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2016年10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船達成協(xié)議，將原三家公司的集裝箱班輪運輸業(yè)務(wù)合并，以此成立一家新的聯(lián)合企業(yè)。聯(lián)合企業(yè)控股情況如下：川崎汽船占比31%，商船三井占比31%，日本郵船占比38%。據(jù)悉，一旦所有反壟斷審查完成，Ocean Network Express將正式宣布成立。預(yù)計Ocean Network Express將于2018年4月1日正式運營。 今年5月31日，日本三大航運企業(yè)日本郵船、商船三井以及川崎汽船正式宣布，三家企業(yè)的集裝箱航運業(yè)務(wù)整合取得重大進展，將合資成立新集裝箱航運公司，新合資公司的名稱定為“Ocean Network Express”。 如今，卻傳來“噩耗”。 南非反壟斷機構(gòu)21日發(fā)布聲明，宣布拒絕日本這三家最大航運公司的集裝箱業(yè)務(wù)在南非合并提議。 原本日郵NYK、三井MOL、以及川崎汽船'K' Line預(yù)計在得到反壟斷機構(gòu)審查后在即將到來的7月1日正式成立成立合資公司。 無疑，南非反壟斷機構(gòu)的這次“閉門羹”對這一新合資公司的成立是一個巨大的打擊。 NYK在南非的航運業(yè)務(wù)通過一家名為Mitchell Cotts Maritime的公司進行， MOL在南非的所有航運業(yè)務(wù)都是通過MOL South Africa (Pty) Ltd 以及MOL ACE South Africa (Pty) Ltd兩家公司來開展，而K Line Shipping South Africa (Pty) Ltd代表K line在南非市場展開業(yè)務(wù)。
南非相關(guān)當局在其一份聲明中表示，南非競爭委員會禁止了NYK, MOL 以及'K' Line三家公司在南非市場關(guān)于合并其集裝箱業(yè)務(wù)的提議。 這已不是日本三巨頭集裝箱業(yè)務(wù)合并計劃所遭遇的第一次打擊。今年5月2日，美國聯(lián)邦海事委員會以沒有管轄權(quán)為由，拒絕了日本三航企聯(lián)合組建新集裝箱航運業(yè)務(wù)的“三方協(xié)議”。FMC表示，“三方協(xié)議”各方最終將合并業(yè)務(wù)成立新公司，而此舉不在FMC審查的協(xié)議類型范圍內(nèi)。 另外，這也不是南非競爭委員會第一次對這幾家日本公司的“為難”，2015年南非競爭委員會宣布將對日本郵船株式會社（NYK）處以1.04億蘭特的罰款。競爭委員會認為NYK與其他同業(yè)競爭者共謀，操縱寶馬、豐田、尼桑等汽車生產(chǎn)商對南非進出口的海運價格。MOL由于同意與該委員會合作而被免于了處罰。 今年3月6日，南非競爭監(jiān)管機構(gòu)裁定，日本最大運輸公司之一的川崎汽船合謀操縱汽車航運競標。南非競爭委員會向川崎汽船提出其地方營業(yè)額10%的罰款。委員會表示，川崎汽船在2002-2013年期間，與日本郵船、商船三井以及華輪威爾森物流合作操縱競標，從而壟斷南美汽車運輸市場。日本郵船及華輪威爾森物流已承認操縱市場運價，并分別支付1.03億美元和9560萬美元的罰金。競爭委員會表示，商船三井沒有被處罰是由于該公司向競爭委員會提供了相關(guān)信息。
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