按：本文寫于2007年6月24日

     開了近十年的老車退役了，兩個月前換了輛電子化程度比較高的帕薩特。這車最有用的配置就是行車電腦，可以顯示行車時間、里程、平均油耗、瞬時油耗、油箱存油可行駛里程。選車時把省油放在很重要的位置，權(quán)衡再三要了輛1.8T手動檔。兩個月跑了近5000公里，平均油耗8.6，相對于近1.5噸的車身來說，這個油耗應(yīng)該不算高。尤其是相對于動不動就堵車的北京市區(qū)的路況來說，應(yīng)該算是省油了。

我從網(wǎng)上的汽車頻道看到同類型車的油耗調(diào)查，發(fā)現(xiàn)油耗差距大得離譜。就綜合路況（即不是只走高速路）說，有7升多的、8升多的，也有10升多的，還有15升多的，甚至有號稱20多的（我覺得不至于，或許是碰上了壞車，或許是車主因服務(wù)等原因?qū)嚥粷M，或許是競爭對手使壞？）。排除掉不負責任的謊報和壞車造成的超高油耗，以我十多年的行車經(jīng)驗，以及這兩個月我對行車油耗的細心觀察，我覺得在相同車型、相似路況下，油耗差出50%甚至一倍是可能的。

什么時候車最費油呢？涼車點火啟動時。我的行車電腦顯示，此時的瞬時油耗在百公里70多升甚至100升（視踩油門的力度而定）。這個階段的高油耗我們無法避免，只能通過點火啟動后及時掛擋行車來降低平均油耗。不少人以為，汽車點火啟動后不能立即起步，否則會傷害發(fā)動機，因此要熱幾分鐘車。我這輛車的駕駛指南卻告訴我，點火后應(yīng)立即起步，并盡快掛入高檔位，使發(fā)動機保持低轉(zhuǎn)速。只有這樣才能降低油耗和污染排放。這里的道理是，剛點火時發(fā)動機是否會受傷害，關(guān)鍵在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，只要轉(zhuǎn)速低，跑幾十公里的時速也沒問題；如果轉(zhuǎn)速高，原地熱車照樣損害發(fā)動機。據(jù)我對我這輛車的觀察，在每分鐘1500轉(zhuǎn)以內(nèi)的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機從點火起，到水箱達到正常溫度（90度），大約需要4-6分鐘（這是春夏季節(jié)的情況，冬季理應(yīng)更慢），如果這6分鐘內(nèi)汽車一直原地熱車，消耗的油料和排出的污染是驚人的。而如果起步，以50公里的時速行車（超過此速度會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高），6分鐘大約可走4-5公里。平均油耗自然就下來了。

怠速狀態(tài)停車等候的油耗是最沒效率的油耗。熱車狀態(tài)，怠速油耗是每小時0.8至1.0升。如果開空調(diào)，則高達每小時1.5至1.6升，差不多高出一倍！（我覺得，帕薩特的空調(diào)耗油比桑塔納2000高多了?？赡苁且驗檫@輛車的空調(diào)是自動恒溫？行車狀態(tài)下，開空調(diào)大約使油耗提高30-50%。）因此，減少中途停車次數(shù)對于節(jié)油極為重要。寧可繞點路，也不要選擇紅綠燈多的路線。當然，最好別碰上大堵車。不怕慢，就怕站?。?jù)說西方國家流行一種向右轉(zhuǎn)運動——繞路以避免與其他車輛交叉而停車，說是這樣可減少油耗和污染排放，我覺得確有道理。

從怠速狀態(tài)重新起步，是第三耗油“大戶”。此時的瞬時油耗在百公里30升左右，有時可達60升。因此，盡量選擇紅綠燈少的路口，不僅可減少怠速無效油耗，還可減少重新起步時的超高油耗?；旌蟿恿ζ嚨脑砭褪窃谄鸩綍r以電動機帶動，達到較高出速度時再有汽油機接替，從而大大降低油耗。

