很多人不知道的輪胎冷知識(shí) 看完后你就是大神

世上要求最苛刻的輪胎

輪胎是移動(dòng)載具非常重要的承載部件之一，一方面承受著載具的重量，另一方面與路面接觸，承受著路面帶來的各種沖擊力和摩擦力。論到使用環(huán)境最惡劣、技術(shù)要求最苛刻的，那一定是飛機(jī)輪胎。

以一架波音777客機(jī)為例，其設(shè)計(jì)飛行總質(zhì)量可以達(dá)300多噸，飛機(jī)共裝有12個(gè)輪子，平均每個(gè)輪子要承受25噸的重量。飛機(jī)在著陸時(shí)，平均速度可在200km/h以上，在減速剎車時(shí)，輪胎與地面摩擦?xí)a(chǎn)生高溫?zé)崃?，溫度可高達(dá)400-500度。因此，飛機(jī)輪胎必須具備高強(qiáng)抗沖擊和耐高溫的能力。

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飛機(jī)使用的輪胎均采用雙胎面的設(shè)計(jì)，在外胎面內(nèi)部加入兩層特殊的簾布層，將輪胎分為外層胎面和內(nèi)層胎面，以增加輪胎的強(qiáng)度，外膠面則由耐磨耐高溫的特種材料膠混合鋼絲而成，以抵受高溫，并加快散熱。

正常情況下，飛機(jī)輪胎在使用150-200個(gè)航班之后就必須進(jìn)行更換，但外胎是允許進(jìn)行翻新的，翻新后達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)的可以繼續(xù)使用，最多可被翻新5-6次。

米其林將子午線和NZG（接近零增長(zhǎng)）技術(shù)應(yīng)用到飛機(jī)輪胎上，通過使用尼龍和芳綸纖維制成的超高強(qiáng)度符合簾線，將胎面胎體增長(zhǎng)和擴(kuò)張程度降低至3%以下，可以解決起飛時(shí)高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)下產(chǎn)生的離心力，和在高空低壓環(huán)境下氣壓膨脹的問題，從而增加輪胎的使用壽命。

世上最巨型的輪胎

有看過《變形金剛2》的網(wǎng)友應(yīng)該記得，里面有大反派“大力神”身形非常巨型，是由幾臺(tái)工程機(jī)械車合體而成的。那幾臺(tái)機(jī)械工程車，相比普通轎車來說已經(jīng)是大了不少，可是在現(xiàn)實(shí)生活中，原來還有比它們更大的巨無霸。

其中一個(gè)巨無霸代表，是來自德國(guó)利勃海爾公司，在1999年生產(chǎn)的t282大型重卡車，整車的外形尺寸是：15.3m×9.5m×7.8m，看起來就好像一座小型的別墅，其空載質(zhì)量是230t，額定載重量可達(dá)363t。

它所使用的輪胎，就目前世界上規(guī)格最大的輪胎，由米其林生產(chǎn)的59/80R63 XDR型號(hào)輪胎，最大直徑4.03m、寬1.5m，重達(dá)5430kg，一條輪胎比一個(gè)樓層還高，重量將近普通轎車的5倍。

這種巨型的重卡，一般都是在泥濘或是砂石路面環(huán)境下工作，而且運(yùn)載的都是些巨型的“貨物”，因此所使用的輪胎，不僅在惡劣路面下要具備良好的運(yùn)轉(zhuǎn)能力，同時(shí)也要具備高強(qiáng)的抗壓能力，當(dāng)然最重要的還是要安全和經(jīng)久耐用。

米其林目前使用的XDR2輪胎，運(yùn)用了新型的花紋設(shè)計(jì)，相比較XDR并加厚了底膠層，全面提高了輪胎抵抗沖擊和切割的能力，同時(shí)還應(yīng)用了特有的C2技術(shù)，降低輪胎的運(yùn)行溫度，以延長(zhǎng)胎體的使用壽命和更加安全。

新型的免充氣輪胎

說起免充氣的輪胎，大家第一時(shí)間都會(huì)想起實(shí)心輪胎。雖然實(shí)心輪胎具備免充氣和不怕被扎胎的特點(diǎn)，可是實(shí)心輪胎過于笨重和高彈性是其致命缺點(diǎn)，會(huì)對(duì)車輛的操控性和行車安全造成影響，所以到現(xiàn)今為止，實(shí)心輪胎還不能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的充氣輪胎。

實(shí)心輪胎這種天生的缺點(diǎn)，似乎局限了其發(fā)展，所以人們只能從另一種方向去發(fā)展免充空氣輪胎。因而有了另一種新概念輪胎的出現(xiàn)，無空氣一體化輪胎，這種新型輪胎內(nèi)部，使用了由樹脂做成的輻條組成結(jié)構(gòu)，代替了傳統(tǒng)輪胎的氣體部分，不僅徹底擺脫現(xiàn)今輪胎對(duì)壓縮氣體的依賴，同時(shí)也不會(huì)有實(shí)心輪胎的缺點(diǎn)。

代表一：米其林“Tweel”技術(shù)輪胎。采用輪胎與輪輞一體化的設(shè)計(jì)，特點(diǎn)是可以單獨(dú)調(diào)整縱向及橫向性能。胎體結(jié)構(gòu)由樹脂做成的可彎曲輻條構(gòu)成，支撐結(jié)構(gòu)會(huì)在越過障礙物時(shí)產(chǎn)生彈性變形，有效吸收沖擊力，胎面經(jīng)過紋理化處理，可產(chǎn)生跟傳統(tǒng)充氣輪胎一樣的抓地力。目前已經(jīng)開始投產(chǎn)并在小型工程車上試用。

代表二：普利斯通Air free新概念輪胎。胎體使用的是熱塑性樹脂材料，內(nèi)部結(jié)構(gòu)由每條成45度角且相互平行輻條基托構(gòu)成，可以路面的吸收沖擊力和支持車身重量，胎體的外表需再裹一層帶有紋理的橡膠作為胎面。已經(jīng)多次在大型車展上展出，目前也在測(cè)試階段中。

代表三：蜂窩輪胎。這是由美國(guó)一家公司發(fā)明的仿生輪胎，輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)參考蜂巢的六角形設(shè)計(jì)，原理跟前面提及的兩種輪胎相似，目前只針對(duì)軍事方面研發(fā)和使用。

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