智東西（公眾號：zhidxcom）

　　文 | 四月

　　導語：5G提速已經沒有懸念，但與之適配的商業(yè)模式、更廣泛的應用和服務體驗是否就緒？

　　橫跨7個時區(qū)，智東西來到位于地中海西北海岸的巴薩羅那，在這個熱情四射的城市見證一年一度的通信界盛會MWC（世界移動通信大會），相比前兩月才結束的CES（國際消費類電子產品展覽會），這里更像是偏執(zhí)工程師的聚會。展示偏向技術，演示Demo的價值甚至大于實體產品。

　　經過兩年發(fā)酵與積淀，“5G”呼之欲出，儼然已成為這場通信盛會的主菜。天下武功，唯快不破！通信廠商們紛紛亮招。在今年的巴展上有超過20家大廠相繼宣布5G大規(guī)模部署計劃。

　　以下請跟隨智東西的步伐，以最近的距離、最直觀的視角觀摩將深刻影響未來10年的通信技術，在與專業(yè)人士探討與交流中初嗅5G前夜的商業(yè)化思路、試探運營商對于高流量消費趨勢態(tài)度。

　　一、何為5G？

　　5G，是第五代移動通訊的簡稱。今年2月，國際電信聯(lián)盟（ITU）發(fā)布了最新的5G標準草案，將能夠支持20Gbps的下行鏈路、10Gbps的上行鏈路的單個基站速率，定義為5G傳輸速率的峰值。實際上，基站覆蓋范圍內的用戶將分配使用20Gbps以及10Gbps的數(shù)據(jù)吞吐量。簡單來說，5G時代的數(shù)據(jù)傳輸速率將是現(xiàn)在的10-100倍。

　　相較于3G和4G研究思路的重要區(qū)別在于，5G被認為是第一次將用戶體驗作為研究的重要核心。換句話說，在即將到來的5G時代，最重要的可能不再是速度，而是更多的應用和服務體驗，以及更適配的商業(yè)模式。

　　“2017年將是行業(yè)從5G原型中走出、并進入早期產品和現(xiàn)場試驗的一年”，諾基亞北美CTO Michael Murphy一語道出今年5G的主命題。

　　二、開胃菜：秀肌肉

　　“AT＆T，NTT Docomo，韓國SK電訊，沃達豐，愛立信，高通，英國電信，Telstra，韓國電信，英特爾，LG Uplus，KDDI，LG電子，Telia公司，Swisscom，TIM，Etisalat集團，華為，Sprint，vivo， 中興和德國電信”。

　　這是今年巴展上表明要在5G領域進行大規(guī)模部署的廠商名單，根據(jù)CNET不完全統(tǒng)計，其中涵蓋了電信運營商，芯片廠商和手機制造商。

　　高通先于MWC前也已透露，有多款采用千兆級LTE基礎技術的移動終端成功商業(yè)化。包括三星Galaxy S7/S7 Edge（T-Mobile，美國）、谷歌Pixel/Pixel XL (T-Mobile）、LG V20（韓國）、索尼 Xperia XZ(軟銀+TIM，意大利）等等。

　　這樣的節(jié)奏似乎比此前的5G預言：“面向2020年的新一代移動通信系統(tǒng)”，來得更早一些。

　　中興首次展示5G全系列高低頻預商用基站。該系列基站支持3GPP 5G NR新空口連接，支持5G主流頻段，采用Massive MIMO、Beam Tracking（波束跟蹤）、Beam Forming（波束賦形）等5G關鍵技術，充分滿足5G預商用部署的多樣化的場景和需求。

　　愛立信宣布與Verizon將5G技術帶進美國多個城市的實際應用中。在固定無線、準商用客戶試點基于新技術和Verizon現(xiàn)有網絡，來評估端到端5G網絡性能。從終端用戶定位開始，固定無線用戶將可以使用多種應用，許多應用圍繞視頻、雙向和低延遲性能展開。

　　高通宣布和中興通訊、中國移動合作開展基于5GNR規(guī)范的互操作性測試和OTA外場試驗，以支持商用網絡的及時部署。在商業(yè)化方案領域，高通和通用電氣（GE）數(shù)字化集團以及諾基亞等共同提供面向工業(yè)物聯(lián)網（IIoT）市場的私有LTE網絡，將在今年上半年進一步研究與開展現(xiàn)網外場測試。

　　英特爾發(fā)布第三代5G移動試驗平臺，這也意味著英特爾在一年內推出了三代移動試驗平臺。此外，英特爾還展示了和中興通訊合作推出的5G基帶產品，據(jù)說是全球上首個基于軟件定義架構和網絡功能虛擬化（SDN/NFV）的5G無線接入（RAN）解決方案。

