努力回想，奔馳身上這套傳奇的銀色涂裝似乎在向歷史致敬，在向奔馳曾經(jīng)的輝煌致敬，對，那是80年前，那是一個屬于奔馳的時代，也是一個深刻印在奔馳歷史的時代——“銀箭”時代！

希特勒的一句話，改變奔馳命運

1885年10月，德國人卡爾·本茨(1844~1929)研發(fā)出世界上第一臺汽車，并于1886年1月29日向德國專利局申請汽車發(fā)明的專利，這一天被公認為汽車的誕生日。梅賽德斯·奔馳在汽車歷史中顯然有著舉足輕重的地位。

汽車誕生以后，汽車比賽隨之出現(xiàn)。作為汽車的鼻祖，奔馳自然不會缺席其中。奔馳與賽車結(jié)緣還要歸功于時任德國總理的阿道夫·希特勒。在1933年的柏林車展上希特勒曾提出振興德國汽車工業(yè)與賽事的口號：要做一輛“人民的汽車”，還要創(chuàng)造一輛“德國的高速賽車”！

一句簡單的口號成為奔馳賽車誕生的政治背景，后來的刮漆事件使奔馳賽車披上了“銀箭”的名號！

“銀箭”不是一輛賽車 而是一個時代

1934年W25 時代開啟

一直以來，奔馳在德國汽車行業(yè)內(nèi)的地位都穩(wěn)居榜首，這讓德國其他汽車工廠格外眼紅。有趣的是，在1934年參加德國紐博格林大獎賽前夕，希特勒同意汽車聯(lián)盟（奧迪前身）帶著他們研發(fā)的Type-A（也被稱作“銀箭”）參與賽車計劃。原來是來自汽車聯(lián)盟的車手漢斯在一次狩獵中偶遇希特勒，兩人交談甚歡，汽車聯(lián)盟參與賽車計劃也是在他的促進下才得以實現(xiàn)。

可是對于一直獨得希特勒恩寵的奔馳來說，這并不是個好消息。為了在1934年的比賽中取得好成績，奔馳開始積極研發(fā)新賽車：W25。

這一年的歐洲大獎賽，汽車聯(lián)盟車隊的Type-A贏得3場比賽，而奔馳W25贏得4場，成為歐洲大獎賽的年度總冠軍。為了紀念這個來之不易的冠軍，此前的刮漆事件反而成為了奔馳車隊津津樂道的話題，也正是此時，“銀箭”傳奇正式拉開帷幕。

1937年W125 卷土重來

1936年，汽車聯(lián)盟和阿爾法·羅米歐車隊漸漸成為賽車場上的主宰。這一年W25賽車僅獲得一個個人賽冠軍，車隊喪失了統(tǒng)治地位。新的強勢競爭者導致了梅賽德斯賽車部門的重組，由此也翻開了歷史的新篇章。

1937年，魯?shù)婪颉鮽惡捞卦谘芯縒25賽車的基礎(chǔ)上，W125型賽車誕生?？紤]到重量原因，賽車材料將大量的鋼材換成了鋁合金，車體結(jié)構(gòu)也由原來的鋼板硬殼換成了鋼管結(jié)構(gòu)，當然，采用全新V12發(fā)動機的設(shè)想也被放棄了，但更換了汽化器和機械增壓器，直列八缸發(fā)動機也被進行了徹底改進。發(fā)動機在改進后擁有5.7升排量616匹馬力。

隨著W125的出現(xiàn)，梅賽德斯-奔馳相比其他所有賽車制造商而言又占據(jù)了技術(shù)優(yōu)勢。魯?shù)婪颉たɡW拉重新坐上德國冠軍與歐洲冠軍的寶座。毫無疑問，梅賽德斯-奔馳這一年中最然要的時刻當屬在賽場上創(chuàng)造的380 km/h的最快速度，直到1959年才被打破。

1938年W154 突生變故

W125剛出現(xiàn)不久，賽制就又發(fā)生了變化。賽會要求參賽車輛的增壓發(fā)動機排量在3000cc以下，不帶增壓的在4500cc以下。5.7升的W125已經(jīng)無法參賽，奔馳便繼續(xù)研發(fā)了搭載M154 3.0升機械增壓發(fā)動機的W154。

