鏈輪

鏈輪分為主動鏈輪和從動鏈輪，主動鏈輪通過花鍵的形式裝在發(fā)動機(jī)輸出軸上；從動鏈輪裝在摩托車驅(qū)動輪上，通過鏈條將動力傳遞給驅(qū)動輪，一般主動鏈輪比從動鏈輪要小，可起到降速增扭的效果。

傳動鏈輪的性能特點(diǎn)：

①材料的選用--大鏈輪和小鏈輪都采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼進(jìn)行沖壓成型。

②加工與處理工藝--采用先進(jìn)的銑齒加工工藝，使齒形更精確。鏈輪整體進(jìn)行了調(diào)質(zhì)熱處理，極大地提高了其綜合機(jī)械性能，齒形硬度達(dá)68－72HRA以上，使鏈輪的耐磨性顯著提高。表面進(jìn)行了噴吵、電鍍處理。

③產(chǎn)品系列--經(jīng)濟(jì)實(shí)用的普通鏈輪和性能優(yōu)越的精品鏈輪。

有不少車友都喜歡增大或減小自己愛車的前后鏈輪傳動比以使摩托車達(dá)到在同等發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下摩托車驅(qū)動力的增大或在同等車速下摩托車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的降低，首先來看一下傳動比的計(jì)算公式：

鏈輪的齒數(shù)Z是根據(jù)傳動比ι進(jìn)行計(jì)算得來的：

ι=n1/n2=Z2/Z1

公式中：

n1：小鏈輪轉(zhuǎn)速

n2：大鏈輪轉(zhuǎn)速

Z1：小鏈輪齒數(shù)

Z2：大鏈輪齒數(shù)

當(dāng)傳動比大于1的時候，傳動系統(tǒng)將“減速增扭”

當(dāng)傳動比小于1的時候，傳動系統(tǒng)將“減扭增速”

傳動比越大“減速增扭”就越明顯，反之則相反；

車輛的行駛需要扭矩產(chǎn)生驅(qū)動力，當(dāng)主動輪齒數(shù)減少或從動輪齒數(shù)增加的時候，這個時候傳動比變大，速度降低而扭矩增加，反之則相反。

在跨騎摩托車末級傳動中，小鏈輪一般為主動輪，所以小鏈輪的齒數(shù)改變將嚴(yán)重影響到傳動比，因此一般的民用車是不允許隨意改變鏈輪齒數(shù)，特別是小鏈輪的齒數(shù)，否則有可能會破壞到原車的動力平衡，一旦改裝不慎甚至得不償失達(dá)到相反的效果。

所以對于一般的民用摩托車，特別是小排量車的傳動比，盡量不要去改變，即便是需要改變，也最好只是在后鏈輪上改變1-2顆齒。  
那么，如果必須要進(jìn)行這項(xiàng)改裝，則會面對這樣一個問題：那到底是更換前面的小鏈輪還是后面的大鏈輪呢？

科學(xué)正確的改法應(yīng)該是：如果你需要在同等車速下使摩托車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速降低即減小前后鏈輪的傳動比那請你千萬記得應(yīng)該盡可能的依靠改大前鏈輪(主動鏈輪)而不是依靠改小后鏈輪(從動鏈輪)來達(dá)到這個目的，因?yàn)閮H從最簡單的杠桿原理我們就可以知道，改小后鏈輪即后鏈輪的半徑變小，這個半徑，其實(shí)就是杠桿的長度，杠桿越長，越省力，反之呢，則費(fèi)力。但是如果你需要在同等發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下使摩托車的驅(qū)動力增大則無需考慮上面所提到的問題。

上面所說的費(fèi)力當(dāng)然不是費(fèi)我們?nèi)说牧?，反映到摩托車上其?shí)這是加大了發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的負(fù)荷，伴隨而來的一系列問題是：發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于燃燒不完全狀態(tài)，發(fā)動機(jī)容易過熱，鏈條容易拉長，鏈輪容易翹曲、失圓。摩托車的經(jīng)濟(jì)性反而變差了，這種改裝可謂是得不償失。

