中國鐵路總公司發(fā)布公告稱，從4月21日起，我國高鐵將迎來第一次跨省調價。記者從新疆鐵路部門了解到，本次調價只涉及東南沿海的高鐵，并不涉及新疆高鐵。

新疆高鐵自2014年11月開通運營以來，目前已固定開行的有烏魯木齊至哈密、烏魯木齊至蘭州西、烏魯木齊至西寧方向的動車，共計12.5對，運行時速在200至250公里，跨省的主要為蘭州西、西寧方向動車。

4月16日起，烏魯木齊至吐魯番北還將新增開行6對動車，屆時兩地間的往返動車將達到18.5對，首次實現(xiàn)動車公交化開行。

記者了解到，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，4月21日起，票價將要進行調整的主要是我國東南沿海時速200至250公里的動車組高鐵（D字頭）列車，屆時票價將不再“一刀切”，多路段根據(jù)車次客流狀況嘗試區(qū)間票價，呈現(xiàn)差異化，有漲有降。

東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整范圍。

東南沿海高鐵日均開行動車組622列，平均客座率達80%以上，但是賬本凈利潤卻沒有。虧損的原因其中一條就是定價偏低，明顯低于同區(qū)段公路票價。

在業(yè)內看來，此次高鐵跨省調價，是中國鐵路總公司改善盈利水平、推進市場化改革的積極嘗試。實際上，近年來鐵路市場化改革頻頻被提及，從貨運價格來看，運價已進入市場化浮動時代，而此次東南沿海高鐵的部分車票調價也釋放了更加積極的信號。

業(yè)內人士表示，未來我國高鐵客運票價也有望實現(xiàn)動態(tài)調整，例如上座率較高的主要線路價格上調、上座率較低的支線線路價格下降，甚至可以向機票價格模式看齊，每一天不同時段的價格也不同。