大差異，速珂更加注重加速的線性感，即低速階段、中速階段和高速階段的加速能力非常均衡，這也導(dǎo)致了其在起步階段并不占優(yōu)勢。

    至于綠源小龜和雅迪米蘭成績排名靠后，一方面這兩款車主打都市代步騎行，動力并非其主要特點；另一方面，這兩款車自身重量都在120Kg左右，自重較大導(dǎo)致其在加速能力上偏弱。

具體評測內(nèi)容參見《行將所智 八款熱銷電動兩輪加速橫評》

●制動性能實測

    加速性能只是一方面，為了保證車輛在緊急情況下能夠停住停穩(wěn)，制動能力測試也是至關(guān)重要。為此，我們選擇了西四環(huán)輔路上一處剛剛完成施工的路段進(jìn)行測試。由于在之前的預(yù)測試中發(fā)生了車輪抱死摔車的事件，我們特意準(zhǔn)備了護(hù)具來保護(hù)評測編輯的安全。

    很多電動車駕駛者習(xí)慣以30Km/h左右的速度上路行駛，由于每款車型的速度表存在顯著差異，所以我們事先用GPS來校準(zhǔn)了每款車輛的30Km/h標(biāo)準(zhǔn)車速，以保證剎車前速度的一致性。需要注意的是，由于車手很難將剎車前瞬間車速精確控制在30Km/h，所以測試中只能盡量將車速控制在30-35Km/h這一區(qū)間內(nèi)。

八款車輛采用兩種剎車方式測試結(jié)果說明

    由于這八款車型中有四款都采用了前碟后鼓的剎車方式，從測試結(jié)果中可以看出，在前后剎車同時作用下，這八款車型差距并不算大。但是前后均極限剎車極容易出現(xiàn)事故，我們在測試過程中也出現(xiàn)了多次車輪抱死導(dǎo)致的車輛失控。

測試過程中的小意外

    在只用后剎的測試中，采用鼓剎的車輛幾乎沒有出現(xiàn)抱死的情況，而剎車距離也普遍比碟剎要長，尤其是雅迪和綠源這兩款車型，應(yīng)該是后剎調(diào)教的原因，剎車距離達(dá)到了15米以上。

    實際上，摩托車科學(xué)的剎車方式是70%分配到前剎，而30%分配到后剎，前剎會將很大一部分制動力轉(zhuǎn)化到前懸掛的壓桶緩沖，這樣可以達(dá)到最佳的制動效果，這也是很多車輛采用前碟后鼓的原因。但是由于電動車在制動調(diào)教方面差距過大，所以如果照搬摩托的剎車方式也可能會適得其反。

具體評測內(nèi)容參見《行將所智 八款熱銷電動兩輪剎車測試》

●載重爬坡實測

    爬坡也是電動車經(jīng)常會面對的一個場景，尤其是在過街天橋、地下通道或者地庫之類的場景，爬坡動力不足便成為了很多用戶最為頭疼的一點。爬坡測試場地傾斜角度為5°，坡度8.75%，預(yù)設(shè)坡道長度53m，基本符合城市中較大坡道的條件。同時，我們?yōu)榱嗽黾訙y試難度，特意選擇了兩位體重總和為170Kg的編輯同學(xué)作為駕駛員和乘客，來檢測車輛終極爬坡能力。

    每輛車我們都經(jīng)過了三輪測試，以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，避免偶然誤差帶來的影響，測試結(jié)果如下。

爬坡測試結(jié)果

    從統(tǒng)計結(jié)果中我們可以看到，爬坡測試基本與電動機(jī)功率呈正相關(guān)，與50米加速測試成績也基本一致，不過爬坡測試中不同車輛之間的差距遠(yuǎn)比50米加速更明顯。

   根據(jù)測試結(jié)果，基本上電動機(jī)功率在800W以上的車輛都可以比較輕松地應(yīng)對城市中常見的天橋斜坡，不過由于車輛自身重量以及調(diào)教方面的差別，不同車型在速度方面存在較大差異。

