雖然模塊化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、資源分配、成本控制等方面都有益處，但任何事都有兩面性，模塊化同樣如此。

企業(yè)對(duì)產(chǎn)品開發(fā)和制造過程中的質(zhì)量控制能力是推行模塊化開發(fā)的關(guān)鍵前提。如果某個(gè)模塊出現(xiàn)較大質(zhì)量問題或安全隱患，由此引發(fā)的損失甚至超過推行模塊化所獲得的利潤，模塊化就無法達(dá)到降低成本的初衷。通用此前較大規(guī)模的召回事件，便與其模塊化的大規(guī)模應(yīng)用存在一定聯(lián)系。

同時(shí)，隨著模塊化生產(chǎn)逐漸深入，企業(yè)的分級(jí)采購模式將被改變，取而代之的是模塊化整體采購，這對(duì)一些零部件供應(yīng)商而言并不是好事。模塊化的推進(jìn)將導(dǎo)致與整車廠發(fā)生直接關(guān)系的供應(yīng)商數(shù)量大幅削減，許多規(guī)模小、產(chǎn)品類型單一的供應(yīng)商企業(yè)可能因此失去存在的意義。一位上汽大眾的零配件供應(yīng)商表示：“過去的生產(chǎn)模式，總裝線需要裝配超過2萬個(gè)汽車零部件，而采用新的模塊化、集約化管理的新生產(chǎn)線只需要大約2000個(gè)零部件，需要的零件數(shù)量減少了很多。一旦模塊化生產(chǎn)全面鋪開，對(duì)我們的沖擊很大。整車廠的采購不再以零件為計(jì)數(shù)單位，取而代之的是模塊采購。只生產(chǎn)一種配件很難生存，要么并入大型廠商，受其控制，那樣就沒有獨(dú)立自主權(quán)；要么就是關(guān)門停產(chǎn)，結(jié)果都不容樂觀?！?/p>

（編輯：黃蓓）