中國的鐵道線是伴隨著近代列強(qiáng)的入侵慢慢發(fā)展起來的，因此也導(dǎo)致了矗立在鐵道線邊的一座座老車站都有著風(fēng)格迥異的外觀和特點(diǎn)。隨著歷史的變遷，這些車站有些仍在發(fā)揮余熱繼續(xù)使用，有些功成名退成為歷史遺跡，而有些早已灰飛煙滅。但是，它們都是中國鐵路百年發(fā)展史里不可或缺的角色，也是代表中國鐵道文化的一個個符號。從今天起，啟程模型工作室將推出《城事》專題系列，為大家盤點(diǎn)那些有故事的老車站，我們也將在今后的日子里，組織老火車站主題游，細(xì)細(xì)品味鐵道的魅力！歡迎大家關(guān)注！

說起老北站，上海人應(yīng)該都不會陌生，然而真正的老北站現(xiàn)如今已不復(fù)存在，只成為了一個模糊的地名。歷史上的老北站到底在哪？它又經(jīng)歷了怎樣的歲月變遷？今天，啟程模型工作室的小編就帶你一起走進(jìn)歷史的長河，去尋覓有關(guān)老北站的前世今生。

“上海老站”這家本幫菜館的標(biāo)志時常出現(xiàn)在街邊，每每看到都有些好奇，究竟是哪個老站？

“嘉露”和“界路”

如今，要在天目東路上尋找“租界”與非租界的分界線——“界路”（Boundary Road，現(xiàn)天目東路）的遺跡需要有點(diǎn)耐心。在天目東路80號上海鐵路局的對門的均益小區(qū)，門樓上用陽文的水泥篆體字刻著“均益里”。就在前些年，還有一家名叫“嘉露”的飯店在這里安靜地開著，面朝天目東路的主要門面不知道什么時候悄悄轉(zhuǎn)租給了一家來自江西的瓦罐湯店。瓦罐湯店右側(cè)，只有一扇門寬的門面里還寂寞地開著一家“嘉露咖啡店”。

均益里

嘉露真的很有名嗎？為什么我們今天還要尋找往昔的小飯店——嘉露？因?yàn)榧温逗徒缏?，在吳語中讀音相似。就在這里，保留著關(guān)于界路僅有的信息。如果沒有“嘉露”，關(guān)于殖民地年代的上海，關(guān)于老北站門前那條名聲顯赫的大馬路剩下的最后一點(diǎn)歷史基因，恐怕真的要湮沒在時間長河中了。

火輪房，上海最早的火車站

上海灘那么大，為何偏偏選擇此地造車站？這就要從先于滬寧鐵路之前的兩條鐵路說起，一是吳淞鐵路，另一條是淞滬鐵路。

中國這塊古老的土地上最早的一條營業(yè)鐵路，1876年在上海建成，名稱叫吳淞鐵路，是英國怡和洋行采取欺騙手段擅自修建的。當(dāng)時，外國商人謊稱運(yùn)送鐵路器材的貨物是建造馬路的鐵器，以此蒙混過關(guān)。河南北路上還有一家商場一直叫鐵馬商場。鐵馬，不是金戈鐵馬的意思，而是鐵馬路的意思，這是一個多世紀(jì)前人們對鐵路的通俗稱呼。如今這個“鐵馬商場”已拆除。

火車時刻表光緒32年

吳淞鐵路上海站從1876年開始建設(shè)，站址就在今河南北路、七浦路口。時稱上?；疠喎?，是上海最早火車站。站場占地500平方米，車站南面是一條小河，這條小河后來被填沒，筑成今日的七浦路。

