在中國(guó)（大陸）

出門(mén)上路 靠右走 算是最基本的常識(shí)

這個(gè)規(guī)則在大部分國(guó)家也都是通用的

但是還有那么一小撮國(guó)家

以腐國(guó)和霓虹為代表

偏偏是反著來(lái)的

道路通行方向分布圖：紅色右行，藍(lán)色左行

我們習(xí)慣了右行規(guī)則的人

到了這些國(guó)家

可能會(huì)感到非常地別扭

但其實(shí)

不管是哪種規(guī)則

都是為人口占優(yōu)的 右撇子 設(shè)計(jì)的

那么

為什么同樣一個(gè)目的

卻造成了兩個(gè)相反的結(jié)果呢？

我們接下來(lái)就挨個(gè)瞧一瞧

ˇ

為什么先說(shuō)中國(guó)呢？

因?yàn)橹袊?guó)的古人

雖勉勉強(qiáng)強(qiáng)立下一些規(guī)矩

但是都沒(méi)能保持下來(lái)

跟我們今天的規(guī)則實(shí)在是沒(méi)啥關(guān)系

所以

我就這么一說(shuō)

你就這么一聽(tīng)

完事

中國(guó)最早記載的道路通行規(guī)則

見(jiàn)于《禮記·王制》

道路：男子由右，婦人由左，車(chē)從中央。

這種男女異路、人車(chē)分流的規(guī)則

看上去好像挺有道理

但是仔細(xì)一想就會(huì)發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題

如果我們現(xiàn)代人

按照這個(gè)字面意思去走的話

那豈不是男女走了個(gè)對(duì)頭碰？

所以必須得預(yù)先規(guī)定

這個(gè)左右到底怎么算

《周禮·考工記》里面記載了

古代的城市規(guī)劃范例

似乎可以作為旁證：

匠人營(yíng)國(guó)，方九里，旁三門(mén)。國(guó)中九經(jīng)九緯。

如果畫(huà)成圖的話

大體長(zhǎng)成這個(gè)樣子

每個(gè)方向三座城門(mén)

每個(gè)城門(mén)有三條路

總共九縱九橫

這樣就正好是

每條主路下分成男、女、車(chē)三條路

而要說(shuō)左右 方位 的判斷

可能性最大的

應(yīng)該就是從 城中心 向外看

然鵝

周人的這套循規(guī)蹈矩的方案

到了后世沒(méi)有幾個(gè)人 care 了

大家愛(ài)怎么走怎么走

一直到了 唐代

才出現(xiàn)了真正的明確靠一邊走的規(guī)則

據(jù)《隋唐嘉話》載

唐太宗朝中書(shū)令馬周曾頒布規(guī)定

城門(mén)入由左，出由右

和周人一樣

還是得默認(rèn)身在城內(nèi)往外看才說(shuō)得通

（捉急+1）

因?yàn)槌情T(mén)是交通要道

還需要對(duì)往來(lái)人員查驗(yàn)身份

所以規(guī)定靠右側(cè)通行

才能保證出入有序

不過(guò)這個(gè)規(guī)定基本僅限于城門(mén)

別的地方還是愛(ài)怎么走怎么走

針對(duì)人群密集的街道

唐代還有另外的規(guī)則：

諸行路巷街，賤避貴，少避老，輕避重，去避來(lái)。

                                                   ——《唐令拾遺》

到了宋代

還進(jìn)一步把這四項(xiàng)避讓規(guī)則

刻在了石碑上立于路邊

然鵝

這也從側(cè)面反映了

古人沒(méi)有形成固定靠一側(cè)通行的習(xí)慣

更沒(méi)有普遍適用的規(guī)矩

下面這幅清明上河圖的局部

可以看到

街上行人、車(chē)馬

走走停停，毫無(wú)秩序

今天的規(guī)則說(shuō)到底

都是西方 殖民者 在全世界推廣下來(lái)的

所以要探究真正的源頭

還得從歐洲說(shuō)起

考古學(xué)家發(fā)現(xiàn)

古羅馬 時(shí)期的一處采石場(chǎng)通向外面的路

靠左的一側(cè)車(chē)轍印比右側(cè)深

這說(shuō)明運(yùn)輸車(chē)輛是 靠左通行 的

（出去的是載貨車(chē)，進(jìn)去的是空車(chē)）

古羅馬人的這個(gè)規(guī)則

應(yīng)該不是一拍腦袋想出來(lái)的

因?yàn)閷?duì)于右撇子來(lái)說(shuō)