猛踩油門加速，也可使瞬時油耗達到24升以上。猛踩油門意味著你會頻踩剎車。每一腳剎車都是對汽油的浪費。因此，如果你不想費油，就輕踩油門。記得當年學車時師傅說踩油門要像踩在雞蛋上，要想著不能把雞蛋踩破——這樣的腳法才是省油的。

在輕踩油門的前提下，上坡時加速是第四個費油大戶。也可達到20升甚至更高——要看坡度。我的體會是，上坡時最好不加速，甚至可以減速，這樣，油耗就下來了。你可以在上坡前加速，利用沖力把車子帶上坡頂，然后再加油。

自然，下一個耗油大戶就是在平地加速。節(jié)油的訣竅前邊已經(jīng)說了，緩慢而均勻地加速。還有，不要持續(xù)加速，踩一會油門松一下再踩會比較省油。

在平均車速相同的前提下，等速行車最省油。因此，如果你的車上有定速巡航功能，不要忘了使用它。有人說那是個擺設(shè)，錯了。不僅在高速公路上有用，在北京的環(huán)路上也有用——只要路況較好。在平路上，以120公里時速定速巡航，油耗約8.5升；以80公里時速定速巡航，油耗約6升，以40-60公里時速定速巡航，油耗只有4.8升左右。因此，許多款車標示的90公里等速油耗指標并不是浮夸。

什么情況下油耗最低？有人可能會說“空檔滑行”，我以前也這么認為。但行車電腦告訴我，最省油的時候是在50公里以上速度收油門，也就是松開踩油門的腳，讓汽車在不給油的狀態(tài)下滑行（但不是空擋）時。此時的油耗是0！收油前的速度越高，0油耗的持續(xù)時間越長，直到車速降至45公里以下時，油耗才重新出現(xiàn)，但只要維持20公里以上車速，油耗就不會高過4升。因此，如果有帶擋收油滑行的機會，一定不要錯過，滑的越遠平均油耗越低。以40公里以上車速空擋滑行，油耗在2.0左右，比帶擋滑行明顯高。

我這兩個多月，曾經(jīng)跑出過6.6升的低油耗，也跑出過12升的高油耗。凡有急事趕點外出，油耗必高，如果沒急事從容行車，油耗大抵較低。跑出6.6的油耗是去潭柘寺，來回剛好約100公里，半是山路半是平路，一路順利，除了少量紅燈，沒有堵車。跑出12是在市區(qū)，有堵車但并非特別嚴重，等候紅綠燈次數(shù)多、時間長。很重要的一點是：去潭柘寺心情很放松，沒有設(shè)定到達時間；而那次在市區(qū)的短途行車是要辦一件急事，心有些躁，油門和剎車都用的多而猛。

我的結(jié)論是，油耗高低，主要的區(qū)別在于駕駛模式，而不同的駕駛模式背后是不同的心態(tài)。

我把駕駛模式分為四種：破壞型、運動型、穩(wěn)健型、節(jié)約型。

破壞型駕駛模式也可以叫氣急敗壞型。特點是橫沖直闖，搶行猛拐，不停地超車，不停地變線，猛踩油門猛踩剎車，大概還會邊開車邊罵罵咧咧。這種駕駛模式不僅費油，還容易出交通事故，刮蹭之類麻煩常有。

運動型駕駛模式主要是追求速度，追求提速的“推背感”，追求超越別人，因此頻繁使用油門和剎車，但并未失去理性。這種模式肯定也費油。

穩(wěn)健型駕駛模式是安全第一，有條件時也超超車，但不勉強、不冒險，總體表現(xiàn)比較理性。這種模式轟大油門踩急剎車都少，因而比較省油。

節(jié)約型駕駛模式也可以叫信馬由韁型，不追求速度，注重安全且注重節(jié)油，看見紅燈遠遠就收油、減速，綠燈亮了也不急速搶行，而是輕踩油門徐徐起步，路況好就快點，不好就慢點，不輕易踩剎車，善于用油門控制車速。這種模式當然十分省油，能比前兩種模式省50%。

如果沒有急事，不妨信馬由韁，不疾不徐地開車。