【導(dǎo)讀：A公司的線束內(nèi)部設(shè)計(jì)規(guī)范，線束中國(guó)-中線研究院傾情奉獻(xiàn)。一家之言，望指正?！?/span>

線束設(shè)計(jì)規(guī)范

一、 電路設(shè)計(jì)要求：

1、電源分配：

1．1  位置分配:

A、電源位置分配采用就近原則：一般電器盒分為儀表、前艙、蓄電池3個(gè)，電源分配采用就近的原則，以減少導(dǎo)線的使用數(shù)量，例如：近光燈、遠(yuǎn)光燈、前霧燈均處于前艙位置，因此近光燈、遠(yuǎn)光燈、前霧燈繼電器和保險(xiǎn)絲均放置在前艙電器盒上。

B、蓄電池電器盒主要放置主電源。

C、幾個(gè)特殊的放置要求：

（1）轉(zhuǎn)向燈繼電器需放置在駕駛艙內(nèi)，以便駕駛員能感知轉(zhuǎn)向燈繼電器動(dòng)作時(shí)的聲響。

制動(dòng)燈繼電器需放置到前艙電器盒內(nèi),在駕駛艙內(nèi)會(huì)對(duì)駕駛員及乘員造成噪音,或在駕艙內(nèi)使用靜音繼電器。但盡量采用放前艙電器盒的方式，除非客戶要求才采用放駕艙的方式。

1．2  系統(tǒng)分配：

（1）常電電源分配：

A、分配在常電的電源是關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)仍需要工作的設(shè)備：室內(nèi)延時(shí)燈、防盜系統(tǒng)、行李箱燈、喇叭、小燈（位置燈）、診斷系統(tǒng)、備用電源、制動(dòng)燈、各控制器的記憶電源、警報(bào)燈及各種電器系統(tǒng)的工作電源等

B、分配在常電的電源還包括受到點(diǎn)火開關(guān)控制后直接接常電電原的設(shè)備：冷卻風(fēng)扇電機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、近光、遠(yuǎn)光、前霧燈、雨刮、后除霜、啟動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、油泵等。

（2）點(diǎn)火開關(guān)電源分配：

ACC檔： 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)需斷開的設(shè)備（音響系統(tǒng)、點(diǎn)煙器、電源插座、電動(dòng)后視鏡等）

IG2：  在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)需斷開的設(shè)備（空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電源、電加熱除霜、電動(dòng)天窗、座椅加熱、電動(dòng)窗、雨刮噴水系統(tǒng)等）

IG1：  即ON檔，該檔在ST打開時(shí)，仍供電，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)能使用的設(shè)備需分配到此檔（儀表、電噴ECU、ABS、BCM、安全氣囊、倒車燈等）

ST ：   啟動(dòng)馬達(dá)，釋放后鑰匙將回到ON檔，在此位置時(shí)ACC檔和IGN2檔的負(fù)載斷電，以便有更足的電量用以啟動(dòng)。該檔僅給啟動(dòng)機(jī)馬達(dá)供電，不供其它設(shè)備電源。

注：點(diǎn)火開關(guān)各檔有承載電流要求，因此各檔分配的設(shè)備需計(jì)算電流進(jìn)行分配。各檔分配的設(shè)備的總電流不能超過(guò)各檔的承載電流。

點(diǎn)火開關(guān)通斷圖：

2、接地分配：

  A、感性負(fù)載需單獨(dú)接地：冷卻風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)等

  B、控制模塊需單獨(dú)接地：電噴ECU、ABS、ESP、EPS、TCU、TPMS、AVM、BCM、MP5

  C、傳感器需單獨(dú)立接地：燃油傳感器、水溫傳感器。

3、 繼電器的分配及選取：

3．1繼電器的分配:

汽車常用繼電器的作用是小電流控制大電流作用，繼電器是用來(lái)保護(hù)開關(guān)觸點(diǎn)的，若開關(guān)觸點(diǎn)的耐電流滿足負(fù)載的額定電流就可以不用繼電器保護(hù)。因此在開關(guān)觸點(diǎn)的耐電流不能滿足負(fù)載的額定電流時(shí)則需要選用繼電器以小電流控投影大電流。

A、需選用繼電器的負(fù)載：冷卻風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)、近光、遠(yuǎn)光、前霧燈、小燈、制動(dòng)燈、前雨刮、主繼電器、油泵、壓縮機(jī)、喇叭等

