小男孩‘自慰网亚洲一区二区,亚洲一级在线播放毛片,亚洲中文字幕av每天更新,黄aⅴ永久免费无码,91成人午夜在线精品,色网站免费在线观看,亚洲欧洲wwwww在线观看

分享

500公里高速動(dòng)車組引領(lǐng)我國(guó)高鐵創(chuàng)新技術(shù)

 徒步者的收藏 2017-01-12
2017-01-11 

導(dǎo)語:

為期40天的2017年春運(yùn)將于1月13日拉開大幕,全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客3.56億人次,同比增長(zhǎng)9.7%。近年來,我國(guó)高速鐵路建設(shè)飛速發(fā)展,已成為世界上高鐵在建規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、集成能力最強(qiáng)的國(guó)家。在科技部和鐵道部的部署下,我國(guó)高鐵技術(shù)不斷提高,以“更高速度試驗(yàn)列車”項(xiàng)目為代表的高鐵創(chuàng)新技術(shù),成為我國(guó)工業(yè)由低端向高端轉(zhuǎn)變的標(biāo)志,“中國(guó)高鐵”在世界上的認(rèn)知度逐步提升。為更好的了解我國(guó)“更高速度試驗(yàn)列車”的最新進(jìn)展、技術(shù)難題及安全性等問題,中國(guó)知網(wǎng)國(guó)際出版中心舉辦“更高速度試驗(yàn)列車”前沿學(xué)術(shù)沙龍,邀請(qǐng)中國(guó)科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所研究員、博士生導(dǎo)師陳善雄,中國(guó)工程院院士王夢(mèng)茹,北京建筑大學(xué)副教授周素霞參與討論。


    1. 設(shè)計(jì)時(shí)速在多少公里/小時(shí)以上的列車為高速列車?我國(guó)現(xiàn)運(yùn)行的高鐵,設(shè)計(jì)時(shí)速在多少?目前試驗(yàn)中的高速列車時(shí)速在多少?

    周素霞介紹,高速列車,指設(shè)計(jì)開行時(shí)速在250公里/小時(shí)以上(含預(yù)留),并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速在200公里/小時(shí)以上的客運(yùn)列車專線鐵路。我國(guó)現(xiàn)在運(yùn)行的高鐵包括兩個(gè)系列:設(shè)計(jì)時(shí)速在200-250公里/小時(shí),實(shí)際跑200公里/小時(shí);設(shè)計(jì)時(shí)速在300-350公里/小時(shí),一般跑300公里/小時(shí)。我國(guó)試驗(yàn)中的高速列車臺(tái)架試驗(yàn)速度可達(dá)605公里/小時(shí),近期最高運(yùn)行速度目標(biāo)為350-400公里/小時(shí),為目前國(guó)際上最高。法國(guó)、日本、德國(guó)、西班牙和韓國(guó)的高速列車試運(yùn)行速度也都達(dá)到了350-360公里/小時(shí)。

    2. 為什么要研發(fā)高速度試驗(yàn)列車?

    周素霞認(rèn)為,研究更高速度試驗(yàn)列車不僅僅是為了運(yùn)營(yíng),還有其他三方面的原因。一是,在更高速度下,研究高速列車的安全性、穩(wěn)定性等保障系統(tǒng)。二是,為基礎(chǔ)性科學(xué)問題研究提供試驗(yàn)平臺(tái)。三是,為新材料、新技術(shù)的應(yīng)用提供驗(yàn)證平臺(tái),進(jìn)一步豐富和完善高速列車技術(shù)體系。

    3. 更高速度試驗(yàn)列車需要哪些方面的技術(shù)支持?

    周素霞指出,我國(guó)更高速列車自2011年12月落成,這幾年在國(guó)家科技部和鐵道總公司的部署下,正在飛速發(fā)展試驗(yàn)中。這類列車,以更高速條件下安全、可靠運(yùn)行為目標(biāo),圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力進(jìn)行技術(shù)突破,對(duì)系統(tǒng)集成、頭型、車體和轉(zhuǎn)向架、牽引和制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行全面創(chuàng)新,需要空氣動(dòng)力學(xué)、弓網(wǎng)關(guān)系、牽引、制動(dòng)方面的技術(shù)支持。主要有以下十大關(guān)鍵技術(shù):高速交流傳動(dòng)技術(shù)、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)、外形的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、輕量化技術(shù)、列車自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)、車廂密封、降噪及集便排污技術(shù)、車間密接式連接技術(shù)、高速受電弓技術(shù)、傾擺式車體技術(shù)。陳善雄認(rèn)為,更高速度試驗(yàn)列車對(duì)軌道的平順性、穩(wěn)定性提出更為苛刻的要求。這就要求線下工程,包括路基、橋梁、隧道的容許變形量非常微小,動(dòng)態(tài)響應(yīng)向高頻段發(fā)展。需要解決的技術(shù)支持問題主要有:一是,更高頻段動(dòng)荷載作用下線下工程動(dòng)態(tài)響應(yīng)規(guī)律和災(zāi)變機(jī)理;二是,建設(shè)期,線下工程微小變形的控制技術(shù),從線下工程結(jié)構(gòu)形式、施工填筑技術(shù)、評(píng)估技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)微沉降;三是,運(yùn)營(yíng)期,線下工程微變形病害識(shí)別、健康診斷與預(yù)警技術(shù)。這些技術(shù)難題是對(duì)工程技術(shù)能力和水平的綜合考驗(yàn)。

