“渦輪容易壞、機(jī)油消耗量高還有積碳多”...也有渦輪黨反駁“渦輪增壓省油、動(dòng)力足，用起來(lái)更加環(huán)保！”，但這并不代表渦輪增壓技術(shù)就一定比自然吸氣技術(shù)先進(jìn)得多。要知道十多年前日系車企就已經(jīng)掌握了這項(xiàng)技術(shù)，但后來(lái)因?yàn)榧夹g(shù)性和市場(chǎng)需求等等因素而沒有繼續(xù)下去，如今日系車企重操舊業(yè)，發(fā)起渦輪攻勢(shì)，是不是意味著技術(shù)先進(jìn)性已經(jīng)達(dá)到了理想狀態(tài)呢？

誰(shuí)的技術(shù)更先進(jìn)一些呢？

2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從賬面數(shù)據(jù)上比較，兩者確實(shí)不能說旗鼓相當(dāng)。渦輪增壓天生具有強(qiáng)爆發(fā)力和提速快的特點(diǎn)，而自然吸氣盡管排量不低，但整體參數(shù)都要低于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗也相對(duì)比較高，對(duì)于當(dāng)下追求動(dòng)力的消費(fèi)者而言，渦輪增壓無(wú)疑是最佳選擇。

但賬面數(shù)據(jù)不能代表一切，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然爆發(fā)力強(qiáng)，但加速突兀、低扭不足的弱點(diǎn)還是有的。相反自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出平順，行駛感細(xì)膩而順暢，完全不會(huì)有渦輪介入時(shí)的頓挫感，這種感受對(duì)于追求行駛質(zhì)感的人來(lái)講頗為重要，這也是為什么現(xiàn)在還有人寧可選擇大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，也不選小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。

談到駕駛的感受，小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)有更明顯的感受，由于排量小，起步瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率很低，給人一種“肉”感，持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速，渦輪介入后又會(huì)變得很抖很竄，如果車比較重的話，渦輪在長(zhǎng)期保持高轉(zhuǎn)下還會(huì)發(fā)出陣陣“喘哮”，這無(wú)疑是加劇了渦輪增壓器的損耗。

所以，在技術(shù)關(guān)口上，自然吸氣的技術(shù)還是要更老道一些。不過越來(lái)越多的車企敢于在渦輪增壓領(lǐng)域上作出嘗試，已經(jīng)是一種很大的進(jìn)步了。

同排量下誰(shuí)更省油？

其實(shí)關(guān)于油耗這個(gè)問題，圍繞渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之間的話題實(shí)在太多，但拿主流中級(jí)車的渦輪增壓車型和自然吸氣車型對(duì)比，綜合油耗卻不能分出高下，但如果用同等排量的車型對(duì)比呢？

采用2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣，綜合油耗8.5L

轱轆哥之前實(shí)測(cè)過，用主流的2.0T車型在擁堵路況和暢通高速下行駛，再用2.0L車型在同等工況下做測(cè)試，得出來(lái)的油耗成績(jī)都是自然吸氣車型取勝。這也證明了一個(gè)道理，同等排量下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能夠利用廢氣進(jìn)行燃燒，但噴油量會(huì)隨進(jìn)氣量增加而增多，這也是為什么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗要高的原因吧。

采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的蒙迪歐，綜合油耗8.9L

不過，優(yōu)秀的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加上良好的變速箱匹配，同等排量下油耗說不定會(huì)比自然吸氣要低，畢竟油耗這個(gè)東西要考慮車身質(zhì)量、風(fēng)阻還有路況等等，如今還有新推的渦輪機(jī)自帶低速渦輪關(guān)閉的功能，省油能力一點(diǎn)也不比同排量的自吸車型弱。