　　中國移動稱為國內5G的主要推動者之一。中國移動將與愛立信共同展示5G智能工廠原型。該原型利用了關鍵5G核心技術——網絡切片技術。此次MWC期間，中移動演示了基于5G互聯(lián)工廠標準PLC連接，模擬智能工廠環(huán)境中的裝配線

　　三、5G時代 掘金池在哪？

　　在與高通、英特爾、諾基亞等上游技術廠商的交流中，“高傳輸速率”和“低時延”被認為是5G技術的核心優(yōu)勢，物聯(lián)網、智能交通、VR/AR、工業(yè)互聯(lián)網、智能終端等五大領域存在技術爆發(fā)機遇。

　　1）拯救困于瓶頸的VR

　　昨天，高通驍龍835VR一體機平臺的推出將大家的視線再次拉回到VR/AR上。自2015年三星的Gear VR、HTC的HTC Vive頭顯首次在MWC驚艷全球，過去兩年VR/AR確實很熱，但在2017年并沒有迎來他的黃金期。背后的原因是什么？

　　自2016年下半年開始，資本寒冬促使圍繞在VR的創(chuàng)投圈們冷靜下來思考。

　　差強人意的用戶體驗，成為技術普及的障礙。VR/AR追求超脫于現(xiàn)實，卻接近現(xiàn)實的體驗。很顯然，這種體驗決絕不是數(shù)兆網速、兩塊簡單透鏡所能支持的。高畫質的影像、可追蹤的交互、超低時延渲染等均將訴求指向了更快和可靠的數(shù)據(jù)傳輸。

　　慶幸的是，5G特性之一就在于大流量視頻數(shù)據(jù)，能夠提供極速且廣域性網絡。高下行速率的芯片平臺以及與之適配的5G網絡環(huán)境能夠為VR體驗突破助一臂之力。

　　在驍龍835VR一體機展臺，我們體驗到了最新集成835芯片、LeapMotion手勢識別的一體機方案，在手勢動作響應和畫質渲染效果方面都有明顯提升。而這顆芯片正是為即將到來的千兆網速所設計的。

　　2）助推物聯(lián)網爆發(fā)

　　與4G邁向5G并行的，還有互聯(lián)網升級為物聯(lián)網的進程。

　　萬物互聯(lián)，將是一個量級更大的市場，可穿戴智能終端、海量物聯(lián)網設備以及車聯(lián)網終端都將成為其重要組成部分。通過植入傳感器通信模塊讓稀松平常的快遞成為物聯(lián)網中的一環(huán)，配送環(huán)節(jié)變得更可控。類似的模式完全可以推廣到手表、眼鏡、牙刷、球鞋、自行車等各類穿戴物件中。

　　但在我們探討更狹義的物聯(lián)網設備時，會發(fā)現(xiàn)出貨量偏大的可穿戴、藍牙設備對于技術更迭傾向于保守態(tài)度。動輒幾十上百K的備貨，要換下核心組件中的傳輸模塊并不是件容易事，對于設備廠商是一筆不小的升級費用。

　　大量終端的管理和協(xié)議標準化，是影響設備聯(lián)網的關鍵因素。高通圣地亞哥研發(fā)總部副總裁范明熙，向智東西表示，5G技術中對于海量設備的容納能力、用戶快速接入網絡的特性是其潛力所在。

　　a. 5G網絡能夠容納海量互聯(lián)網設備，即意味著網絡對于上億個終端設備接入的承載能力；

　　b. 用戶更快速接入網絡，即表示延長了設備的待機時間，因為很多時候設備只有在接入網絡傳輸數(shù)據(jù)時才會明顯耗電。從而5G的更大意義在于降低物聯(lián)網設備功耗。

　　3）手機廠商們的“第二春”

　　在今年MWC展會上，設備廠商們似乎比5G技術方更急不可耐。5G技術還未普及，基于LTE方案的千兆手機就已亮相。當測試指針在999與1000Mpbs速率間徘徊時，你還有什么理由不相信通信技術的飛躍。

　　不過，有一個前提需要明確的是，“千兆”手機泛指網絡傳輸速率的峰值。實際網絡應用中，不可能只有一臺終端獨享基站發(fā)出的帶寬信號。5G逼近，這對智能手機的應用和功能提出了更高的要求?？梢岳斫獾氖?，“千兆手機”的意義更在于手機廠商們展示姿態(tài)，4G網絡下都能實現(xiàn)千兆，5G新賽道中更是駕輕就熟。

