2016年對于東風(fēng)雪鐵龍而言應(yīng)當算是個“大年”，就產(chǎn)品層面來看，先有C4L中期大改款，后有全新?lián)Q代旗艦車型C6上市，緊隨其后的還有C4世嘉官降、經(jīng)典世嘉退市、C3-XR改款等等，從一連串的組合動作可以窺探出一個細微的共性——動力調(diào)整：1.2THP動力逐漸擔(dān)任主力角色。全系搭載渦輪動力或?qū)⑹瞧囄磥戆l(fā)展的方向之一，只是這一次東風(fēng)雪鐵龍走在了前面。近日，我們接到東風(fēng)雪鐵龍對于全新改款的新C4L長期測試邀請，之后三個月我們將陸續(xù)對新C4L的長期測試做詳細的用車體驗。

　　在今年的2016年廣州車展上，東風(fēng)雪鐵龍高層領(lǐng)導(dǎo)孫亦文部長便表示：“東風(fēng)雪鐵龍在銷量穩(wěn)步增長中，車型價值越來越高?！逼溲韵轮獗砻鳀|風(fēng)雪鐵龍的品牌價值開始逐步走高。比如2016年的歷經(jīng)大改款的全新C4L，推出了亮點頗多的1.2THP車型，新品過硬的產(chǎn)品素質(zhì)足夠有能力將C4L品牌推向更高的價值空間。

在銷量穩(wěn)步增長中，東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品包括新C4L的車型價值逐漸走高，并被市場接受和認可。

　　Q1:1.2THP價格如何?

2015款C4L

　　新C4L(2016款)僅有6款配置車型，而2015款則多達9款配置。在2016款全新C4L車型中，1.2THP自降“身價”，低配車型降低了5000元指導(dǎo)價，高配車型降低了1萬元指導(dǎo)價，并且高配的1.2THP車型和同樣降低指導(dǎo)價的1.6THP的入門車型剛好無縫對接。

熟悉的四輻式方向盤和方向盤后方的炮筒式儀表盤。

　　雖然新C4L從2015款的9款車型減至現(xiàn)款的6款，但車型的布局卻更加的科學(xué)、緊密，一來整體的指導(dǎo)價更低；二來1.2THP車型和1.6THP車型的布局更加清晰、緊密，消費者拿著多少預(yù)算都可以直接找到所對應(yīng)的車型。

“eTHP”——高效、渦輪發(fā)動機標識

　　東風(fēng)雪鐵龍轎車車型如今布局越來越細密，C4L作為準A+級轎車，在上有全新C6，下有C4世嘉的局勢下，如何定位、定價是重中之重的核心問題，在全新C6上市、C4世嘉官降之后，全新C4L的調(diào)整讓東風(fēng)雪鐵龍的轎車品牌之間的銜接更加合理科學(xué)——不內(nèi)斗、差異化。

一系列的調(diào)整動作之后，C4世嘉、新C4L、C6三者之間的布局更加緊密，并互不影響。

　　Q2：降價意味著減配?

　　不少人可能覺得降價意味著減配，當然事實無絕對，但新C4L的降價背后并沒有減配，相反，配置還有較大幅度的提升。以本次長測體驗的車型——1.2THP自動豪華型為例，指導(dǎo)價為15.19萬元，其配置比2015款的1.2THP自動豪華型，甚至是1.2THP自動尊貴型的配置都要高。

ADAS系統(tǒng)，支持并線輔助和車道偏離預(yù)警。

后排立體頭枕在同級中不多見，屬于特色設(shè)計。

　　新C4L本次改款屬于中期大改款，并非是全新?lián)Q代，所以產(chǎn)品競爭力的提升往往只能體現(xiàn)在價格和所對應(yīng)的配置方面，也就是大家常說的性價比。加上國內(nèi)合資A級和A+級的市場競爭越來越激烈，如速騰、全新思域市場反響都很出色，所以于情于理，新C4L的降價增配策略都不欠妥，屬于簡單粗暴也通常有效的辦法。

 :

新車變化

　　新C4L的變化看點：外觀、配置

　　新C4L的外形變化主要集中在前臉部分，換上了東風(fēng)雪鐵龍最新的家族式的前臉設(shè)計，整體的視覺感受就是大燈開了眼角，與前臉格柵融合為一體，人字形的品牌LOGO橫向貫穿整個中網(wǎng)部分。

