車用的越久，發(fā)動機內(nèi)部積碳會越多，積碳是幾乎無法避免的問題，也是要必須面對的問題。積碳雖然無法避免，但我們卻可以用正確的用車方式減少積碳的產(chǎn)生。像減少汽車怠速時間可以減少節(jié)氣門積碳的產(chǎn)生；而經(jīng)常跑高速，讓燃油燃燒的更充分，可以減少噴油嘴等處積碳的積累。但在進氣門背部積碳，直噴發(fā)動機在這方面有著“先天”的缺陷，積碳比歧管電噴噴射發(fā)動機會嚴重一些。

普通歧管噴射，油氣混合后通過進氣門進入氣缸的，會對進氣門有沖刷作用，這屬于發(fā)動機自清潔功能；而直噴發(fā)動機就沒有這樣的能力，燃油不走進氣門，直接噴入燃燒室，這樣看來，直噴發(fā)動機就算添加燃油寶清洗，也只能清洗到噴油嘴和活塞頂，對進氣門背部作用不大。相比進氣門，排氣門要“幸運”的多，有排氣在高速沖刷幫忙去積碳，所以相較進氣門，排氣門一般要干凈的多。

直噴發(fā)動機，汽油不走進氣門，那何來的積碳？進氣門積碳非汽油產(chǎn)生，而是由機油碳化形成。曲軸箱強制通風系統(tǒng)中液態(tài)機油及機油蒸氣分離不徹底，原本應重回潤滑系統(tǒng)中的少量液態(tài)機油混入蒸氣中（機油蒸氣過于粘稠），在進氣門背部形成積碳；可以說，如果機油蒸氣分離徹底了，就幾乎可以避免進氣門背部積碳的積累。因普通多點電噴車為歧管噴射，噴出的汽油對進氣門多少有一定的清潔作用，所以積碳會少許多。

針對直噴發(fā)動機的弱點，目前發(fā)展的混合噴射的發(fā)動機可以兼顧有直噴發(fā)動機的優(yōu)點，又可減輕直噴發(fā)動機易積碳的缺點。目前看，混合噴射發(fā)動機可以來個“魚和熊掌兼得”的問題。相比直噴發(fā)動機，目前混合噴射發(fā)動機多用于更“高檔”的汽車?，F(xiàn)在的問題是，直噴發(fā)動機的這個節(jié)氣門背部易積碳的“毛病”如何醫(yī)治？避免是很難避免的了，只能積碳多了就清理一下。清洗進氣門積碳一般有免拆的“吊瓶法”和進氣門拆洗法，“吊瓶法”一般清洗的并不理想，還是進氣門拆洗最為徹底。所以，解決的問題也許只能這樣，在發(fā)動機積碳非常嚴重時，嚴重到對發(fā)動機性能產(chǎn)生較大的影響時，可以進行進氣門積碳的拆洗。當然，有的發(fā)動機恰逢拆檢時，可以順便清洗一下進氣門積碳。

其實，直噴發(fā)動機的進氣門背部積碳雖然無法避免，但進氣門積碳對發(fā)動機性能的影響，并沒有想像中的嚴重，汽車只要沒有嚴重的抖動，到了積碳非清理不可的地步，盡量不要輕易拆卸氣門。