B、部分需要控制策略的負(fù)載需要選擇用繼電器：后雨刮、倒車燈、洗滌、ACC、IG1、IG2。

 3．2繼電器選取要求：

    A、 觸點(diǎn)形式：根據(jù)電路系統(tǒng)的控制要求確定繼電器的觸點(diǎn)形式（一個(gè)觸點(diǎn)、兩個(gè)觸點(diǎn)、常開、常閉等），再根據(jù)額定負(fù)載電流及其它要求（電氣參數(shù)、引出端方式30為電輸入,87為輸出,85為線圈正,86為線圈地）來(lái)選定最終的繼電器規(guī)格。

B、工作電壓范圍：需根據(jù)研發(fā)車型的供電電壓要求來(lái)選擇，目前一般為12V和24V；

C、 電氣壽命的選擇：根據(jù)功能的不同電氣壽命的要求也不同，，一般的繼電器壽命的為1×10⁵次即可；

D、 電流負(fù)載的選擇：根據(jù)用電設(shè)備的額定電流選用相應(yīng)額定電流的繼電器，繼電器的額定電流取決于觸點(diǎn)的負(fù)載性能（觸點(diǎn)的材質(zhì)一般為AgSnO），繼電器額定電流的70%不應(yīng)該小于負(fù)載的平時(shí)工作電流；

E、 溫度范圍：根據(jù)負(fù)載繼電器裝配的位置來(lái)確定選用繼電器的耐溫參數(shù)：如裝配在室內(nèi)，耐

溫范圍：-40℃～+85℃；如裝配在前艙，耐溫范圍-40℃～+125℃。

    F、 干濕區(qū)之分：前艙選擇防水型，駕艙可選擇不防水型。

4、保險(xiǎn)絲分配及選?。?/span>

4．1保險(xiǎn)絲的分配：

     A、安全相關(guān)的系統(tǒng)不能與其他系統(tǒng)共用保險(xiǎn)：安全氣囊系統(tǒng)、ABS、電噴ECU、制動(dòng)燈、近光、遠(yuǎn)光、TCU、TPMS、AVM、油泵等。

B、臟電流、大電流用電器使用單獨(dú)的保險(xiǎn)：鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇、車窗、除霜、壓縮機(jī)等。

C、高低電流回路（電流差5A以上）不共用一個(gè)保險(xiǎn)。

D、臟電源定義：感性和電容負(fù)載、電機(jī)負(fù)載、繼電器觸電端、PWM、車速傳感器、收音機(jī)（大功率的放大器被應(yīng)用）、點(diǎn)煙器等；

E、慢熔保險(xiǎn)絲與快熔保險(xiǎn)絲的分配：

慢熔、快熔保險(xiǎn)絲的選擇應(yīng)根據(jù)所保護(hù)線路上的負(fù)載的性能而定，或快熔保險(xiǎn)絲的熔斷時(shí)間超過(guò)負(fù)載的峰值電流時(shí)間，則可以選擇快熔保險(xiǎn)絲，若不能滿足則需選擇慢熔保險(xiǎn)絲，

例如ABS控制系統(tǒng)的線路保險(xiǎn)絲：如在制動(dòng)踏板踏下的瞬間，既ABS系統(tǒng)起作用的瞬間ABS控制單元產(chǎn)生峰值電流的時(shí)間很短，也就是說(shuō)ABS控制單元本身抑制峰值電流的時(shí)間很短，就可以選擇快熔保險(xiǎn)絲（AUTOFUSE、MINI FUSE、MAXI FUSE）、如ABS控制單元產(chǎn)生峰值電流的時(shí)間很比較長(zhǎng)，也就是說(shuō)ABS控制系統(tǒng)本身抑制峰值電流的時(shí)間比較長(zhǎng)，就可以選擇慢熔保險(xiǎn)絲（SLOW BLOW FUSE），具體情況可以讓設(shè)計(jì)的廠家提供有關(guān)各控制系統(tǒng)的抑制峰值電流的性能曲線。

一般電機(jī)負(fù)載選用慢熔保險(xiǎn)絲，例如：電動(dòng)窗、冷卻風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)、ABS、起動(dòng)機(jī)、EPS、ESP、EPB、后除霜等。一級(jí)保險(xiǎn)絲需選用慢熔保險(xiǎn)絲。

4．2保險(xiǎn)絲的選取：

保險(xiǎn)絲的作用就是保護(hù)導(dǎo)線和用電器的,用電器的額定功率根據(jù)I_工作=P/U計(jì)算出來(lái),在常溫（25℃）下選擇保險(xiǎn)絲的額定電流為用電器工作電流的135%，當(dāng)環(huán)境溫度升高時(shí)，保險(xiǎn)絲的載流能力會(huì)下降,保險(xiǎn)絲的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算公式如下：

a、 保險(xiǎn)絲容量的確定：

說(shuō)明：

連續(xù)負(fù)載：工作時(shí)間在10秒以上，間斷負(fù)載：工作時(shí)間在10秒以下;