換上全新家族臉譜之后，新C4L的前臉給人耳目一新之感。

“開眼角”已經(jīng)是時下熱門的設(shè)計手法。

　　其次就是換了全新樣式的車輪和LED尾燈，都是中期大改款車型常用的“手段”，可以加入時下流行的設(shè)計元素，迎合市場需求。

全新樣式的16寸車輪依舊透露出力量感。

LED行車燈點亮之后很精致，比老款尾燈更犀利些。

　　坦白說，新C4L的變化顯然談不上驚艷，畢竟受限于中期大改款，所以能夠改動的地方并不多。整體的感受就是變得時尚了不少，尤其是全新的前臉設(shè)計，帶來耳目一新之感，有效緩解了老款C4L幾年來的審美疲勞。

尾部的變化不算大，主要集中在尾燈部分。

　　內(nèi)飾方面的變化則不算大了，自動擋車型的換擋桿把頭從類似于現(xiàn)款C4世嘉的造型換成了全新C6的造型，真皮包裹下，感官上更加上檔次。其次是將機械式的手剎換成了電子手剎，配置更高端，并為杯托爭取到了更多空間。

新款內(nèi)飾變化在于全新的擋把和電子手剎。

類似于C6換擋把的造型設(shè)計，后方是取代老款機械手剎的電子手剎。

　　除此以外，新C4L的變化則體現(xiàn)在配置方面，以本次長測的1.2THP自動精英型為例，在指導(dǎo)價比2015款的1.2THP自動豪華型高出1000元的情況下，配置多了電子手剎、前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、無鑰匙進入、一鍵啟停、前雷達、前排座椅加熱、后排中央扶手、后排杯架、自動頭燈、內(nèi)后視鏡自動防眩目、感應(yīng)雨刷、自動空調(diào)、后座出風(fēng)口、空調(diào)分區(qū)、并線輔助、車道偏離預(yù)警等等。其配置水準甚至比指導(dǎo)價貴1萬元的2015款1.2THP自動尊貴型都要高！

雙區(qū)恒溫空調(diào)，并帶有后座空調(diào)出風(fēng)口和PM2.5過濾濾芯。

車載多媒體系統(tǒng)，實現(xiàn)在線互聯(lián)。

　　編輯點評：經(jīng)過本文的分析，可以肯定的是新C4L產(chǎn)品本身的誠意是顯而易見的，雖然改款的力度并不算太大，但是產(chǎn)品布局的調(diào)整和配置的提升都提升了產(chǎn)品競爭力，同時也讓雪鐵龍旗下的轎車品牌之間配合更加默契。依稀記得C4L在2012年落戶神龍國產(chǎn)時，頭頂“百米加速王”的榮耀，其市場表現(xiàn)也紅極一時。但是隨著市場格局的演變，如今的C4L想重新奪回輝煌，顯然并不簡單。

1.2THP體驗記 雪鐵龍全新C4L長測（二）

平順性與靜音性

　　[XCAR 長期測試 原創(chuàng)]

　　之前在第一篇長測文章中我們主要介紹了全新C4L的一些變化，這些變化很有誠意，確實帶給了我們一些驚喜。本次的長測文章的第二篇我們主要來聊一聊這款在動力方面的表現(xiàn)。說起來體驗這輛全新C4L 1.2THP自動精英型長測車也有一段時間了，也是時候要和大家分享一下試駕后的感受了。

　　對于PSA來說，1.2THP已經(jīng)逐漸成為主力配置。那么這種敢于嘗鮮的行為是否明智？其實剛開始我們還是有所擔(dān)憂的，但經(jīng)過深度的體驗之后，這款全新C4L的1.2THP發(fā)動機讓我們放心不少，這款小排量發(fā)動機的亮點也逐漸被我們發(fā)現(xiàn)了。

這就是我們的長測車——東風(fēng)雪鐵龍全新C4L 1.2THP自動精英型。

　　先來說說我們起初的擔(dān)憂在哪里吧。以寶馬為例，一個善于玩轉(zhuǎn)后驅(qū)、四缸、自吸的車企為了順應(yīng)時代的潮流，開始搞起了前驅(qū)、三缸、小排量渦輪，這自然需要一定的緩沖期，以近兩年寶馬所推出的2系旅行版與新X1為例，車身在起步時抖動感很明顯，尤其是車頭部分的顫動最為突出，發(fā)動機噪音也較為明顯，這顯然沒有了寶馬原本該有的風(fēng)貌。用三缸發(fā)動機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的四缸發(fā)動機，確實可以減少油耗，但要做到性能不打折扣，那么每個缸體所承載的負荷相對也就更大，車體的抖動感也就相對更明顯，這是一種正常的此消彼長的關(guān)系。

