鈕在成都試駕了全新CR-V后，再回家開上我的2.4L老款轎車，我的內(nèi)心幾乎是崩潰的：我這車10多升的平均油耗并沒換來更好的動力，你應(yīng)該可以體會我的這種失落感。

最開始，我是對“1.5的排量 2.4的動力 1.8的油耗 ！”是有所懷疑的。不過在思域和冠道上體驗過1.5T之后，我明白讓馬兒快跑又少吃草確實是可以做到的。對于“買發(fā)動機送車”的本田而言，它對發(fā)動機的性能向來貪婪，總是窮盡一切辦法壓榨發(fā)動機的潛力。所以放在新一代CR-V上的這顆1.5T發(fā)動機能革掉原來的2.0L和2.4L發(fā)動機的命，它的表現(xiàn)甚至好得來讓你對老款發(fā)動機無一絲眷戀。

全新一代CR-V的最大變化就是換了1.5T發(fā)動機。這發(fā)動機帶來的好處顯而易見：省油，逆天的是，其動力甚至大過了原來的2.4L發(fā)動機，從數(shù)據(jù)來看，其功率和扭矩都更大，此外還有渦輪增壓的扭矩平原加持，更是對2.4L發(fā)動機產(chǎn)生了壓倒性的優(yōu)勢。這1.5T發(fā)動機甚至在功率指標(biāo)上還蓋過了途觀L的1.8T發(fā)動機。另外有一個特別特別值得表揚的地方，它只需要喝92號汽油，又可以省下不少錢。

實際開起來比單看數(shù)據(jù)更好，小排量渦輪增壓發(fā)動機低扭不足的先天缺陷在它身上并不太明顯，在市區(qū)擁堵路段走走停停并不顯得笨拙，也許是CVT變速箱起了較大作用，CVT變速箱除了平順外還有一個好處就是變速比大，我猜想本田也許用在起步時用了較高的減速比來彌補了這一缺陷，這從另外一方面也可以解釋剛起步時發(fā)動機聲音略大的現(xiàn)象。

隨著渦輪在2000轉(zhuǎn)時就催生來的243?！っ椎呐ぞ氐某霈F(xiàn)，CR-V就越發(fā)暢快起來，直至上了城市高速路，達到120公里上限，你會一直有一種開2.4L自吸發(fā)動機的感覺，自然順暢而且聲音柔和。

其實，除了發(fā)動機，新CR-V的里里外外變化都挺大。外形上比上一代更簡潔中庸，雖然輪廓看起來沒啥突變，但是車頭車尾的造型明顯更符合大眾口味。

內(nèi)部尺寸上，后排的腿部和膝部以及寬度都比上一代有幾厘米的增加，有同行反映說后排座墊仿佛短了一丟丟，我自己倒是被后排中間有媒體及天窗遮陽簾的中央扶手吸引，沒有注意到這個差別，總之覺得在20萬級別的SUV中，除了沒有冠道的后排空間那么變態(tài)外，CR-V的后排算是足夠舒適的。

新CR-V的行李箱空間比上代進深更大，而且更平整，實用性加大。

內(nèi)飾的整體材質(zhì)和配色明顯比上一代更高級，中控臺大屏幕有的人會很喜歡，有的人則覺得沒有物理按鍵少了手感，幸好方向盤上已經(jīng)可以操控很多功能，所以這算不上硬傷。

配置豐富了很多：特別是車道輔助、車道保持、主動剎車、主動巡航等安全配置的出現(xiàn)，能夠留住對安全性要求特別高的用戶，另外還有抬頭顯示這樣的新奇玩意兒，時下流行的全景天窗自然不會少。不得不提一下新CR-V的方向盤，極左到極右滿舵只要2.2圈，比好多轎車都還要靈敏，此外它作為一輛休旅車而言，其減震顯得有些硬，看樣子本田還是希望CR-V能夠滿足部分駕駛者對駕駛樂趣的追求。

新CR-V還同期上市了混動版，一個2.0L發(fā)動機和雙電機搭配，汽油機和電動機合力能提供足夠大的動力，帶來瞬間加速的快感。該系統(tǒng)不是插電混合，不能外接充電，純電動模式行駛距離只有幾公里。但是混動帶來的好處是實實在在可見的，經(jīng)短途測試，混動的百公里油耗不到5升，1.5T的大約在7升左右。稍微可惜的是，混動版只有前驅(qū)而不是四驅(qū)。

排量更小，車身更大，內(nèi)飾更好。這就是新CR-V的試駕總結(jié)。CR-V是國內(nèi)SUV的開山鼻祖，一度還有不少人把CR-V這個稱謂當(dāng)做SUV的代名詞。如今該市場強手如林，競爭激烈。全新CR-V現(xiàn)在可以說已經(jīng)全面升級，東風(fēng)本田對新車信心很足，東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波希望該車能達到月銷兩萬，而東本因為它的到來和思域的熱賣，已經(jīng)將今年原定的65萬輛的計劃提升至68萬輛以上。