一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)是，在1941年6月22日蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)打響的時(shí)候，德國(guó)空軍（Luftwaffe）的水準(zhǔn)遠(yuǎn)在其對(duì)手蘇聯(lián)空軍（VVS）之上。蘇聯(lián)飛行員只能以落后的裝備去對(duì)抗當(dāng)時(shí)世界上最為先進(jìn)強(qiáng)大的空中力量。在蘇聯(lián)的武器庫(kù)中，沒(méi)有一種殲擊機(jī)能和梅塞施密特Bf-109的最新型號(hào)—— Bf-109 F4等量齊觀；在攻擊機(jī)方面，德軍的Ju- 87“斯圖卡”的攻擊精度之高，是蘇聯(lián)的同類產(chǎn)品所無(wú)法比擬的；德國(guó)雙發(fā)中型水平轟炸機(jī)的速度和載彈量指標(biāo)毫無(wú)疑問(wèn)是世界一流；而Fw-189 視野廣闊、速度快、自衛(wèi)火力兇猛，在那個(gè)時(shí)代的偵察機(jī)中無(wú)出其右。

但是蘇聯(lián)人并沒(méi)有被嚇倒，而是奮起直追：其軍用飛機(jī)的性能提高很快，考慮到戰(zhàn)爭(zhēng)初期蘇軍一潰千里，主要工業(yè)基地丟失，這一成就是在蘇聯(lián)人將其航空工業(yè)從西部千里迢迢搬遷到東部的前提下完成的，可謂殊為不易。伊留申的IL-2在1941年6 月入役后表現(xiàn)杰出，被公認(rèn)為二戰(zhàn)中最優(yōu)秀的強(qiáng)擊機(jī)；雙引擎的Pe-2轟炸機(jī)也達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。

IL-2攻擊機(jī)

在20世紀(jì)30年代初期，由波利卡爾波夫設(shè)計(jì)的形體短粗的I-16和雙翼的I-153曾引領(lǐng)風(fēng)氣之先，但到戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)已經(jīng)落后，處于被Mig-3、LaGG-3和Yak-1取代的過(guò)程中。后3種飛機(jī)性能與德軍1939至1940年的主力戰(zhàn)斗機(jī)Bf-109 E類似， 但與F系列比則明顯不及。這樣，戰(zhàn)爭(zhēng)初期在技術(shù)裝備上，蘇聯(lián)和德國(guó)大約有一年多的差距。而西方盟國(guó)緊急運(yùn)來(lái)的裝備——無(wú)論是英制的颶風(fēng)，還是美制的各種型號(hào)的P-40“小鷹”甚至P-39“飛蛇”，也不能改變這種狀況：?jiǎn)尉惋w行性能而言， 這些西方產(chǎn)品都比不上Yak-1。

梅塞施密特 Bf 109 戰(zhàn)斗機(jī)

在訓(xùn)練水平和戰(zhàn)術(shù)上，德方也也明顯占優(yōu)。同時(shí)代的德軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在分配到部隊(duì)時(shí)至少擁有250小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，而蘇聯(lián)飛行員卻大多只有8至10個(gè)小時(shí)的飛行記錄，這里面有兩個(gè)原因： 一是在戰(zhàn)爭(zhēng)可能爆發(fā)的壓力下，1938年后蘇聯(lián)空軍急劇擴(kuò)展，這時(shí)數(shù)量而不是質(zhì)量被放在了第一位，二是由于“肅反”的壓力，一切訓(xùn)練事故都可能被解釋為“反黨、叛國(guó)分子的惡意破壞”使當(dāng)事人遭到嚴(yán)懲，這讓各航校首先注重的是不要出事故而不是強(qiáng)調(diào)從實(shí)戰(zhàn)出發(fā)進(jìn)行訓(xùn)練。由于飛行時(shí)間過(guò)少，普通蘇聯(lián)飛行員的個(gè)人技術(shù)遠(yuǎn)不如他們的德國(guó)同行。在蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，德國(guó)空軍由莫爾德斯等人發(fā)展出的“四指隊(duì)形”已經(jīng)歷了多年實(shí)戰(zhàn)，再結(jié)合Bf-109優(yōu)越的垂直面性能，德國(guó)人已有了一整套成熟的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)。而蘇聯(lián)空軍在1941年到1942年中期仍然主要采用三機(jī)V形編隊(duì)而不是德式那種松散的雙機(jī)編隊(duì)，這樣飛行員在飛行時(shí)必須把更多的精力放在保持隊(duì)形上，從而降低了空戰(zhàn)時(shí)的靈活性。此外，德方還有一個(gè)非常重要但常常被人忽視的優(yōu)勢(shì)：他們的所有飛機(jī)都裝備有無(wú)線電收發(fā)設(shè)備，與之相比較，在戰(zhàn)爭(zhēng)頭2年，大部分蘇聯(lián)飛機(jī)的無(wú)線電基本不管用。而只有在空中能進(jìn)行即時(shí)交流的前提下，復(fù)雜的編隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)才有實(shí)現(xiàn)的可能。裝備缺陷、疏于訓(xùn)練，再加上戰(zhàn)術(shù)落后，紅色空軍在戰(zhàn)爭(zhēng)初期損失慘重也就不難理解了。為了彌補(bǔ)損失，蘇聯(lián)人不得不簡(jiǎn)化飛行員的培訓(xùn)課程以求迅速填補(bǔ)一線部隊(duì)的缺員，但這些訓(xùn)練不足的菜鳥(niǎo)又更容易在空戰(zhàn)中敗北：蘇聯(lián)空軍陷入了可怕的惡性循環(huán)之中。