    值得注意的是，部分采用鉛酸電池的車輛，當(dāng)電量顯示低于40%時，爬坡時由于電池輸出功率不足，造成爬坡遲緩，甚至根本爬不上去的情況，對于功率偏小而車重較大的車輛，該現(xiàn)象尤其明顯。從放電曲線中可以明顯看到，鉛酸電池在放電后程輸出電壓明顯降低，這是造成電池電量低于一定值時車輛動力明顯下降的原因。而鋰電由于前后期的一致性較高，所以影響程度較低。

具體評測內(nèi)容參見《行將所“智” 八款電動車爬坡性能測試》

●續(xù)航里程實測

    續(xù)航可能是電動車用戶最為關(guān)心的一項測試，畢竟這直接關(guān)系到電動車能跑多遠(yuǎn)的問題。我們按照日常通勤的道路條件進(jìn)行實測，完全模擬正常行車的狀態(tài)，而非在一個封閉環(huán)境中以不切實際的勻速進(jìn)行測試。

在實際道路上按照正常狀態(tài)騎行測試車輛續(xù)航里程

    實際測試中，E客電動E1S以接近93.86Km的總續(xù)航當(dāng)之無愧成為冠軍，而小牛N1S Sport以91.69Km的成績位列第二。兩款車型電池容量均為60V 26Ah，在均速幾乎相同的情況下，續(xù)航里程也非常接近。

八款電動車?yán)m(xù)航里程實測

    由于車速對于電動車的續(xù)航存在較大影響，筆者在測試中盡量將平均車速和巡航車速控制在基本相近的情況，不過由于人為操作無法精確控制車速，所以不同車型在均速上還是存在一定的差異。

    實際上低速狀態(tài)下可以極大延長電動車的續(xù)航里程。在本次測試中，采用鉛酸電池的車輛在后20%里程，動力衰減較大，車輛速度都較為緩慢，尤其是在最后的5Km中，有些車輛的最高速甚至低于10Km/h，爬一些緩坡都會非常困難，所以盡管他們的實測續(xù)航看上去還不錯，但是均速較低，且最后階段基本屬于“爬行”狀態(tài)，實際使用意義不大。

    速珂由于電池容量僅為60V 20Ah，加之其全程均速偏高，并且在電池電量不足10%的狀態(tài)下依舊能夠以接近20Km/h左右的速度行駛，這導(dǎo)致其續(xù)航里程實測略微偏小。而其余車輛均為鉛酸電池，在電量低的情況下車輛動力下降很大，所以盡管他們的實測續(xù)航看上去還不錯，前期動力也比較充足，但最后階段基本屬于“爬行”狀態(tài)，最后階段實際使用意義不大。

具體評測內(nèi)容參見《榨干全部電量 八款電動車真實續(xù)航實測》

具體評測內(nèi)容參見《行將所智 八款熱銷電動車橫評電池對比》

●牽引力實測

    牽引力測試方面，為了增加測試項目的娛樂性，我們分別使用這八輛電動車來拖拽一輛重達(dá)1.6噸的別克昂科威通過30m的距離，以通過時間來評價車輛牽引力，實測結(jié)果如下。

八輛電動車牽引力實測

    實際測試我們發(fā)現(xiàn)，1.6噸重的昂科威的確較難拖動，即便是最大功率高達(dá)3kW的E客電動E1S起步時也有些踉踉蹌蹌，雖然能夠成功牽引，但全程車速非常慢，尤其是在起步階段，電動車駕駛員對于車輛的特性需要非常熟悉，方能夠在起步時保證車輛平穩(wěn)前行，否則很容易因為拖車?yán)K突然繃緊而失速進(jìn)而失去平衡。

即便是擁有3kW電機(jī)的E客電動E1S，拉動1.6噸重的昂科威也很吃力

    結(jié)合不同車輛的電動機(jī)最大功率來看，E客電動E1S依舊高居榜首，果然3000W的峰值功率不是鬧著玩兒的。出人意料的是，愛瑪小瑪A3居然以20.35秒的成績高居第二位，在總用時上甚至比1200W的小牛N1S Sport還快出接近半秒鐘。