    4. 如何保證高速列車的安全?

    周素霞指出,在如此高速度下,列車的行車安全是重中之重。為了保證高速列車的安全,各種制式的列車控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是高速列車運(yùn)行安全的重要保證。該系統(tǒng)由車載子系統(tǒng)及地面子系統(tǒng)兩部分組成,通過信號(hào)的交互,實(shí)現(xiàn)對(duì)列車速度、目標(biāo)間隔的控制,以及對(duì)列車環(huán)境狀況的監(jiān)督和狀態(tài)的檢測(cè)。此外,高速列車會(huì)定期進(jìn)行常規(guī)檢查,通過對(duì)車體各系統(tǒng)的檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題。

    5. 現(xiàn)在已修好的高鐵線路能否承受更高速度的列車運(yùn)營(yíng)?

    陳善雄指出,現(xiàn)在已修好的高鐵線路是按照一定的標(biāo)準(zhǔn)修建的,往往留有安全儲(chǔ)備和一定提速的空間。在理想條件下,實(shí)際可承受的運(yùn)行速度比設(shè)計(jì)時(shí)速更高。因此,現(xiàn)在已修好的高鐵線路,在滿足高平順性時(shí),是可以承受更高速度的列車運(yùn)營(yíng)的。但是,提速幅度還需要根據(jù)軌道的平順性、穩(wěn)定性來確定。實(shí)際工程中,每一條線路都存在一些特殊路段,如軟土路基、膨脹土路基、巖溶隧道等,使得線下工程沉降變形難以得到有效控制。由于列車與軌道的相互作用,勢(shì)必會(huì)引起軌道幾何形位的不斷變化,軌道出現(xiàn)幾何不平順,影響列車快速行駛的舒適性和安全性,這類路段則不能滿足更高速度列車運(yùn)行的要求。因此,現(xiàn)已修好的高鐵線路能否承受更高速度的列車運(yùn)營(yíng)需進(jìn)行專門的評(píng)估。

    6. 修建更高速度列車線路對(duì)自然條件有什么要求?

    陳善雄介紹,更高速度的列車對(duì)線路的自然條件要求更為苛刻,需要盡可能地避開滑坡、泥石流、強(qiáng)風(fēng)、雷暴等自然災(zāi)害頻發(fā)的地段。在自然災(zāi)害頻發(fā)的地區(qū),可以研究自然災(zāi)害對(duì)更高速度列車運(yùn)行的影響規(guī)律,制定相應(yīng)的工程處置方案,結(jié)合防災(zāi)監(jiān)測(cè)預(yù)警,使自然災(zāi)害對(duì)更高速列車運(yùn)行的影響在可控范圍內(nèi)。周素霞指出,高速列車對(duì)天氣的要求較苛刻。例如,較強(qiáng)的氣流會(huì)影響行車速度,氣流作用下的不同振動(dòng)激擾形式可能對(duì)車輛結(jié)構(gòu)造成影響;強(qiáng)降雨、強(qiáng)降雪也會(huì)對(duì)行車安全造成困擾,為保證行車安全就必須降低車速,甚至停運(yùn)。不過,我國(guó)高鐵將走進(jìn)美國(guó)、印度尼西亞、俄羅斯、巴西等國(guó)家,在高寒氣候條件和復(fù)雜地質(zhì)條件下展現(xiàn)先進(jìn)的高鐵技術(shù)。

    7. 在土木工程、機(jī)械工程、材料工程、通信工程等領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)更高速列車的技術(shù)難點(diǎn)有哪些?