靠左通行很多時(shí)候確實(shí)會(huì)更方便

劍士出于自衛(wèi)的考慮

會(huì)傾向于走在道路的左側(cè)

這樣如果對(duì)面來(lái)了敵人

使用武器的右手在外側(cè)方便迎戰(zhàn)

如果是騎在馬上的話

那身在左側(cè)砍右邊的敵人就更順手了

不過(guò)

一般人應(yīng)該不太需要考慮砍人的問(wèn)題

更重要的在于

右撇子往往習(xí)慣從左側(cè)上下馬

騎士們墊腳用的 上馬石

肯定要固定在左側(cè)路邊

上馬石

_____

其實(shí)現(xiàn)在上自行車(chē)的原理也和上馬一樣，只是因?yàn)樽孕熊?chē)不像馬匹那么占地方，我們才不至于覺(jué)得從靠近路中間的一側(cè)上下車(chē)有什么不方便。

但是

在那個(gè)交通基本靠走的時(shí)代

固定靠一側(cè)通行還不足以成為規(guī)范

頂多只是有車(chē)（馬）一族的習(xí)慣而已

1300年

羅馬 教皇 舉行宗教慶典活動(dòng)

吸引了歐洲大批朝圣者前往

羅馬從來(lái)沒(méi)有接待過(guò)這么多游客

一時(shí)間造成了交通擁堵

于是教皇才 正式規(guī)定

前往羅馬的朝圣者必須靠左側(cè)行走

參加1300年禧年慶典的朝圣者

此后

靠左通行逐漸流傳到歐洲各國(guó)

但是這些早期的規(guī)定存在感都很低

難以讓人們養(yǎng)成行為規(guī)范

只有等到大規(guī)模的交通運(yùn)輸發(fā)展起來(lái)

才有可能受到重視

時(shí)間到了近現(xiàn)代

歐洲的 馬車(chē)運(yùn)輸 多了起來(lái)

為了保證道路暢通

車(chē)輛開(kāi)始傾向于 固定 一側(cè)行駛

但是因?yàn)楦鲊?guó)的馬車(chē)長(zhǎng)得不太一樣

所以分成了 靠左 和 靠右 兩派

盡管靠左的傳統(tǒng)似乎更久一些

但是率先頒布明文規(guī)定的

卻是 右派

1752年

俄國(guó) 第一個(gè)頒布法令規(guī)定 右側(cè)通行

俄羅斯人習(xí)慣靠右行駛

可能是因?yàn)樗麄兪窍裣旅孢@樣這樣駕車(chē)的

跟我們今天大多數(shù)汽車(chē)一樣

駕駛員 位于左側(cè)

這樣他們可以用右手在兩匹馬之間揮鞭子

而靠右通行更利于判斷和對(duì)向來(lái)車(chē)的間距

差不多在同一時(shí)期的 北美

流行著一種六匹馬拉的 大型貨車(chē)

這種車(chē)造型相當(dāng)粗獷

連座位都沒(méi)有

車(chē)夫只能騎在其中一匹馬上

可以想象

他們除了騎左邊最后面那匹

也沒(méi)有別的選擇了

所以

北美的馬車(chē)也就和俄國(guó)一樣

逐漸習(xí)慣右側(cè)通行

1792年

賓夕法尼亞州率先作出明文規(guī)定

其他各州隨后效仿

_____

北美有些地區(qū)遵循英國(guó)人的習(xí)慣和規(guī)則，直到20世紀(jì)才完全統(tǒng)一為右側(cè)通行。

與美國(guó)人的粗糙相比

英國(guó) 的馬車(chē)就精致多了

車(chē)夫坐在視野很好的高處

車(chē)體也相對(duì)小巧

所以英國(guó)人可以沿用以前 左側(cè)通行 的習(xí)慣

1756年

英國(guó)規(guī)定車(chē)輛通過(guò) 倫敦橋 要靠左走

隨后這個(gè)規(guī)則逐漸頒布到全國(guó)

而在海峽對(duì)面的 法國(guó)

情況就有點(diǎn)復(fù)雜

法國(guó)的 貴族 習(xí)慣左側(cè)通行的老規(guī)矩

但是貴族們經(jīng)常在路上跑馬飆車(chē)

因此

平民 就自發(fā)地 靠右通行

這樣他們可以迎面看到來(lái)車(chē)

以便及時(shí)躲閃

免得被一頭撞死

等到了1789年

法國(guó)大革命 爆發(fā)

