【車訊網(wǎng) 報(bào)道】現(xiàn)在的汽車導(dǎo)購文章大多數(shù)都是以“幾款XX萬某某功能車型推薦”為題目，內(nèi)容也都是千篇一律的外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力介紹，相信作為讀者的你早已耳熟于心，甚至還能倒背如流。所以編輯今天就換一種思維方式，通過詳細(xì)講解變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)和工作原理來進(jìn)行購買推薦，希望大家在看完之后能有所收獲。

　　目前市面上在售的自動(dòng)變速箱大致分為自動(dòng)變速箱（AT）、無極變速箱（CVT）、序列變速箱（AMT）和雙離合變速箱（DCT），用一句話對這4種變速箱進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，那就是：AT性能穩(wěn)定、CVT換擋平順、AMT經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、DCT響應(yīng)速度更快。想要了解更多這幾款變速箱的相關(guān)知識(shí)，那就請看下文。

　　自動(dòng)變速箱的含義：

　　自動(dòng)變速箱簡稱AT，全稱Auto Transmission，組織結(jié)構(gòu)有液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。

　　自動(dòng)變速箱的工作原理：

　　自動(dòng)變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速的目的。其中液力變扭器是自動(dòng)變速箱最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，而泵輪和渦輪之間的導(dǎo)輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差并實(shí)現(xiàn)變速變矩功能。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。

大眾6速手速一體變速箱（愛信TF60-SN）

　　為了滿足行駛過程中的多種需要（如泊車、倒車）等，自動(dòng)變速箱還設(shè)有一些手動(dòng)撥桿位置，像P擋（停泊）、R擋（后擋）、N擋（空擋）、D擋（前進(jìn)）等。同時(shí)，為了提高自動(dòng)變速箱的經(jīng)濟(jì)性和操控性，手自一體變速箱出現(xiàn)了，并且在操作上給予駕駛者更大的自由度，通過擋把上的加減擋或者方向盤上的換擋撥片來選擇自己認(rèn)為合適的擋位和換擋時(shí)機(jī)，從而大大提高了駕駛樂趣。

　　自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)：

　　1、自動(dòng)變速箱最早出現(xiàn)的目的是為了省去手動(dòng)擋變速箱頻繁換擋的麻煩，提供給駕駛者輕松愜意的駕駛感受。

　　2、自動(dòng)變速箱的技術(shù)相對來說較為成熟，性能表現(xiàn)也趨于穩(wěn)定，應(yīng)用范圍也較為廣泛。

PSA的4速手自一體變速箱（代號(hào)AL4）

　　自動(dòng)變速箱的缺點(diǎn)：

　　1、自動(dòng)變速箱的動(dòng)力響應(yīng)不夠直接，從而導(dǎo)致它在“駕駛樂趣”方面稍顯不足。

　　2、由于采用液力傳動(dòng)，這使自動(dòng)擋變速箱傳遞的動(dòng)力有所損失。

奧迪/寶馬8速手自一體變速箱（采埃孚ZF 8HP）

　　代表車型：自動(dòng)變速箱目前在市面上的使用范圍十分廣泛，而且大多數(shù)都使用的是手自一體變速箱，根據(jù)歷史發(fā)展大概可以分為Tiptronic手自一體變速箱、7G-Tronic手自一體變速箱，Geartronic手自一體變速箱和平行軸式自動(dòng)變速箱。

本田平行軸式自動(dòng)變速箱

　　其中，大眾6速手速一體（愛信TF60-SN）、PSA的4速（代號(hào)AL4）和6速手自一體（愛信TF60-SN）、奧迪/寶馬8速手自一體（采埃孚ZF 8HP）、豐田5速手自一體等眾多車型均使用的是Tiptronic技術(shù)變速箱；7G-Tronic只搭載于梅賽德斯-奔馳的車型上；Geartronic是沃爾沃旗下車型所裝備Tiptronic技術(shù)的手自一體變速箱名稱，6速手自一體變速箱實(shí)際為日本愛信TF80-SC；平行軸式自動(dòng)變速箱是本田車型獨(dú)有。

