現(xiàn)代/起亞 A6MF1/2 的閥體常見故障和修復(fù)

齊明

A6MF1 和 A6MF2 變速箱被廣泛用于各款韓國現(xiàn)代和起亞的車型中，是韓系 6檔自動變速箱的主流。這款變速箱雖然目前還沒進入大量維修期，但其閥體已開始顯露磨損失效點了。在電磁閥的故障后，這些閥體中的機械磨損將逐漸顯現(xiàn)。

一 主調(diào)壓閥

主調(diào)壓閥是常見的磨損部位之一（圖 1）。主調(diào)壓閥孔會出現(xiàn)過度磨損，導(dǎo)致多種主油壓異常以及與變扭器相關(guān)的故障。主調(diào)壓閥孔在平衡油路端（閥孔內(nèi)側(cè)）的磨損會使此處的關(guān)鍵油壓漏失，造成主油壓過高、換擋沖擊、或者因為冷卻器/變扭器流量下降而導(dǎo)致的變速箱過熱。閥孔在外側(cè)端（彈簧一側(cè)）的磨損則會搶走變扭器的供油壓力，降低系統(tǒng)主油壓，導(dǎo)致?lián)Q擋疲軟、離合器燒毀等問題。

圖 1 主調(diào)壓閥

在圖 2 標(biāo)示點進行真空測試，可以判斷主調(diào)壓閥是否需要修復(fù)。 若真空壓無法保持在圖中規(guī)定的 16 和 18 英寸汞柱以上，或者磨損已經(jīng)可以目測到，就需使用修包進行修復(fù)。 修復(fù)的方法如圖 1 所示，使用專用工具包將閥孔的磨損位置修復(fù)后，再配以圖中改良的閥芯、閥套和彈簧。注意此處的修復(fù)件除了 A6MF1/2 外，還可以使用在現(xiàn)代/起亞的 A6GF1，A6LF1，A6LF2，A6LF3 閥體上。

圖 2 主調(diào)壓閥的檢測位置

二 降壓閥

降壓閥其實就是電磁閥調(diào)制閥，它負責(zé)控制各個電磁閥的供油壓力。在 6 檔變速箱中，電磁閥的工作頻率很高，但電磁閥的供油需要穩(wěn)定在一定的數(shù)值，不能過高，也不能過低。降壓閥將系統(tǒng)主油壓調(diào)節(jié)后輸入電磁閥，它始終處于頻繁的工作狀態(tài)中。A6MF1/2 采用了 2 個相同的降壓閥，分別控制各個電磁閥。 在里程數(shù)較高的閥體維修中，很多被誤以為電磁閥故障的情況，實際上往往是閥體中的降壓閥出問題了。這時如果僅更換電磁閥，往往過不了多久又開始出現(xiàn)同樣的問題而返修。 圖 3 顯示了外閥板上和中閥板上的降壓閥位置。

圖 3 兩處降壓閥

在所有高級電控變速箱的閥體中，降壓閥或者電磁閥調(diào)制閥都是最容易磨損的部位之一，不論閥芯是否磨損，都要檢查閥孔的狀態(tài)。閥孔磨損后，油壓控制電磁閥的供給油壓不能被正常調(diào)節(jié)，使換擋出現(xiàn)沖擊或疲軟的故障，以及引發(fā)電磁閥故障碼、啟動檔位錯誤，TCC 接合問題和離合器失效等問題。 因此在遇到這些換擋故障后，在檢查電磁閥的同時，一定要檢查這 2 處的降壓閥孔的狀態(tài)。

圖 4 和圖 5 分別列出了 2 處的真空測試位置。如果不能達到 18 英寸汞柱的真空壓，就需要進行修復(fù)或更換閥體了。修復(fù)的方法如圖 3 所示，使用專用工具包（F-102741-TL7）將閥孔的磨損位置修復(fù)后，再配以圖中改良的閥芯即可。

注意此處的修復(fù)件除了 A6MF1/2 外，還可以使用在現(xiàn)代/起亞的 A6GF1，A6LF1，A6LF2，A6LF3 閥體上。

圖 4 中閥板上的檢測位置

圖 5 外閥板上的檢測位置

三 TCC 鎖止調(diào)壓控制閥

在 6 檔的變速箱中，由于檔位多，鎖止離合器一直處于工作狀態(tài)，鎖止離合器的操作狀態(tài)不僅影響變扭器的鎖止感覺，而且還影響到換擋感覺。鎖止調(diào)壓控制閥控制著鎖止離合器的油壓大小，它的閥孔磨損會造成鎖止離合器的鎖止和釋放油壓不正常，使鎖止離合器的操作延遲，造成諸如鎖止打滑、鎖止顫抖、變扭器的鎖止摩擦片失效、 TCC 故障碼等現(xiàn)象，而且還會降低變扭器流量和潤滑流量，造成變速箱過熱、燃油經(jīng)濟性差等問題。