貴族們一夜之間從天堂掉到了地獄

革命過(guò)后腦袋還在的貴族

都開(kāi)始低調(diào)做人

不敢再聲張自己家世多么顯赫

所以他們就混在平民里面靠右通行

法國(guó)人在這件事上也就 統(tǒng)一 了

大革命時(shí)期法國(guó)的軍用馬車(chē)

在19世紀(jì)初

法國(guó)右側(cè)通行的規(guī)則

就像她的 共和制 一樣

在歐洲大陸還屬于異類(lèi)

但沒(méi)想到

法國(guó)出了一個(gè) 拿破侖

像砍瓜切菜一樣地征服了大半個(gè)歐洲

拿破侖也把法國(guó)的規(guī)則

輸出到這些他統(tǒng)治下的國(guó)家

但拿破侖這次輸出得并不徹底

結(jié)果造成

很多國(guó)家不同的城市規(guī)則都不一樣

1811年拿破侖直接和間接統(tǒng)治的地區(qū)

不過(guò)

歐洲大陸從這里開(kāi)始

逐漸向右側(cè)通行靠攏

意大利 、西班牙 和 葡萄牙

就先后在1920年代

將右行規(guī)則統(tǒng)一到全國(guó)

后來(lái) 希特勒 又萌生了當(dāng)洲長(zhǎng)的想法

于是在納粹德國(guó)的統(tǒng)治下

剩下的歐洲國(guó)家也基本都統(tǒng)一靠右了

1944年納粹德國(guó)控制的區(qū)域

在地球另一邊的美洲

美國(guó) 成為規(guī)則的制定者

1923年

美洲國(guó)家商量要一起修建

泛美高速公路

各國(guó)道路的通行方向開(kāi)始向美國(guó)看齊

泛美高速公路

至于廣大的 亞非 地區(qū)

因?yàn)樵谥贫壬?/span>

以及汽車(chē)工業(yè)上

受到 歐美 的制約

因此

到二戰(zhàn)結(jié)束的時(shí)候

除了一些原來(lái)英國(guó)的

和另外幾個(gè)情況特殊的國(guó)家

大多數(shù)都采用了 右側(cè)通行

而 中國(guó) 的規(guī)則

最初也是殖民者定的

但是因?yàn)楸缓枚鄧?guó)家 瓜分 勢(shì)力范圍

規(guī)則并不統(tǒng)一

但因?yàn)?span> 英國(guó) 的勢(shì)力最強(qiáng)

規(guī)則應(yīng)用得最普遍

所以國(guó)民政府后來(lái)規(guī)定全國(guó)一律 靠左通行

1930年代的上海

二戰(zhàn)結(jié)束以后

國(guó)民政府又抱上 美國(guó) 的大腿

大量美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)往中國(guó)

順勢(shì)又改成了 右側(cè)通行

而且這也正好和大多數(shù)國(guó)家一致

于是就一直延續(xù)到如今

在交通還不太發(fā)達(dá)的年代

改換規(guī)則相對(duì)要容易一些

等到發(fā)展起來(lái)以后

再要改就成了一件勞民傷財(cái)?shù)氖?/span>

歐洲大陸上最后一個(gè)從左改到右的國(guó)家

是 瑞典

這個(gè)國(guó)家在幾次戰(zhàn)爭(zhēng)中都置身事外

沒(méi)有趕上早年的幾次統(tǒng)一運(yùn)動(dòng)

后來(lái)

瑞典人漸漸覺(jué)得

自己和整個(gè)歐洲大陸都不一樣

特別地不方便

于是開(kāi)始考慮改換規(guī)則

但是這個(gè)時(shí)候再改就難了

1955年的全民公決

大部分人都不同意修改

不過(guò)

瑞典國(guó)會(huì)還是在1963年通過(guò)了

右側(cè)通行的法案

真正執(zhí)行要到1967年9月3日

1967年9月3日斯德哥爾摩街頭

最開(kāi)始的時(shí)候

因?yàn)椴涣?xí)慣新規(guī)則

人們開(kāi)車(chē)比以往更謹(jǐn)慎

因此瑞典的交通事故率銳減

但過(guò)了一段時(shí)間

事故率又恢復(fù)到從前的水平了

英國(guó)因?yàn)楣聭液Ｍ?/span>

一直沒(méi)有被入侵

陸上交通和歐洲大陸的聯(lián)系也不多

再加上

他們還有完整的汽車(chē)工業(yè)體系

所以左側(cè)通行的規(guī)則就一直保持著

而英國(guó)過(guò)去的

其實(shí)也有不少都換成右邊了

剩下的要么是島國(guó)