　　CVT變速箱的含義：

　　CVT是Continuously Variable Transmission的縮寫，按照英語直譯過來就是連續(xù)可變傳動(dòng)的意思，因此CVT變速箱也叫做無級(jí)變速箱。顧名思義，無級(jí)變速的意思就是沒有明確具體的檔位，雖然操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻跟前者完全不同，由跳擋變?yōu)榱随湕l的連續(xù)變化，因此動(dòng)力傳輸更加順暢。

　　CVT變速箱的工作原理：

　　不同于普通自動(dòng)變速箱，傳統(tǒng)的齒輪在CVT變速箱內(nèi)被一對滑輪和一條鋼制皮帶所取代，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。而其工作原理則是：錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度，當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)收緊時(shí)，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動(dòng)，相反會(huì)向圓心以內(nèi)運(yùn)動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。

CVT變速箱的鋼制皮帶

　　CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)：

　　1、換檔時(shí)沒有頓挫感，動(dòng)力輸出很線性，駕駛感受非常平順。

　　2、傳動(dòng)的機(jī)械效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都要優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱。

奧迪的CVT變速箱鋼帶

　　CVT變速箱的缺點(diǎn)：

　　1、相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，它的成本要略高；如果操作不當(dāng)?shù)脑?，出問題的概率要高與自動(dòng)變速箱。

　　2、傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的扭矩有限，日系車型目前的上限值為350牛米左右，而奧迪則將這一上限值提高至400牛米，如若需要承受更大的扭矩，就只能改用傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。

　　代表車型：日系品牌主要以日產(chǎn)、三菱、斯巴魯和鈴木為主，德系品牌則只有奧迪

日產(chǎn)X-Tronic CVT變速箱

　　日產(chǎn)旗下車型使用的X-Tronic CVT變速箱是由捷科特（JATCO）公司提供，由于一直致力于這方面的研究，這款變速箱也被廣泛運(yùn)用到了天籟、逍客和軒逸，以及雷諾科雷傲等車型上，其所能承受的最大扭矩約為326牛米左右（天籟公爵3.5L）。

斯巴魯Lineartronic CVT變速箱

　　三菱旗下車型使用的CVT變速箱叫做INVECS III，翼神、勁炫和歐藍(lán)德等車型都使用的是這款變速箱。Lineartronic則是斯巴魯自主所使用的CVT變速箱的名稱，由于斯巴魯一直使用水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)以及左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)底盤結(jié)構(gòu)，所以這款縱置變速箱的內(nèi)部零件排列與日產(chǎn)的橫置式有一些不同，它提供了前后兩個(gè)動(dòng)力輸出軸。除了新傲虎和新力獅，剛剛上市不久的全新森林人也換裝了Lineartronic CVT變速箱，并且所能承受的最大扭矩約也一舉突破了350牛米（森林人2.0T）。

奧迪Multitronic 虛擬8速CVT變速箱

　　德系品牌對于CVT變速箱的熱衷程度不如日系，因此目前僅有奧迪在使用這一技術(shù)。奧迪車型上的CVT變速箱稱之為Multitronic，是1999年與LuK公司共同研制的鏈條傳動(dòng)無極變速箱，現(xiàn)被應(yīng)用于奧迪A4/A4L、A6/A6L等縱置前驅(qū)車型上，其結(jié)構(gòu)和斯巴魯?shù)腖ineartronic一樣為縱置式，而且得益于油冷技術(shù)及新的合金鋼帶，Multitronic變速箱已經(jīng)可以承受最大400牛米扭矩。

　　AMT序列變速箱的含義：

　　AMT的全稱應(yīng)該為自動(dòng)離合手動(dòng)變速箱（Auto-clutch Manual Transmission，簡稱AMT），也稱序列變速箱，是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，制造成本相當(dāng)?shù)停Y(jié)構(gòu)也并不復(fù)雜。AMT變速箱至今已有43年的歷史，隨著自動(dòng)、CVT、雙離合器變速箱等技術(shù)的日益完善，這種本質(zhì)上屬于液壓自動(dòng)離合器手動(dòng)變速箱的“古老”技術(shù)，已經(jīng)很少有車型采用，不過對于提高低成本車型行駛便利性來說，AMT變速箱仍是一種中間解決方案。