    之后的排名與我們的預(yù)期大致相同，而這一排名與之前的爬坡測試也比較相似。由于測試現(xiàn)場氣溫接近39℃，參評的五款采用鉛酸電池的電動車似乎比預(yù)測試中更加“生猛”，其中愛瑪小瑪A3和新日MIKU MAX的最終成績與功率更大的鋰電車型相比差距非常小，愛瑪甚至還完成了對小牛的反殺。

具體評測內(nèi)容參見《就是要搞事情 八款電動兩輪牽引SUV實測》

●電動車專家解析

    在進(jìn)行八輛電動車的橫評直播之前，我們便預(yù)告將會有資深專家來為我們講解一些更專業(yè)的內(nèi)容。而直播中我們有幸請到了資深電摩服務(wù)商、北京睿途天際科技有限公司CEO張弘弢先生，為我們詳細(xì)講解了許多電動車的專業(yè)知識。

資深電摩服務(wù)商、北京睿途天際科技有限公司CEO張弘弢先生

    本次橫評的八款電動車中，除了E客電動E1S采用了單搖臂懸掛系統(tǒng)外，其余均為雙臂懸掛。對于雙臂懸掛，在電動車長時間使用后，由于兩側(cè)懸掛系統(tǒng)不斷地擠壓變形，這就會導(dǎo)致兩邊彈簧受力不均而產(chǎn)生變形，電動車將會向一側(cè)傾斜，所以單搖臂系統(tǒng)要比雙搖臂系統(tǒng)在這方面更具優(yōu)勢。

E客電動E1S采用了單搖臂懸掛

    電機(jī)方面，輪轂電機(jī)是電動車行業(yè)中最常見的一種電機(jī)，也就是我們在電動車后輪上看到的大餅電機(jī)，這種電機(jī)集成在后輪上，非常節(jié)省空間，同時成本也較低。不過電機(jī)在工作時會產(chǎn)生大量的熱，而輪胎同樣也是一個產(chǎn)熱大戶，并且行駛過程中震動強(qiáng)烈，熱量與震動的疊加可能會造成零部件過熱導(dǎo)致壽命或效能衰減。

電動車上最常見的輪轂電機(jī)

    而E客使用的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)與摩托車類似，中置電機(jī)需要單獨放置在車輛中部，比較占用空間，但可靠性更高，不易受其它因素干擾。

E客使用的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)與摩托車類似

　　電池也是電動車上一個十分重要的配件，電池質(zhì)量會對一輛電動車的速度與續(xù)航產(chǎn)生很大的影響。鋰電擁有相當(dāng)高的能量密度，所以相同容量的電池，鋰電可以做到又輕又小，但是鉛酸則又大又重。在相同的電機(jī)功率下，電池越重，車輛的加速性能和續(xù)航里程都將會受到影響。所以鋰電將會是未來的發(fā)展方向，而鉛酸電池主要是結(jié)構(gòu)簡單成本低，在低端車重廣泛使用，但高端電動車已經(jīng)很少再見到鉛酸電池的身影了。

    張先生認(rèn)為，E客和小牛兩款車在綜合方面更勝一籌，各方面表現(xiàn)都較為均衡；而速珂作為一款跨騎鋰電車，可以給用戶帶來完全不同的使用體驗；五羊本田凈原Q1繼承了五羊本田摩托車一貫的高品質(zhì)生產(chǎn)工藝，做工方面值得稱贊。

總結(jié)：

    本次橫評歷時三個月，在這期間我們對這八款車進(jìn)行了長時間的測試，總行駛里程早已超過了3000Km。長時間的騎行讓我們對于每款車都有了一個更加深入的了解，不同極限測試項目的比拼也證明了電動車遠(yuǎn)比我們想象中更強(qiáng)大。本次橫評更多地是給大家提供一個參考，在未來選車、購車和用車時都能更加理性地來衡量每一款車的優(yōu)勢與不足，結(jié)合自身實際需求來挑選到一款稱心如意的電動車。