吳淞鐵路的壽終正寢

這座車站，對老北站的最終定位具有決定性的意義。

吳淞鐵路上海至江灣通車營業(yè)一個月，就發(fā)生了一些事故。先是吳淞鐵路洋雇員在江灣督率工人用籬笆圈占鄉(xiāng)民種水稻和蔬菜的土地，引起了公憤，兩名工人和洋人被打傷。當(dāng)時正好電業(yè)公司有另一個洋雇員騎馬經(jīng)過，眾人擋著他的路，這名洋雇員急了，用手槍打傷了一個鄉(xiāng)民?；疖囋诮瓰虫?zhèn)北面試車時軋死一名行人。消息傳出，鄉(xiāng)民個個義憤填膺，卷起袖子準(zhǔn)備和洋人大干一場，他們用上海話大聲抗議，英國人雖然聽不懂上海話，但他們聽得懂那種激憤。當(dāng)時上海的最高領(lǐng)導(dǎo)、道臺馮焌光立刻照會英領(lǐng)事，要求停駛火車。后來鐵路上又發(fā)生運(yùn)料火車與載客火車相撞的事故。這一系列事故與事件，基本上宣布了吳淞鐵路的壽終正寢——因?yàn)槿藗兎磳Φ穆暲颂?，清政府不得不在次年將吳淞鐵路贖回,于是最早的上海站也隨鐵路一起拆除。當(dāng)時，河南北路和界路還沒有接通，后來河南北路拓寬后，成為一條通衢大道，原來的車站就湮沒在路中了。

吳淞鐵路

吳淞鐵路線路示意圖

淞滬鐵路和老北站

鐵路贖回后被拆毀了，但還是無法阻擋時代的前進(jìn)。以往幾千年，運(yùn)輸貨物都靠人拉肩扛，最多利用畜力。先進(jìn)的蒸汽動力那巨大的能量令人刻骨銘心。因此，當(dāng)筑造鐵路的權(quán)利收回來以后，國人便躍躍欲試了。1898年，清政府主導(dǎo)建成了淞滬鐵路。淞滬鐵路上海站的站址在上海縣和寶山縣的界浜北岸(今天目東路)北側(cè)、老靶子路(今武進(jìn)路)北隅。當(dāng)時，這里四周相當(dāng)荒僻，很少有百姓居住，周邊多荒地。當(dāng)時的站屋只有兩間房，磚木結(jié)構(gòu)，房子是中國江南傳統(tǒng)建筑的模樣，盡管沒有英式建筑那樣的氣派，但這種式樣更符合國人的心態(tài)。

江南傳統(tǒng)建筑的模樣的火車站

這個車站，售票房20平方米，行車房僅有售票房的一半，而旅客乘車的月臺則是泥土夯制而成。盡管車站很簡陋，但畢竟是自己的，所以當(dāng)時上海老百姓都踴躍來乘坐，有錢的公子小姐自不待言，就是那些拉黃包車的小伙子也會來趕時髦。

淞滬鐵路上海車站對老北站的最終定位又起到了一個推動作用。最初的吳淞鐵路上海站承擔(dān)著從吳淞口將貨物駁運(yùn)到租界的功能，所以，盡量貼近租界。淞滬鐵路上海站是中國人主導(dǎo)建造，不必優(yōu)先考慮租界，因此朝北側(cè)開闊地帶移動了約數(shù)百米。1908年滬寧鐵路通車后，自然就有了淞滬鐵路和滬寧鐵路接軌的問題，于是，新的上海站又被磁力強(qiáng)大的滬寧鐵路所吸引，往西側(cè)移動了數(shù)百米，完成了最終的定位。

一座氣派華美的英式洋房

當(dāng)時界路以北是一大片蘆葦蕩，沒有拆遷的煩惱。滬寧鐵路上海車站1908年4月開始建造，次年7月竣工，取名滬寧車站。最初站屋為6間平房，其中2間作候車室。次年，車站前又建了座4層辦公大樓，占地1950平方米，內(nèi)有房屋76間，共5000平方米，集辦公、候車、售票于一體。這棟辦公樓為英人設(shè)計(jì)，底層外墻用青島石構(gòu)筑，第一層樓以上均用鋼柱支架橫梁，紅磚砌墻，飾以淺色條形嵌石，配大理石廊柱和拱形門窗。

