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那到底是什么原因?qū)е滦酒倘蹦?？以及芯片短缺帶來的什么變化呢？帶著這些問題來簡單聊一聊。 芯片短缺總體來看是供需出現(xiàn)了失衡。首先是供貨端的問題。由于芯片代工和制造比較集中在部分地區(qū)。去年以來，疫情、火災(zāi)、停電等原因?qū)е虏糠謬业陌雽?dǎo)體工廠停工，引起產(chǎn)業(yè)鏈的單點失效，從而影響到汽車芯片的供應(yīng)。 1、今年2月，由于冬季暴風(fēng)雪襲擊，導(dǎo)致當(dāng)?shù)卮笠?guī)模斷電，英飛凌在美國德州的一家工廠宣布暫時停產(chǎn) 2、今年月份日本汽車芯片大工廠瑞薩電子位于日本茨城縣的一家工廠突發(fā)大火，火勢目前已經(jīng)撲滅，但由于火災(zāi)工廠也暫停生產(chǎn)。 3、前段時間，被譽為全球“半導(dǎo)體封測重鎮(zhèn)”的馬來西亞疫情反彈，它是全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第7大出口國。并且，馬來西亞還是半導(dǎo)體封裝測試的主要中心之一，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，東南亞在全球的半導(dǎo)體封裝測試中市場占有率為27%，而馬來西亞就占據(jù)全球中13%。 全球芯片巨頭、意法半導(dǎo)體位于馬來西亞的一個工廠出現(xiàn)集體感染，工廠生產(chǎn)多次被迫中斷，由此導(dǎo)致的芯片供應(yīng)短缺問題已經(jīng)傳導(dǎo)至汽車行業(yè)。 從需求端來看，由于疫情影響，導(dǎo)致旅行需求下降、工作不確定以及封鎖期間工廠關(guān)閉，這些嚴(yán)重影響了消費者對汽車的需求，因此去年新車的需求下降（銷量同比下降約 15%），導(dǎo)致芯片需求減少。而從去年年底開始汽車需求回暖，芯片需求也開始上升， 而半導(dǎo)體代工廠需要盡可能連續(xù)地運營，中斷和啟動時間長的影響，這個影響持續(xù)數(shù)周甚至數(shù)月。 再加上今年以來智能手機、云計算或數(shù)據(jù)挖掘等領(lǐng)域的需求仍未減弱，導(dǎo)致汽車需求減弱釋放的產(chǎn)能被這些領(lǐng)域蠶食，危機不斷加深，微控制器等關(guān)鍵部件的交貨時間高達44周。 眾多芯片中最短缺的是MCU芯片，因為汽車控制模塊中大量使用MCU，例如單單奧迪e-tron的電池管理系統(tǒng)中就用了十幾個MCU，還不包括電源芯片、CAN收發(fā)器、電壓電流采樣芯片等。另外由于MCU通常MCU通常具有專有的架構(gòu)，很難從一個供應(yīng)商切換至另一家，這不像內(nèi)存、功率器件、傳感器和執(zhí)行器等通常更具互換性。 另外重要的一點是前面提到的單點失效，由于耳熟能詳?shù)腗CU芯片設(shè)計公司——英飛凌、恩智浦、瑞薩、TI等——大部分芯片生產(chǎn)采用外包形式，主流的MCU設(shè)計公司的代工情況如圖1所示。  圖1 前7的MCU芯片商的代工情況 MCU的制程通常都是40nm以下，制程越小復(fù)雜度越高，而且需要實現(xiàn)相關(guān)工藝需要非常高的支出，因此大部分芯片廠商長期將芯片生產(chǎn)外包給擁有這些先進工藝的代工廠，從而導(dǎo)致MCU的生產(chǎn)商非常單一，目前MCU出貨量的70%是由臺積電生產(chǎn)的。由于臺積電產(chǎn)能飽和，并且汽車業(yè)務(wù)僅占其收入的3%，所能帶來的利潤太有限，給汽車芯片更是蒙上了一層陰影。 除此之外，前面提到的“半導(dǎo)體封測重鎮(zhèn)”的馬來西亞，承接了包括英飛凌、英特爾、意法半導(dǎo)體等眾多半導(dǎo)體企業(yè)的封測業(yè)務(wù)，累計建立了超過50多家工廠，在2020年全球后端半導(dǎo)體的市占率達到了13%，在汽車芯片封測市場的份額更是達到了40%以上。 測試和封裝這兩個環(huán)節(jié)因利潤率有限而被轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，卻在芯片生產(chǎn)過程中不可或缺，其中封裝更是被稱為“芯片的最后一公里”。 由于疫情導(dǎo)致導(dǎo)致某汽車芯片供應(yīng)商的工廠一次次被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線。這直接導(dǎo)致了芯片供應(yīng)的惡化，也導(dǎo)致了博世的ESP/IPB、VCU、TCU等產(chǎn)品的供貨困難，從而影響全球的整車企業(yè)。 https://mp.weixin.qq.com/s/4cXDD_ZB6cncIrRCzvONEQ |
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