峰值電流時(shí)間：如出現(xiàn)峰值電流的時(shí)間＜0.2秒的為1.0、如時(shí)間＞0.3秒的為0.7;

（說(shuō)明：結(jié)合現(xiàn)在電器件的設(shè)計(jì)水平，暫定出現(xiàn)峰值電流時(shí)間＞0.3）

      負(fù)載裝配區(qū)域系:如布置在室內(nèi)則系數(shù)為1.0、如布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙則系數(shù)為0.9;

      保險(xiǎn)絲的安裝區(qū)域:如保險(xiǎn)絲單獨(dú)連接則系數(shù)為1.0、如安裝在保險(xiǎn)絲盒內(nèi)則系數(shù)為0.9

例如：S12的喇叭保險(xiǎn)絲：工作電流是8A，則：FUSE的容量≥8A÷[1.1×0.7×0.9×0.9]=13A,根據(jù)保險(xiǎn)絲的實(shí)際規(guī)格可以選擇15A的保險(xiǎn)絲來(lái)保護(hù)線路。

     設(shè)計(jì)要求：在負(fù)載及線路過(guò)載情況下，負(fù)載及線路無(wú)影響，

在負(fù)載及線路短路情況下，保險(xiǎn)絲會(huì)熔斷，線路無(wú)影響。

電機(jī)堵轉(zhuǎn)情況下，線路無(wú)影響，保險(xiǎn)絲也不會(huì)熔斷。

 5、導(dǎo)線的匹配選取：

 5.1根據(jù)溫度要求選取導(dǎo)線：駕艙選取75℃,前艙發(fā)動(dòng)機(jī)周圍選取100℃導(dǎo)線,發(fā)動(dòng)機(jī)上選取120℃導(dǎo)線。

5.2根據(jù)電流選取導(dǎo)線:

5.2.1先由公式I_工作=P/U計(jì)算出用電器的電流,再根據(jù)下表導(dǎo)線的承載電流進(jìn)行選擇。

AVSS導(dǎo)線:以70℃時(shí)的承載電流值作為導(dǎo)線的常期工作電流值。

AVS導(dǎo)線:以70℃時(shí)的承載電流值作為導(dǎo)線的常期工作電流值。

AV導(dǎo)線:以70℃時(shí)的承載電流值作為導(dǎo)線的常期工作電流值。

AVSSX: 以90℃時(shí)的承載電流值作為導(dǎo)線的常期工作電流值。

AESSX：以110℃時(shí)的承載電流值作為導(dǎo)線的常期工作電流值。

通過(guò)上面的各電器系統(tǒng)的電氣參數(shù)的確認(rèn)及工作電路的設(shè)計(jì)，參考電路保護(hù)元件的選用原則，編制整車電器負(fù)載功率分配表，該清單的具體格式如下表：

（備注：工作時(shí)間 ≥10 sec. 為長(zhǎng)時(shí)間工作； 工作時(shí)間 ≤10 sec. :短時(shí)間工作。JT（slow）:慢熔保險(xiǎn)絲中的JT類型；MINI：小型的快熔保險(xiǎn)絲）

（3）導(dǎo)線顏色的選取：

不同的體系、不同公司標(biāo)準(zhǔn)不一致。

6、材料選取設(shè)計(jì)

1．1材料的選取需根據(jù)不同區(qū)域進(jìn)行選擇：

a、溫度不同則需選則不同耐溫度的材料，一般室內(nèi)線束選擇耐溫85℃材料，發(fā)動(dòng)罩下及周邊區(qū)域選擇耐溫100℃材料

b、室外選擇防水材料，室內(nèi)可選擇不防水材料。

1．2、接插件的選?。?/span>

插接件是線束的核心部件，插接件的性能直接決定著線束整體的性能，而且對(duì)全車的電器穩(wěn)定性、安全性起著決定性的作用。

　　1．1．1插接件選取要保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性，優(yōu)先選用帶二次鎖止插接件。

1．1．2根據(jù)導(dǎo)線的截面積和通過(guò)電流的大小合理選擇插接件，不同規(guī)格的插接件可承載的電流一般如下：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。

　　1．1．3發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)對(duì)接的護(hù)套，由于艙內(nèi)溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇防水性護(hù)套。

　  1．1．4　在同一條線束中若用同一種護(hù)套，其顏色一定要有區(qū)別。

　　1．1．5基于汽車外觀的整體協(xié)調(diào)性，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中應(yīng)優(yōu)先選用黑色或深色的護(hù)套。