全新C4L是東風(fēng)雪鐵龍的主力緊湊級家轎，在2016年推出全新車型后，1.2THP的小排量發(fā)動機逐漸成為了這款車主推的動力配置。

　　那么PSA的1.2THP發(fā)動機是否也會存在這樣的問題呢？帶著疑問我們進行了為期兩個月的長測，結(jié)果卻出乎我們的意料，這輛全新C4L 1.2THP自動精英型并沒有明顯的抖動感，相反還非常平順，以至于曾讓我一度誤以為這款車搭載的是1.6THP發(fā)動機。

在日常的駕駛中，這輛全新C4L 1.2THP自動精英型帶給我們最大的感受就是平順，尤其是起步的時候非常柔和，并沒有像我們想象中的那種躁動。噪音也被控制在合理范圍內(nèi)。

　　Q1：PSA的1.2THP發(fā)動機為何如此平順？

　　PSA的1.2THP發(fā)動機之所以如此平順，主要得益于發(fā)動機內(nèi)部精致的構(gòu)造：首先，發(fā)動機內(nèi)部用濕式正時皮帶替代了傳統(tǒng)發(fā)動機的正時鏈條；其次，在齒輪傳動方面采用了相對更加穩(wěn)定的非正圓正時凸輪軸齒輪；再者，發(fā)動機輸出軸和變速箱之間布局了構(gòu)造特殊的雙質(zhì)量飛輪。

　　看著這些專業(yè)術(shù)語是不是有些蒙圈？接下來就為大家解釋一下這些部件的工作原理，其實它們的作用總結(jié)下來就是一句話：減少摩擦與振動、讓發(fā)動機的做功過程盡量平順。

濕式正時皮帶+非正圓正時凸輪軸齒輪技術(shù)

　　相比正時鏈條，濕式正時皮帶由于沒有鏈節(jié)之間以及鏈條和齒輪之間的磨損，所以能確保在全生命周期內(nèi)正時更加精確，噪音更低，摩擦損失更小。此外，相比傳統(tǒng)干式正時皮帶，封閉式正時皮帶由于位于正時面罩蓋缸體內(nèi)部，和潤滑油接觸，因此運行噪音更低，摩擦損失更小。

全新C4L 1.2THP發(fā)動機里面的皮帶橡膠配方經(jīng)過特殊配制，耐油性、耐熱性以及抗腐蝕性好，抗壓性強，高強度耐磨。它的設(shè)計壽命達到與發(fā)動機同等的24萬公里/15年，且終身免維護。

　　至于非正圓正時凸輪軸齒輪技術(shù)，其實就是進、排氣VVT帶輪采用非正圓（類三角形）齒輪傳動，可顯著降低正時系統(tǒng)振動，讓發(fā)動機在工作時不會有太大的動靜，從而提高整機的平順性，車體的抖動感自然得以緩解。

雙質(zhì)量飛輪

　　雙質(zhì)量飛輪布置于發(fā)動機輸出軸和變速箱之間，通過特殊設(shè)計的剛度，在發(fā)動機輸出時，能顯著降低傳動軸的轉(zhuǎn)動不均勻現(xiàn)象，從而達到提高平順性的效果。

　　Q2：如何有效降低噪音？

　　無聲平衡系統(tǒng)是降低發(fā)動機噪音的一大法寶，其包含兩個平衡塊，通過解耦式齒輪，和曲軸做反向轉(zhuǎn)動，用來平衡發(fā)動機的不平衡振動，提高舒適性。解耦式齒輪經(jīng)過特殊設(shè)計，可顯著降低齒輪傳動時的噪音。

無聲平衡系統(tǒng)作用于解耦式齒輪和曲軸之間，減少發(fā)動機的振動感。

　　此外，除了令人滿意的平順性，低油耗與高性能也是這款車帶給我們的兩大感受。不過相對而言這兩大特色讓我們一點兒也不意外，因為1.2THP發(fā)動機本來就主打高效節(jié)能。