W154的新底盤比W125要短幾英寸，發(fā)動機與變速器的位置有些偏移，這樣一來傳動軸與也有一定得傾斜角度，導致駕駛座位置降低，整個賽車看起來都比以前要低。1938年，W154拿下了8場比賽中的6場勝利，汽車聯(lián)盟只拿下了兩場。

1939年W165 告一段落

在二戰(zhàn)前的最后一個賽季，比利亞大獎賽的賽會限定：發(fā)動機排量最大不得超過1.5升，早在這以前意大利的車隊已經(jīng)換上了1.5升的發(fā)動機，所以奔馳又一次陷入劣勢。魯?shù)婪颉鮽惡捞貛ьI(lǐng)團隊經(jīng)過8個月的鉆研，研發(fā)出搭載新型發(fā)動機的W165。

雖然W165在比利亞大獎賽中奪得冠軍，可惜這也成為W165最后一場比賽。二戰(zhàn)打響，“銀箭”時代也暫時告一段落。

“銀箭”傳奇的延續(xù)

1952年W194/198（300SL） 重戰(zhàn)沙場

德國在二戰(zhàn)結(jié)束后迅速地恢復工業(yè)生產(chǎn)，并將戰(zhàn)爭中失去的迅速找了回來，沒幾年就再次重返賽場！1952年，奔馳研發(fā)出新版賽車300SL。其中300SL Racing Car，即W194在墨西哥第三屆泛美卡雷拉大賽獲得勝利。

此外，300SL還有兩個量產(chǎn)版本，分別是W198Ⅰ、W198Ⅱ，只是這兩款量產(chǎn)版汽車在1954年才開始制造。其中W198 Ⅱ Roadster為敞篷版，而W198 Ⅰ Gullwing為鷗翼門構(gòu)造。

1954年W196 輝煌依舊

二戰(zhàn)后奔馳真正的輝煌還是在1954和1955賽季的F1大獎賽：在1954年賽季開始后才以W196加入F1大獎賽，但即便如此，自1954年7月4日法國大獎賽開始，到1955年意大利大獎賽結(jié)束，奔馳車隊一共參加了13次，獲得9個分站賽冠軍。

1955年W196S（300SLR） 折戟沉沙

1955年，奔馳在研發(fā)了新式“銀箭”賽車300SLR(W196S)獲得了包括1955年意大利千里大賽等車賽的一系列成功。然而一次嚴重的事故使得奔馳決定退出賽車。法國勒芒24小時耐久賽的梅賽德斯-奔馳車隊車手 Pierre Levegh，駕駛梅賽德斯-奔馳300 SLR賽車超越隊友時，發(fā)生了嚴重的碰撞，連車帶人沖進擠滿觀眾的看臺，共計 82 名觀眾身亡，120 名車迷受傷。這項事故使意氣風發(fā)的奔馳跌入低谷，持續(xù)4年的第二段“銀箭”輝煌至此畫上句號，這也是奔馳賽車史上永遠抹不掉的痛。

“銀箭”傳奇的重生

 1989年索伯C9 喚醒記憶

1987年，奔馳與索伯車隊合作，重返賽場。1989年，C9身披銀色涂裝共奪得8場比賽的勝利，在勒芒24小時耐力賽中奪得冠亞軍。車隊和車手都贏得了冠軍頭銜。奔馳這一次的輝煌喚醒了人們對幾十年前“銀箭”的記憶，“銀箭”回來了！

“銀箭”傳奇一直在延續(xù)著，無論時光飛逝，亦或物是人非，“銀箭”的故事從來沒有停止更新。直到20世紀初我們這幫稚嫩的新生兒還咿呀學語的年紀，奔馳曾經(jīng)設(shè)計、生產(chǎn)出超跑——SLR，其停產(chǎn)后，又由AMG完成了SLS AMG鷗翼跑車的投產(chǎn)，不但完成了和SLR的產(chǎn)品對接，更幫助我們把記憶一下推回到20世紀50年代，重溫那一段關(guān)于300SL、關(guān)于“銀箭”的故事。

“銀箭”絕非過去式，也絕不僅僅停留于歷史。隨著梅賽德斯的發(fā)展，“銀箭”傳奇也在不停的創(chuàng)造奇跡，如今梅賽德斯旗下的作品，無一不在向“銀箭”致敬。所以，這段故事沒有結(jié)尾，曾經(jīng)有“銀箭”，未來也將會有“銀箭”，關(guān)于“銀箭”的傳奇故事，將會不斷被刷新……

責任編輯 | 張璋

制作 | YADONG