　　1．1．6為減少線束對(duì)接用護(hù)套的種類和數(shù)量，優(yōu)先選用混合型件，使裝配固定方便，但不宜選擇50PIN以上的接插件。

    1．1．7多線接插件盡量采用對(duì)接時(shí)有把手推拉固定的方式。

　　1．1．8對(duì)于要求性能較高的安全氣囊、ABS、ECU等用的端子插接件，應(yīng)優(yōu)先選用鍍金件以保證安全可靠性。

1．3、全車線束密封件（橡膠件）的設(shè)計(jì)

　1．3．1橡膠件主要分布部位：發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室接口處、前艙與駕駛室接口處（左右共2處）、四門（或有后背門）與車廂接口處、油箱進(jìn)口處。

  1．3．2橡膠件選取：

　　常用的材質(zhì)一般為天然橡膠、氯丁膠、硅橡膠、三元乙丙等。

　　a|、天然橡膠的特性：具有良好的彈性和機(jī)械強(qiáng)度，有優(yōu)異的耐曲撓性，有較高的撕裂強(qiáng)度和良好的耐寒性。缺點(diǎn)：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。

　　b、氯丁膠的特性：耐臭氧、耐熱老化、耐油等性能較好，具有難燃性和自熄性；但耐低溫性不好。

　　c、硅橡膠的特性：耐熱性、耐寒性和耐侯性較好；缺點(diǎn)是不耐油。

d、三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐熱、耐腐蝕性、耐酸堿等性能都較好，而且擁有高強(qiáng)度和高伸縮率；缺點(diǎn)：粘接性較差，且彈性沒天然橡膠好，耐油性差。

　　e、比較而言，三元乙丙的綜合性能較好，所以汽車線束用橡膠件除非客戶特殊要求，均選用三元乙丙材料。

    f、一般盡量選用現(xiàn)有車型用到的，不可借用才可重新設(shè)計(jì)。

1．4、線束固定設(shè)計(jì)

1．4．1線束固定點(diǎn)之間距離不超過(guò)300m, 固定點(diǎn)與接插件間距不超過(guò)120mm。

1．4．2固定點(diǎn)盡量采用防旋轉(zhuǎn)固定結(jié)構(gòu)固定

1．4．3固定材料盡量采用扎帶型式，特殊情況采用膠帶捆扎方式固定。

1．4．4固定INLINE件的固定結(jié)構(gòu)需要考慮空間，操作方便性，一般盡量選用現(xiàn)有車型用到的，不可借用才可重新設(shè)計(jì)。

1．5、線束包扎設(shè)計(jì)

　　1．5．1 線束外包扎作用：耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀。

　　1．5．2 線束包扎設(shè)計(jì)要求：

a、發(fā)動(dòng)機(jī)線束工作環(huán)境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機(jī)械強(qiáng)度高的波紋管包扎。

　　b|、前艙線工作環(huán)境也相對(duì)較差，大部分枝干也用阻燃性好的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎。

　　c、儀表線工作空間較小，環(huán)境相對(duì)較好，可用膠帶全纏或花纏。

    d、地板線束可用膠帶花纏，部分防磨則需密纏或用耐磨材料包扎。

　　d、門線和頂篷線工作空間較小，且需過(guò)孔易磨損可用膠帶全纏。

e、頂篷線束需要空立柱則需要用膠帶全纏。

f、蓄電池正極線束需要絕緣好，因此需要用波紋管全纏或花纏。

g、蓄電池負(fù)極線束可無(wú)需波紋管和膠帶包扎。

　1．5．3包扎材料的選取

　　a．波紋管

　  目前均使用PP材質(zhì)波紋管，不同功能選擇不同顏色波紋管：

常規(guī)功能選擇黑色波紋管；

安全氣囊選擇黃色波紋管；

高壓線束選擇橙色波紋管。

　　2．PVC管

　　PVC管需根據(jù)的不同的需要選擇開口和閉口兩種，在導(dǎo)線較多，不易穿插的情況下需選擇開口PVC管。

　　3．膠帶

線束用膠帶一般分PVC膠帶、絨布膠帶和布基膠帶3種。

PVC膠帶耐磨性、阻燃性較好；耐溫在80℃左右，降噪性不好，價(jià)格較便宜。

絨布膠帶和布基膠帶材料為PET。

絨布膠帶的包扎性和降噪性最好，耐溫在105℃左右；

布基膠帶的耐磨性最好，耐溫最高150℃左右。絨布膠帶和布基膠帶共有的缺點(diǎn)是阻燃性不好，價(jià)格昂貴。

根據(jù)整車不同環(huán)境的需要進(jìn)行膠帶選擇。

中線研究院整理