    在世界范圍內(nèi),這些難題被攻克了嗎?我國(guó)有哪些國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)?陳善雄介紹,在土木工程領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)更高速列車的技術(shù)難點(diǎn)有四點(diǎn)。一是,更高頻動(dòng)荷載和環(huán)境耦合作用下路基災(zāi)變機(jī)理;二是,線下工程微工后沉降的控制技術(shù),包括工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化、填料優(yōu)選、填筑技術(shù)等;三是,線下工程微小變形的分析、評(píng)估技術(shù);四是,運(yùn)營(yíng)期線下工程早期病害的識(shí)別、診斷和預(yù)警技術(shù)。在世界范圍內(nèi),這些問題都是研究的重點(diǎn),還處于探索階段。我國(guó)在高鐵路基小變形分析評(píng)估技術(shù)、弱化路基動(dòng)態(tài)響應(yīng)特征及災(zāi)變機(jī)理、運(yùn)營(yíng)期早期病害識(shí)別、健康診斷指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)方面處于國(guó)際領(lǐng)先水平。王夢(mèng)恕補(bǔ)充說,我國(guó)在隧道技術(shù)、路網(wǎng)規(guī)劃等方面處于國(guó)際領(lǐng)先水平。周素霞指出,我國(guó)自主研發(fā)的CRH380系列處于世界領(lǐng)先水平,時(shí)速可達(dá)380公里/小時(shí)。中車集團(tuán)研制的第三代軌道交通牽引技術(shù),即永磁同步電機(jī)遷移系統(tǒng),掌握完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),成為我國(guó)高鐵制勝市場(chǎng)的一大戰(zhàn)略利器。由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)研發(fā)的“高鐵焊接鋼軌整體技術(shù)項(xiàng)目”居于世界前列。

    8. 高鐵會(huì)裝WIFI嗎?

    王夢(mèng)恕認(rèn)為,在高鐵上安裝WiFi首先在技術(shù)上不可行,列車在高速運(yùn)行下,無法保證發(fā)射、接收信號(hào)準(zhǔn)確。其次,高鐵在運(yùn)行過程中,很多系統(tǒng),例如自動(dòng)控制系統(tǒng),需要頻率,如果再安裝WiFi,將會(huì)帶來很大的干擾,不利于安全行駛。周素霞指出,高鐵運(yùn)行線路具有線路長(zhǎng)、點(diǎn)多、地勢(shì)險(xiǎn)的特點(diǎn),經(jīng)常會(huì)駛?cè)胄盘?hào)盲區(qū),造成網(wǎng)絡(luò)無法使用的狀況。在高速行駛的情況下,網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn),而且需要一個(gè)很強(qiáng)大的熱點(diǎn)才能滿足多人同時(shí)上網(wǎng)。此外,專人維護(hù)成本較高,這些都阻礙了高鐵WiFi的發(fā)展。不過,在相關(guān)部門的努力下,這些困難逐一被克服,目前高鐵WiFi正式進(jìn)入測(cè)試階段,有專家稱在未來3-5年可以實(shí)現(xiàn)。

    9. 與更高速列車相比,磁懸浮列車有什么優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)?

    周素霞介紹,磁懸浮列車通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間無接觸懸浮和導(dǎo)向,再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。我國(guó)第一輛磁懸浮列車于2003年1月在上海運(yùn)行。2015年10月,我國(guó)首條國(guó)產(chǎn)磁懸浮線路長(zhǎng)沙磁懸浮線成功試跑。磁懸浮列車具有高速、低噪音、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)及舒適等特點(diǎn)。磁懸浮列車的路軌壽命可達(dá)80年,而普通路軌只有60年。磁懸浮列車車輛的壽命是35年,輪軌列車是20-25年。磁懸浮列車的年運(yùn)行維修費(fèi)僅為總投資的1.2%,而輪軌列車高達(dá)4.4%。磁懸浮高速列車的運(yùn)行和維修成本約是輪軌高速列車的1/4。磁懸浮列車和輪軌列車乘客票價(jià)的成本比約為1:2.8。同時(shí),周素霞認(rèn)為,磁懸浮列車存在以下缺點(diǎn):?一旦斷電,磁懸浮列車將發(fā)生嚴(yán)重的安全事故?無法具備大運(yùn)輸能力,其運(yùn)輸能力最大不會(huì)超過高鐵的1/2 ?造價(jià)成本太高、能耗高?信號(hào)、制動(dòng)等安全可靠性還需要長(zhǎng)期運(yùn)行考核,不適用于惡劣自然條件及長(zhǎng)距離使用,突發(fā)狀況下的制動(dòng)能力不可靠?強(qiáng)磁場(chǎng)對(duì)人的健康、生態(tài)環(huán)境、電子產(chǎn)品的使用造成一定的影響。

    本站是提供個(gè)人知識(shí)管理的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)空間,所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布,不代表本站觀點(diǎn)。請(qǐng)注意甄別內(nèi)容中的聯(lián)系方式、誘導(dǎo)購(gòu)買等信息,謹(jǐn)防詐騙。如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容,請(qǐng)點(diǎn)擊一鍵舉報(bào)。
    轉(zhuǎn)藏 分享 獻(xiàn)花(0

    0條評(píng)論

    發(fā)表

    請(qǐng)遵守用戶 評(píng)論公約

    類似文章 更多