如 澳大利亞

（獨(dú)占一塊大陸也是島國(guó)?。?/span>

要么是偏遠(yuǎn)地區(qū)

如 南部非洲

再有就是 印度 和 巴基斯坦

因?yàn)樘幱谀蟻喆未箨懮?/span>

缺少和其他國(guó)家在路上的溝通

香港 也是類(lèi)似的情況

雖然緊挨著中國(guó)大陸

但以前一直很少有交通往來(lái)

等到回歸以后

再想改成本就很高了

（況且人家也不想改）

深圳皇崗口岸改變通行方向的立交橋

遠(yuǎn)在亞歐大陸另一邊的 日本

也一直是左側(cè)通行

起初

日本武士們也和歐洲騎士一樣

出于自衛(wèi)的原因走在道路左邊

但真正讓規(guī)則確定下來(lái)的

還是 英國(guó)人

19世紀(jì)末

日本從英國(guó)引進(jìn) 鐵路

通行方向自然也和英國(guó)人一樣

但是這還不至于直接決定

馬路上的行車(chē)方向

后來(lái)

日本人又從英國(guó)引進(jìn)了 城市軌道交通

最開(kāi)始的形態(tài)相當(dāng)奇葩

對(duì)！你沒(méi)有看錯(cuò)

這貨就是前些年出現(xiàn)在某部電影里的那個(gè)

馬拉火車(chē)

這玩意在當(dāng)時(shí)的歐洲和日本

是和其他車(chē)輛共用街道的

算是 有軌電車(chē) 的前身

因?yàn)橛?guó)人把這個(gè)設(shè)計(jì)成左側(cè)通行

日本的其他車(chē)輛也就順勢(shì)跟在后面

確立了靠左走的規(guī)則

如今

日本成了 右舵汽車(chē) 的頭號(hào)生產(chǎn)國(guó)

很多左側(cè)通行國(guó)家

都是仰仗著日本的汽車(chē)

才堅(jiān)持到現(xiàn)在的

還有一些采取左側(cè)通行的

情況就比較特殊了

印尼 曾是 荷蘭

但也是因?yàn)閸u國(guó)的緣故

不太需要跟著荷蘭改成右側(cè)通行

于是就在 左行 的道路上堅(jiān)持到現(xiàn)在

最特殊的要數(shù) 泰國(guó)

這個(gè)國(guó)家在歷史上并沒(méi)有成為

但卻采用了 少數(shù)派 的左側(cè)通行

和左右的鄰國(guó)都不一樣

究其原因

應(yīng)該是和 日本 走得近的緣故

泰國(guó)在二戰(zhàn)中曾站在日本一邊（口亨?。?/span>

現(xiàn)在街上跑的也大都是日本車(chē)

另外

許多國(guó)家的 鐵路系統(tǒng)

也在堅(jiān)守左側(cè)通行

中國(guó) 就是其一

因?yàn)楹凸废到y(tǒng)沒(méi)有關(guān)系

所以一開(kāi)始打下了基礎(chǔ)

也就不太需要再變了

以前在中國(guó)修鐵路的

主要是英國(guó)人

和后來(lái)的日本人

所以流傳下來(lái)的鐵路系統(tǒng)

就是 左側(cè)通行

如果你仔細(xì)觀察過(guò)

我們國(guó)家的火車(chē)

一般都是從 站臺(tái) 的右側(cè)進(jìn)站的

如果把站臺(tái)看作是路邊的話

火車(chē)就算是靠左通行

列車(chē)在進(jìn)入站臺(tái)

如果你見(jiàn)過(guò)列車(chē)在 雙軌 線路上行駛的話

看著會(huì)更明顯

而同樣是軌道交通的 地鐵

因?yàn)槲覈?guó)引進(jìn)的技術(shù)

主要來(lái)自歐洲大陸

所以就和鐵路系統(tǒng)相反

是 靠右通行 的

而地鐵站的規(guī)劃設(shè)計(jì)

島式站臺(tái) 居多

（也就是站臺(tái)位于兩條鐵路中間）

所以地鐵在大部分站都是開(kāi) 左側(cè)車(chē)門(mén)

上海地鐵8號(hào)線人民廣場(chǎng)站的島式站臺(tái)

當(dāng)然

地鐵和鐵路的這種差異

對(duì)生活并沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)影響

如果不是強(qiáng)迫癥的話

估計(jì)也感覺(jué)不到

有什么不對(duì)的地方

- End -