作者：李云龍

【環(huán)保筆談】

　　2017年年初，全國(guó)首條空中自行車(chē)道——廈門(mén)云頂路自行車(chē)快速道示范段試運(yùn)營(yíng)，這條全程高架的空中自行車(chē)道全長(zhǎng)7.6公里，僅供自行車(chē)使用。春節(jié)期間，它讓廈門(mén)市民出行出游有了新體驗(yàn)。無(wú)獨(dú)有偶，成都也將在環(huán)城生態(tài)區(qū)內(nèi)建設(shè)一條全長(zhǎng)約100公里的自行車(chē)高速公路，貫穿六湖、八濕地、六森林，設(shè)計(jì)騎車(chē)速度可達(dá)60公里/小時(shí)，主要適用于中遠(yuǎn)距離日常出行、高強(qiáng)度賽事訓(xùn)練以及國(guó)際性自行車(chē)賽事的舉辦。

　　綠色騎行，辭約旨豐，優(yōu)勢(shì)不言自明，既可健身休閑、有氧運(yùn)動(dòng)，又能一覽城市景色、提升生活品質(zhì)，還能為公共交通釋放更多空間，給各地探索城市交通發(fā)展、有效緩解擁堵提供了全新的視角和思路。

　　在路權(quán)上，騎行者往往是弱勢(shì)群體。近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增長(zhǎng)，城市道路中非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的空間被嚴(yán)重?cái)D占，人車(chē)混行、機(jī)非混行、亂停亂放、人道車(chē)占，交通擁堵日甚一日。種種弊端，導(dǎo)致城市缺乏完整、暢通的自行車(chē)道路網(wǎng)和有效的隔離設(shè)施，騎行者被迫在車(chē)水馬龍中穿梭，常常需要與機(jī)動(dòng)車(chē)“搶路”，以至于險(xiǎn)象環(huán)生，安全隱患令人心悸。

　　他山之石，可以攻玉。在歐洲一些國(guó)家，騎行正受到越來(lái)越多人的青睞。他們將自行車(chē)高速公路的功能概括為：減少噪聲、空氣污染、市民的臃腫肥胖和被汽車(chē)占滿的難看街景。2012年4月，丹麥第一條自行車(chē)高速公路開(kāi)通，擔(dān)負(fù)著連接首都市中心和廣闊郊區(qū)的重任；荷蘭在2010年宣布建設(shè)自行車(chē)高速公路，目前全國(guó)有5條自行車(chē)高速公路；德國(guó)逐漸成為歐洲最大的自行車(chē)消費(fèi)國(guó)，在全德國(guó)3.8萬(wàn)公里的聯(lián)邦公路中，有近一半的道路都修建了自行車(chē)專用道……

　　中國(guó)作為曾經(jīng)的自行車(chē)大國(guó)，應(yīng)該反思、深思。在交通擁堵的城市，騎自行車(chē)是短途出行的最佳方式，既方便快捷又節(jié)能環(huán)保，同時(shí)還可以健身休閑，尤其是不給城市交通添堵，可謂一舉多得。把城市建設(shè)成輻射周邊的休閑、旅游、運(yùn)動(dòng)、宜居之地符合城市跨越式創(chuàng)新發(fā)展的思路，而且一座宜居城市不僅需要高速公路、立交橋，也需要自行車(chē)專用道，這才是文明進(jìn)步的表現(xiàn)。

　　當(dāng)下，作為一種“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的新業(yè)態(tài)，共享單車(chē)在各地相繼登場(chǎng)亮相，橙色的摩拜單車(chē)、嫩黃色的OFO、藍(lán)色的小鳴單車(chē)、綠色的優(yōu)拜單車(chē)等，與市政的公租自行車(chē)一道，成為推動(dòng)騎行的重要力量。但是，在打造“騎行天堂”的道路上，光有過(guò)硬的“硬件”還不夠，我們的“軟件”設(shè)計(jì)也要跟上，包括加快完善主要市政道路自行車(chē)道全線連通、無(wú)縫對(duì)接，啟動(dòng)編織一張便捷通達(dá)的自行車(chē)專用道網(wǎng)；積極倡導(dǎo)健康、高品質(zhì)的時(shí)尚生活方式；增加騎行配套設(shè)施，如自行車(chē)維修、公廁、醫(yī)療救助等服務(wù)點(diǎn)……只有通過(guò)更優(yōu)的制度設(shè)計(jì)，完善騎行配套體系，才能早日實(shí)現(xiàn)“藍(lán)天白云好空氣，青山綠水騎行風(fēng)”的美好企盼。

［本文轉(zhuǎn)自《光明日?qǐng)?bào)》2017年 2 月  25日第 9 版。］