因此，沒有絕對合適的傳動比值。任何一個傳動比都不可能適合任何行駛條件的需要，不然賽車也不用老改變傳動比，我們應(yīng)該盡可能的明白改裝傳動比時需要注意的問題，找出適合自己愛車和行駛條件的傳動比，這樣才算是傳動比的成功改裝。

鏈條

鏈條是摩托車上的主要部件之一，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響摩托車的耐久性、舒適性和可靠性。目前，摩托車鏈條鏈輪的生產(chǎn)廠家很多，質(zhì)量參差不齊，選擇時要認(rèn)準(zhǔn)有質(zhì)量信譽(yù)的生產(chǎn)廠家。另外，鏈條是否耐久與可靠，跟用戶的使用和保養(yǎng)關(guān)系也很大。

摩托車鏈條按結(jié)構(gòu)形式可分為：

1.摩托車套筒鏈條

2.摩托車滾子鏈條

3.摩托車密封圈鏈條（油鏈條，又分為O型密封圈鏈條和X型密封圈鏈條）

4.齒形鏈（無聲鏈）

在摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)使用的鏈條多數(shù)為套筒鏈條。而發(fā)動機(jī)內(nèi)使用的套筒鏈條又可分為時規(guī)鏈條或正時鏈條（凸輪鏈條）、平衡鏈條和油泵鏈條（大排氣量的發(fā)動機(jī)使用）。

發(fā)動機(jī)外使用的摩托車鏈條是用以驅(qū)動后輪的傳動鏈條（或稱驅(qū)動鏈條），絕大部分使用滾子鏈。高品質(zhì)摩托車鏈條包括全系列摩托車套筒鏈條、摩托車滾子鏈條、摩托車密封圈鏈條和摩托車齒形鏈條（無聲鏈條）。

摩托車O型密封圈鏈條（油封鏈）是專為摩托車道路飆車和賽車而設(shè)計(jì)生產(chǎn)的高性能傳動鏈。鏈條帶有特種O型密封圈，以便密封鏈條中的潤滑油隔絕粉塵及泥土。

此鏈條在銷軸套筒中間加注一定的潤滑脂，能夠減少磨損，延長使用壽命；且由于“O”圈的密封作用，可以防止泥沙等進(jìn)入鏈條的鉸鏈副。

調(diào)整與保養(yǎng)

摩托車鏈條應(yīng)按要求定期進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整過程中要求其保持良好的直線度和松緊度。所謂直線度便是保證大小齒盤與鏈條在同一直線上，只有這樣才能保證齒盤和鏈條不會磨損過快和在行駛中不會掉鏈子。過松或過緊都會加快鏈條和齒盤的磨損或損壞。鏈條在使用過程中，正常的磨損會使鏈條逐漸伸長，導(dǎo)致鏈條下垂度會逐漸增大，鏈條產(chǎn)生劇烈跳動，鏈條磨損加大，甚至出現(xiàn)跳齒、脫齒的現(xiàn)象，因此應(yīng)及時調(diào)整其松緊度。

我們建議每1000km里程，均要調(diào)整鏈條的緊張度，正確的調(diào)整應(yīng)是用手上下?lián)軇渔湕l，使鏈條上下移動距離在15mm～20mm的范圍內(nèi)為宜。在超負(fù)荷使用情況下，例如在泥濘的路面上行駛，更要經(jīng)常進(jìn)行調(diào)整。

有條件最好用鏈條專用潤滑油保養(yǎng)。在實(shí)際生活中，我們經(jīng)?？吹接杏脩魧l(fā)動機(jī)換下來的廢機(jī)油刷在鏈條上，以致輪胎、車架上也濺滿黑乎乎的機(jī)油，既影響美觀又會使鏈條粘上厚厚的灰塵。特別是雨雪天，粘上的沙粒使鏈條鏈輪過早磨損，壽命縮短。

定期清洗鏈條、齒盤，及時加注潤滑脂，如有雨雪天和泥濘道路，更應(yīng)加強(qiáng)鏈條及齒盤的維護(hù)，只有這樣才能延長鏈條齒盤的使用壽命。

所以一定要好好照顧你的鏈條哦，對它不好小心它把你扔在路上！

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