東線德國(guó)空軍的另一個(gè)特點(diǎn)加大了他們的優(yōu)勢(shì)，那就是擁有一批戰(zhàn)爭(zhēng)史上空前、恐怕也是絕后的精銳飛行員群體。這些后人所稱的“空戰(zhàn)精英”個(gè)個(gè)身經(jīng)百戰(zhàn)，他們?cè)?0世紀(jì)30年代初期的西班牙內(nèi)戰(zhàn)中開(kāi)始嶄露頭角，又在法國(guó)戰(zhàn)役、不列顛空戰(zhàn)中和西方盟軍進(jìn)行了激烈較量，對(duì)這批頂級(jí)人物以及他們那些缺乏歷練的戰(zhàn)友而言，蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)的頭2年成了他們賺取經(jīng)驗(yàn)的最好舞臺(tái)。明了這一點(diǎn)有助于我們理解東線空戰(zhàn)的特殊性。

在德國(guó)飛行員中，執(zhí)行過(guò)1000次戰(zhàn)斗任務(wù)的不在少數(shù)。而同期英國(guó)皇家空軍和美國(guó)陸航的頂級(jí)王牌，大多在出擊150次后就會(huì)退出一線戰(zhàn)斗。1941至1943年，這些德國(guó)尖子面對(duì)的，往往是只在飛行學(xué)校里飛了十來(lái)個(gè)小時(shí)，駕駛著過(guò)時(shí)飛 機(jī)、剛剛參戰(zhàn)的蘇聯(lián)菜鳥(niǎo)?！翱諔?zhàn)精英”在東線的重要作用是不言而喻的?？梢哉f(shuō)，西方盟軍在戰(zhàn)爭(zhēng)中從未遭遇過(guò)如此大規(guī)模的王牌群體，而蘇聯(lián)空軍從戰(zhàn)爭(zhēng)第一天起就面對(duì)這樣可怕的壓力。

蘇聯(lián)空軍初期的一個(gè)重要弱點(diǎn)就是偵察機(jī)太少。在20世紀(jì)30年代搞出R-5和R-Z后，蘇聯(lián)人沒(méi)有繼續(xù)開(kāi)發(fā)新型號(hào)的偵察機(jī)。到蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，R-5和R-Z這些雙翼機(jī)已完全過(guò)時(shí)了。蘇聯(lián)人只好用殲擊機(jī)和轟炸機(jī)來(lái)執(zhí)行偵察任務(wù)，后來(lái)他們發(fā)現(xiàn)Pe-2最適合這個(gè)角色。本張照片上的飛行員是亞歷山大·特卡琴科（Aleksandr Tkachenko），他是紅軍中最著名的偵察高手。戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)初期即已參戰(zhàn)，到1944年，他在第13航空偵察團(tuán)（13 ORAP）共執(zhí)行了175次航拍偵察任務(wù)，于1945年2月23日榮獲“蘇聯(lián)英雄”稱號(hào)。特卡琴科于1980年3月26日去世。