　　創(chuàng)新乏力、市場疲軟是蘋果、三星等手機巨頭都在面臨困境。為進一步榨取互聯(lián)網時代的紅利，移動平臺都寄希望成為數(shù)字生活的中心，物聯(lián)網設備的中控。千兆手機的示范性作用，讓我們看到手機在VR/AR、影音娛樂、云存數(shù)和即時APP等方面的更豐富的應用場景和想象空間。

　　4）車聯(lián)網“增值”服務

　　從安全駕駛、自動駕駛再向無人駕駛的產業(yè)演進過程中，數(shù)據(jù)平臺的搭建至關重要，5G技術的發(fā)力點也著眼于此。具體而言，在整個車聯(lián)網環(huán)境中，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)涉及到車與車之間、車與人之間、車對基礎設施信息的辨別。

　　低時延的數(shù)據(jù)傳輸，成為包含車在內的車聯(lián)網設備對于網絡環(huán)境的最大訴求，同時也是車聯(lián)網技術得以推進的安全前提。將百毫米時延縮減至一毫秒的推進讓5G成為智能交通領域的核心技術。

　　高通、LG將聯(lián)手測試5G車聯(lián)網，英特爾將寶馬無人機駕駛汽車開到了展臺。芯片方、設備商、整車方正不遺余力地推進技術前沿。理論上，基于車聯(lián)網生態(tài)建立的增值網絡服務體系不容小覷。

　　但在當下，用戶對于“續(xù)費”的意愿并不樂觀。新能源汽車、傳統(tǒng)高端車型以等大多提供連網服務，即從車廠買來時已經前裝有通信芯片與流量服務。不過，這樣“白送”的網絡生態(tài)并非一勞永逸。

　　在智東西與國內某運營商的交流中了解，當下LTE網絡可提供的最大車速300公里/小時，100毫秒內延時的網絡連接。相比售價數(shù)十萬甚至數(shù)百萬的高端車型，用戶對于數(shù)千元的流量費用并不敏感，通常該類費用已經包含在車價里。但1-2年后免費的流量服務到期，還有愿意自己續(xù)費的用戶寥寥無幾。

　　對于運營商和服務商而言，在4G網絡下都無法延續(xù)的車聯(lián)網生態(tài)，5G時代就能迎刃而解？未必，與網絡特性匹配的商業(yè)模式成為關鍵。

　　四、用戶資費能不能降？

　　其實不止于讀者，相信我們每個人心中都會對于5G時代的高流量資費而心存疑慮?！艾F(xiàn)在的4G、WiFi勉強夠用。如果換到更快的5G，我的流量包豈不是分分鐘被刷沒？”

　　在智東西與某中國移動通信技術負責人交流中，疑問得以解開，但資費是否降低的態(tài)度并不明朗。

　　1）5G技術將使得單比特流量的使用效率提升，從這個角度分析，運營商成本相應降低，同等流量的應支付價格能夠降下來。

　　2）可以借鑒3G向4G網絡過渡的例子，4G剛推出時流量價格確實不低，但經過4-6年的普及和應用生態(tài)建立，4G變得親民。

　　此外，在設備商看來，花重金建立起的5G設施一定要物盡其用才能價值最大化。在歐美等對于5G技術更為激進的國家中，比如北美AT&T、Verizon等大型運營商已經推出無限量套餐等經驗具備一定的參考價值。

　　五、結語

　　硬件廠商需要完善縝密的供應鏈條支撐，5G背后同樣牽動著一條關系復雜的利益鏈條。過于追求技術的突破和速率提升，而忽略新型商業(yè)模式的跟進和調整，必然將減慢5G商業(yè)化節(jié)奏。在Pre-5G/4.5G技術過渡與升級時期，電信運營商、芯片廠商和終端設備商需要具備更強的組局意識，新型商業(yè)模式的探索和試驗勢在必行。

　　得益于“高傳輸速率”和“低時延”等核心參數(shù)優(yōu)勢，可以預見的是，5G將進一步推動移動通信技術和各行各業(yè)融合，在大幅提升社會生產效率的同時，將帶來一波新的技術紅利。一眾廠商們不約而同地將視野鎖定在物聯(lián)網、智能交通、VR/AR、工業(yè)互聯(lián)網、智能終端等五大領域，各自領域的突破思路與方向判斷值得參考。

　　3G\4G技術開啟了移動互聯(lián)網大門，讓互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)大潮風起云涌。5G的到來，將為更多傳統(tǒng)產業(yè)提提供機遇，“互聯(lián)網+”、“物聯(lián)網+”概念進一步強化，以催生更多周邊產業(yè)，其應用將更偏向于全場景化、自動化和智能化。