1909年落成的上海北站

老北站體現(xiàn)了英國古典建筑風(fēng)格，正面是兩個對稱的塔樓，對稱和水平分劃的元素體現(xiàn)得比較明顯，外形簡潔，窗戶寬大，外形看上去凸凹起伏。室內(nèi)用深色的桃木做護(hù)板，板上有淺浮雕。建在大廳中央的售票亭完全是木構(gòu)造。廣場開闊空曠，面積達(dá)1000平方米。開站初期，每天有10對旅客列車出發(fā)和到達(dá)，每天有1000多名旅客在此上車下車。貨運(yùn)也發(fā)揮了巨大的作用，每天有20列貨車到達(dá)，棉紗、蠶繭、火柴、肥皂、時髦的服裝、當(dāng)天出版的報(bào)紙都通過鐵路晝夜傳遞。

仿造舊建筑新建的博物館

1913年3月20日，近代民主革命家宋教仁在滬寧鐵路上海站準(zhǔn)備乘車赴京時，不幸在此遇刺，離世時年僅32歲。

1916年12月，滬寧、滬杭鐵路接軌，滬寧鐵路上海站成為兩路總站，改名上海北站。

花車往來京滬間

20年代末30年代初，連接上海和南京的滬寧鐵路異常熱鬧，當(dāng)時這條鐵路叫京滬鐵路，因?yàn)槟暇┦菄裾氖锥迹虾Ｊ侵袊畲笞罘比A的城市。行政大員、工商界人士頻繁往來于南京和上海之間。1930年4月4日的《中央日報(bào)》頭版報(bào)道，“蔣主席于昨（三日）午由滬附掛花車一輛于中午快車返京”。文中提到的“花車”就是宋美齡的公務(wù)車，作為文物停在了上海鐵路博物館的大院里。那一年，宋美齡33歲。巧的是，2003年“花車”剛運(yùn)到上海，宋美齡女士也以106歲的高齡在美國去世。當(dāng)時，周末回上海度假，去四大公司購物，是一種時髦的生活方式。

宋美齡

粗看花車與普通的綠皮車沒有什么兩樣，但走近仔細(xì)看，車廂別有一番古樸雍容的氣度。車身外鑲滿了鉚釘。木制窗框的玻璃車窗內(nèi)，白色的窗簾虛掩著，仿佛主人的身影隨時會在那里出現(xiàn)。

這節(jié)車廂是向美國車輛進(jìn)出口公司訂購的，1930年運(yùn)抵中國。車底轉(zhuǎn)向架上的鑄字“USA”及車廂踏板上的英文字樣依然清晰可辨。全車采用鋼結(jié)構(gòu)，以4500多顆鐵釘鉚接而成，十分堅(jiān)固耐用。這輛車用了最好的鋼材和當(dāng)時比較先進(jìn)的油棉紗軸箱。車身長22.96米，寬3.2米，高4.8米，高大氣派。車內(nèi)裝飾顯得富麗豪華，車頂燈、壁燈的燈座皆為白銀制成，會客室有橡木桌椅一套，椅面和靠背均為牛皮包蒙。車廂的末尾是個小巧的瞭望臺，銅制欄桿圍出了一個小小的空間，乳白色的廊檐體現(xiàn)出一點(diǎn)悠閑與溫馨。這節(jié)車廂曾隨宋美齡女士走遍大江南北，見證了中國歷史的風(fēng)雨滄桑。2003年9月由上海鐵路博物館收藏。

花車

舊時中國鐵路發(fā)展的辛酸

中國鐵路在舊中國艱難發(fā)展，充滿了辛酸和無奈。1932年，日本帝國主義者挑起“一二八”事件，滬寧鐵路局的四層辦公樓房毀于戰(zhàn)火。翌年修復(fù)后，又在1937年“八一三”事變中再遭日機(jī)轟炸破壞。抗日戰(zhàn)爭勝利后又進(jìn)行了修復(fù)。

被日機(jī)炸毀的上海北火車站

解放后的上海北站

1949年5月28日，上海北站于滬寧線上駛出上海解放后的第一列客車。

1950年8月，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，上海北站正式更名為上海站，隨后核定為特等站，辦理客運(yùn)和零擔(dān)貨運(yùn)。

在火車站迎接交大學(xué)生的場景

建國初上海北站第二期消防人員培訓(xùn)合影

1987年12月，位于秣陵路303號的鐵路上海新客站正式啟用后，往常熱鬧的上海北火車站退役了。從1909年到1987年，這座有著近80年歷史的老火車站，承載了歷史上的幾多風(fēng)雨，無數(shù)南北往來客，在上海歷史上扮演了不可或缺的重要角色。