　　AMT序列變速箱的工作原理：

　　AMT變速箱的基礎(chǔ)仍是傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，其工作原理其實(shí)很簡單，車輛在起步和換擋時(shí)，離合器由液壓泵控制分離和接合，擋位轉(zhuǎn)換也由液壓結(jié)構(gòu)操作。駕駛者只需要推拉排擋桿即可完成升、降擋，自動(dòng)模式下變速箱控制電腦會(huì)根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等數(shù)據(jù)自行切換擋位。從而獲得優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能以及平穩(wěn)起步與迅速換檔的能力，以達(dá)到駕駛員所期望的結(jié)果。

　　AMT序列變速箱的優(yōu)點(diǎn)：

　　1、AMT既具有普通自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速箱齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。

　　2、AMT是在現(xiàn)手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。

雪佛蘭賽歐使用的是電控液動(dòng)AMT變速箱

　　AMT序列變速箱的缺點(diǎn)：

　　1、換擋舒適型不佳，容易產(chǎn)生較為明顯的“頓挫感”。

　　2、在換擋過程中會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力中斷，使得換擋過程中極速性能不好。

Smart fortwo使用的是電控電動(dòng)AMT變速箱

　　代表車型：目前，國內(nèi)市場銷售的搭載AMT序列變速箱的車型以小型或微型車為主，主要包括奇瑞QQ、奇瑞A1、瑞麒M1、長安奔奔Mini、哈飛路寶、江淮同悅、昌河鈴木北斗星、風(fēng)行景逸、MG3、上海通用雪佛蘭賽歐和進(jìn)口的Smart fortwo。

MG3使用了瑪涅蒂-馬瑞利公司的AMT變速箱

　　換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)力源的不同，AMT變速箱還被分為了電控液動(dòng)、電控電動(dòng)、電控氣動(dòng)這三種類型，而前面兩種類型比較常見。其中MG3和上海通用雪佛蘭賽歐使用的是電控液動(dòng)，AMT自動(dòng)變速箱的模塊是由瑪涅蒂-馬瑞利公司出品，而風(fēng)行景逸和Smart fortwo則使用的是電控電動(dòng)，AMT自動(dòng)變速箱的模塊是由德國變速箱專家格特拉克的合資公司制造。

　　雙離合變速箱的含義：

　　雙離合變速箱（Dual Clutch Transmission，簡稱DCT）其實(shí)也可以算是AMT變速箱的一種類型，因?yàn)閺V義的AMT包含有自動(dòng)離合手動(dòng)變速器（Auto-clutch Manual Transmission，簡稱AcMT）、單離合器手自動(dòng)一體變速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，簡稱AMT）以及雙離合器手自動(dòng)一體變速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，簡稱DCT），基本上都是平行軸式齒輪變速結(jié)構(gòu)，無論在設(shè)計(jì)技術(shù)或者生產(chǎn)技術(shù)上均有相同的特征。

奧迪S tronic雙離合變速箱 

　　雙離合變速箱的工作原理：

　　雙離合變速箱中的兩套離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來實(shí)現(xiàn)，而不再通過離合器踏板操作。兩套離合器各自與不同的輸入軸相連，如果離合器1通過實(shí)心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。在使用1檔的時(shí)候，2檔就已經(jīng)準(zhǔn)備好了，其他擋位同理，所以換檔時(shí)間大大縮短，幾乎沒有延時(shí)。

福特和沃爾沃Powershift雙離合變速箱

　　雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)：

　　1、雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果。

　　2、因?yàn)闆]有了液力變矩器，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以完全發(fā)揮出來，同時(shí)兩組離合器相互交替工作，使得換擋時(shí)間極短，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力斷層也就非常有限。

　　3、由于換擋更直接，動(dòng)力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

大眾DSG 7速雙離合變速箱 

　　雙離合變速箱的缺點(diǎn)：

　　1、由于沒有采用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器“半聯(lián)動(dòng)”的動(dòng)作，所以對于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會(huì)被完全暴露出來。

　　2、由于雙離合采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電子信號(hào)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。

奧迪S tronic 7速雙離合變速箱

福特6速Powershift雙離合變速箱

　　代表車型：目前常見的雙離合變速箱有大眾的DSG、奧迪的S tronic、福特和沃爾沃的Powershift、三菱的SST以及保時(shí)捷的PDK等。