圖 6 鎖止調(diào)壓控制閥

圖 7 鎖止調(diào)壓控制閥的檢測位置

鎖止調(diào)壓控制閥的檢測位置如圖 7 所示，真空壓必須達到 18 英寸汞柱以上，否則就需要進行修復(fù)或更換閥體。 修復(fù)方法如圖 6 所示，使用專用工具 F-102741-TL11 對磨損的閥孔進行修復(fù)后，再使用配套的改良閥芯及彈簧，以及改良的端塞進行替換。

四 鎖止控制閥和鎖止柱塞閥

在 A6MF1/2 閥體中，鎖止油路由 2 個關(guān)鍵的控制閥來控制，一個是上述的鎖止調(diào)壓控制閥（圖 6），它負責(zé)控制鎖止油壓的大小，另一個是鎖止控制閥（圖 8），它負責(zé)鎖止油路的走向，在彈簧的另一側(cè)是一個帶閥套的柱塞閥，這個閥其實就是鎖止控制閥的增壓閥。 它們失效后的癥狀與上述的鎖止調(diào)壓閥幾乎是一樣的，主要表現(xiàn)為：鎖止打滑過量、鎖止顫抖、鎖止結(jié)合與釋放遲緩，TCC 故障碼，以及變扭器內(nèi)的鎖止摩擦片燒毀等。其主要原因是鎖止油壓過低，以及潤滑流量不足而導(dǎo)致變速箱過熱。

圖 8 鎖止控制閥和柱塞閥

圖 9 顯示了鎖止控制閥的真空檢測位置，真空壓必須能維持在 18 英寸汞柱以上。對于柱塞閥的檢測，可以使用目測閥來檢查閥套內(nèi)壁的情況，磨損部位往往可以看到一片閃亮的區(qū)域，也可以使用圖 10 中的真空測試法，用索奈克斯測試頭（真空測試套包 VACTEST-01K 中已包含）對準(zhǔn)一個進油口進行真空測試，同時堵住閥套對面的另一個進油口，如果真空達不到 18 英寸汞柱，就說明此閥套已磨損（測試中柱塞閥芯必須安裝在閥套里面）。

此處維修的方式是根據(jù)檢測結(jié)果而定的。如果僅僅是柱塞閥或閥套磨損，則直接更換此閥套修包即可(原廠尺寸，102741-01K)，但如果根據(jù)圖 9 的檢測結(jié)果表明是鎖止控制閥孔磨損， 則需要使用圖 8 中的專用工具鉸孔后，再配以增大型的改良修包（102741-03K），修包內(nèi)既包含了增大型的鎖止控制閥，也包含了增大型的柱塞閥。

圖 9 鎖止控制閥的檢測位置

圖 10 鎖止柱塞閥的真空檢測

五 3/5/R 控制閥和低速檔控制閥

在 A6MF1/2 閥體中，控制 3/5/R 離合器油壓的控制閥和低速檔制動離合器的控制閥由于工作頻發(fā)，也容易磨損閥體，導(dǎo)致關(guān)鍵的油壓泄漏而造成換擋故障。 3/5/R 離合器在 3 檔、5 檔和倒檔時工作，相應(yīng)的離合器控制閥長時間的持續(xù)振動使閥孔磨損后影響離合器的正常操作，造成 3/5/R 離合器失速、打滑，離合器結(jié)合時點不穩(wěn)定，傳動比故障碼，無倒檔，甚至離合器燒毀。同樣，控制 1 到 4 檔結(jié)合的低速制動離合器也會因為相應(yīng)的離合器控制閥孔磨損而導(dǎo)致無前進擋，換擋打滑/失速和運動干涉。

這 2 個閥完全相同（圖 11），修復(fù)時用專用工具鉸孔后配以改良的增大型閥，以及彈簧和電磁閥鼻套（102741-13K）。 圖 12 顯示了這 2 個離合器控制閥的檢測位置，真空壓必須能維持在 18 英寸汞柱以上，否則就需要修復(fù)或更換閥體。

圖 11 3/5/R 離合器控制閥和低速檔離合器控制閥

圖 12 真空檢測位置

六 超速檔離合器控制閥

超速檔離合器在 4，5，6 檔配合其它離合器一起工作，當(dāng)控制此離合器油壓的離合器控制閥由于不斷的往復(fù)振動而磨損閥孔時，超速檔離合器就開始工作不正常，會導(dǎo)致諸如 3-4 換擋失速，4-5-6 換擋打滑，換擋時點不穩(wěn)定，超速檔離合器老化甚至燒毀，以及引發(fā)油壓調(diào)節(jié)超出范圍的故障碼。

圖 13 超速檔離合器控制閥

圖 14 超速檔離合器控制閥的檢測位置

圖 14 顯示了這個閥的真空檢測位置，靠閥孔底部的一側(cè)需要達到 14 英寸汞柱以上的真空壓，靠外側(cè)的一端需要達到 16 英寸汞柱的真空壓。否則，就需要更換閥體，或者使用圖 13 中的修復(fù)工具來進行修復(fù)（102741-18K 和 F-102741-TL18）。