曾經(jīng)人丁興旺的火車站

上海北站老照片

北站0號站臺

曾經(jīng)的候車室和鐵路工作人員

80年代的上海站

見證上海鐵路百年發(fā)展史的博物館

自天目東路上的上海鐵路局機(jī)關(guān)大院西行百米，就能看到華東地區(qū)年齡最大的“老爺機(jī)車”，編號為641的KD7型火車頭蒸汽機(jī)車。每逢節(jié)假日，不同年齡階段的游客紛紛來到此地，就是為一睹“老爺機(jī)車”的風(fēng)采。它是上海鐵路博物館的“鎮(zhèn)館之寶”，它的魅力就在于當(dāng)你站在它面前的時候，你完全不知道何時已經(jīng)走進(jìn)了上海鐵路博物館的室外廣場展區(qū)。它的威嚴(yán)和氣場瞬間使觀者穿越到了1909年，滬寧鐵路上海站（老北站）那川流不息的場景中。面對如此帶有歷史感的“龐然大物”，小朋友們欣喜不已，而老一輩們眼里卻閃著淚光，感懷當(dāng)年的時光。博物館能夠把鮮為人知的歷史細(xì)節(jié)挖掘出來，這是任何其他機(jī)構(gòu)都無法代替的價值所在。

20世紀(jì)40年代制造的KD7型641號蒸汽機(jī)車。二戰(zhàn)結(jié)束后，聯(lián)合國在1947年將其作為救援物資捐贈給中國。目前，全國只剩下四臺，其中一臺贈給了上海。

博物館的室外廣場展區(qū)占地約1300平方米，真實(shí)感和互動性是它的亮點(diǎn)。

室外廣場展區(qū)的小火車頭SN型26號窄軌蒸汽機(jī)車在最靠里面的位置。它體型雖小，但其發(fā)揮的作用卻毫不遜色。小火車頭軌距為600毫米，最高時速45公里，可以拉動200余噸貨物，轉(zhuǎn)彎非常靈活，曾經(jīng)在崎嶇的云南山區(qū)大顯身手。

走進(jìn)上海鐵路博物館，就能見證上海鐵路的百年發(fā)展史。舊上海站那座大理石廊柱和拱形門窗的英式建筑，是矗立在中國鐵路歷史上的第一篇章。如今的上海鐵路博物館建成于2004年，是按照建于1909年的原上?；疖囌景?0%比例復(fù)原的（原來的已經(jīng)毀于侵華日軍的戰(zhàn)火）。

博物館主樓共四層，展示了上海鐵路的百年歷史。走進(jìn)博物館主樓大廳，仿佛走進(jìn)了歷史深處，那門房、吊燈、鐵拉門、浮雕仿佛都是舊時的原貌。舊時的一樓大廳曾用于上海老北站的軟席乘車進(jìn)出口，而如今設(shè)在這里的室內(nèi)展區(qū)共分四個部分——鐵路建設(shè)、鐵路運(yùn)輸、鐵路天地、跨越式發(fā)展。

館內(nèi)展品包括珍貴的鐵路老設(shè)備、老器材和歷史圖片、文獻(xiàn)史料、晚清修建滬杭鐵路時豎立的界碑、19世紀(jì)90年代制造的鋼軌、早期的火車時刻表、信號燈、與火車及鐵軌有關(guān)的設(shè)備器材、各種列車車廂上使用的方向牌和各個年代車廂里的日常物品、各種仿真微縮火車頭模型。

歲月蘇醒在泛黃的照片里，多少年輪編織成了皺紋，往日的辛勞你如數(shù)家珍，那是你無人分享卻引以為豪的寂寞。

歷史蹁躚，一切俱往矣。如果你，或者你的祖輩曾在此工作、生活過，可以給我們留言，曬曬您對歲月的感懷！

啟程模型工作室會在以后的日子里，組織更多喜歡鐵道文化的朋友們一起來鐵博看看。