在德方的優(yōu)勢(shì)面前，蘇聯(lián)表現(xiàn)出了不屈不撓的戰(zhàn)斗意志和超強(qiáng)的工業(yè)生產(chǎn)潛力。戰(zhàn)爭(zhēng)的頭一年半，盡管面對(duì)的局勢(shì)是如此絕望，但是紅色戰(zhàn)鷹們拒絕屈服，到1942年下半年，他們首先爭(zhēng)得了數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)就飛行員的平均質(zhì)量而言，也差不多跌到了最低點(diǎn)。以至于在1941至1942年間，“火焰突擊”——也就是撞擊敵機(jī)以求同歸于盡，成了紅軍飛行員常用的攻擊手段之一。

到了1942年末至1943年初，德國(guó)第6集團(tuán)軍困在斯大林格勒的冰天雪地中等死的時(shí)候，蘇聯(lián)空軍的現(xiàn)代化終于大體完成。殲擊機(jī)的主要機(jī)種為L(zhǎng)aGG-3、La-5、Yak-1和Yak-7B，強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)以重甲的IL-2為主力，轟炸機(jī)部隊(duì)也換裝了Pe-2 中型晝間轟炸機(jī)和IL-4中型夜間轟炸機(jī)。一些老式飛機(jī)——主要是雙翼的U-2，被改裝為夜間轟炸機(jī)，負(fù)責(zé)在夜空中襲擾，讓敵人整晚都不得安寧。這種戰(zhàn)術(shù)是如此有效，以至德國(guó)人也如法炮制，從1942年秋季起，把他們過(guò)時(shí)的雙翼機(jī)也拉到前線執(zhí)行同樣的任務(wù)。

當(dāng)然德國(guó)人也研制出了更新更好的飛機(jī)。在1942年年中，Bf-109 F4的后繼者Bf-109 G2入役， 到了年底，Bf-109 G6也出現(xiàn)了。從1942年秋季起， 重裝甲、強(qiáng)火力的Fw-190 A被越來(lái)越多地部署到東線。一開(kāi)始，F(xiàn)w-190只作為戰(zhàn)斗機(jī)使用，但到了1943年春，攻擊機(jī)部隊(duì)也裝備了其對(duì)地攻擊型號(hào)。此外，面對(duì)紅軍的坦克洪流，德軍還增添了兩種專業(yè)反坦克飛機(jī)——雙引擎的Hs-129和Ju-87的G型。

打坦克專用機(jī)， HS-129攻擊機(jī)

到1943年夏末，所有驅(qū)逐機(jī)單位都離開(kāi)了東部戰(zhàn)線。德軍的驅(qū)逐機(jī)聯(lián)隊(duì)裝備的是雙發(fā)的Bf- 110。長(zhǎng)期以來(lái)，這種戰(zhàn)斗機(jī)被認(rèn)為是一種不太成功的產(chǎn)品，但其實(shí)作為一個(gè)多面手，Bf-110干得很不錯(cuò)。剛開(kāi)始他作為一種單純的戰(zhàn)斗機(jī)使用， 后來(lái)又承擔(dān)起夜間戰(zhàn)斗機(jī)、對(duì)地攻擊機(jī)和偵察機(jī)多種角色。事實(shí)上，由于多個(gè)戰(zhàn)區(qū)對(duì)其需求急迫，才導(dǎo)致驅(qū)逐機(jī)聯(lián)隊(duì)被調(diào)離蘇聯(lián)。不過(guò)，仍有一些Bf-110留在了東線，作為偵察機(jī)和夜間轟炸機(jī)使用。

1943年，蘇德空軍有過(guò)兩次大規(guī)模的較量： 一次是在春天的高加索西北部，即所謂的庫(kù)班大空戰(zhàn)，另一次則是夏季的庫(kù)爾斯克戰(zhàn)役。這兩仗打下來(lái)，蘇聯(lián)空軍中保守和落后的因子徹底消失了。到1943年春，德國(guó)空軍在戰(zhàn)爭(zhēng)前4年積累的壓制敵人的先進(jìn)方法及手段，蘇聯(lián)空軍在付出大量的鮮血和生命做學(xué)費(fèi)后，基本學(xué)到手了。

現(xiàn)在對(duì)蘇聯(lián)人而言，主要工作是在戰(zhàn)爭(zhēng)中積累先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，并提高飛行員的訓(xùn)練水平。到1943年底，這一目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。而同年隨著La-5FN的入役，意味著不亞于德國(guó)同類產(chǎn)品的戰(zhàn)爭(zhēng)利器，紅軍飛行員也終于獲得了。

LA-5FN輕型戰(zhàn)斗機(jī)