強動力與節(jié)油性

　　不得不說，PSA在發(fā)動機的調(diào)校方面很有一套。雖然只有1.2L的排量，但是這款車在動力方面的表現(xiàn)并不疲軟，相反還很有勁。

雖然是一款小排量的車型，但是動力卻一點兒也不弱，油門踏板的反饋非常及時，一踩就有，動力隨叫隨到。

不過作為一款家轎，這款車還是主打舒適性，動力雖然充沛卻并不暴戾激進，加速過程還是以線性為主。

　　從表格當中我們可以了解到，PSA的1.2THP發(fā)動機在參數(shù)方面完勝其余競品，甚至可以挑戰(zhàn)更高排量的車型。不過賬面數(shù)據(jù)的漂亮不能代表一切，接下來看看我們實測數(shù)據(jù)。

0-100km/h加速時間為10.5s，對于一款家轎來說，這個成績已經(jīng)很不錯了。

100-0km/h的剎車距離為39m。

　　Q3：動力為什么可以這么強？

　　這款1.2THP發(fā)動機繼承了PSA在動力研發(fā)方面的諸多優(yōu)勢，包括全鋁機身、DVVT雙連續(xù)可變正時系統(tǒng)、先進的渦輪增壓技術(shù)等。簡而言之，這些技術(shù)或裝置相互配合，最大程度地減少發(fā)動機在做功時不必要的能源消耗，將更多的能量運用到動力輸出方面，從而達到更高效的動力表現(xiàn)。

PSA的渦輪增壓技術(shù)很先進，渦輪在1000rpm就開始介入，1500rpm就達到200Nm的扭矩輸出，1750rpm達到扭矩峰值230Nm，并持續(xù)到3500rpm。

　　雖然動力表現(xiàn)搶眼，但是油耗卻并不高，畢竟低油耗才是小排量發(fā)動機的主要賣點，這也符合當下節(jié)能減排的主旋律。經(jīng)過這段時間的駕駛，我們將油耗記錄如下：

全新C4L 1.2THP車型的油耗還是非常給力的，隨便加個100元就敢大搖大擺地去跑長途了。

　　Q4：為什么如此省油？

　　除了排量小，發(fā)動機本身的輕量化也是省油的必要條件。1.2THP的發(fā)動機采用了鋁合金材質(zhì)，缸體、缸蓋、活塞以及曲軸都進行了輕量化處理，從而大大降低了質(zhì)量。此外，其還采用了帶鋁涂層的混合式缸套，這樣能夠更大程度地降低各個零件之間的摩擦損失，從而降低油耗。

輕量化是省油必不可少的要素。發(fā)動機采用帶鋁涂層的混合式缸套，能有效降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下的缸孔變形，降低摩擦損失，從而達到降低油耗的目的。

全鋼鍛造曲軸使用四平衡塊方式，有效降低了曲軸重量。

輕量化鋁合金活塞結(jié)構(gòu)采用了中空的環(huán)岸背部設(shè)計，在保證活塞有足夠強度的同時有效的降低了活塞的重量。

總而言之，平順性、低油耗、強動力是這款車帶給我們的三大感受。

　　編輯點評：結(jié)合市場來看，將1.2THP列為主打動力配置的做法并不主流，但擺在我們面前的事實卻令人非常滿意，這款1.2THP發(fā)動機確實贏得了我們的好感，也難怪東風(fēng)雪鐵龍會這么有信心，將1.2THP發(fā)動機推上主力的位置。其實，這款1.2THP發(fā)動機對于PSA有著至關(guān)重要的意義，它是PSA有意面向全球市場的一款產(chǎn)品，所以在設(shè)計和調(diào)校上就要考慮不同國家路況和環(huán)境的適應(yīng)情況。早在四、五年前，PSA就開始了1.2THP發(fā)動機在中國市場的測試，經(jīng)過這么長時間的過渡期，這款發(fā)動機已經(jīng)適應(yīng)了國內(nèi)的路況。接下來要做的就是營銷工作了，讓更多消費者了解到這款高性價比的發(fā)動機，繼而提升銷量，獲得更多的市場份額。

　　后續(xù)長測文章我們將奉上關(guān)于這臺1.2THP車型的保養(yǎng)信息，大家有任何問題都可以留言提問。

保養(yǎng)費用很合理 雪鐵龍新C4L長測（三）

全新C4L保養(yǎng)（1）

　　[XCAR 長期測試 原創(chuàng)]

　　又到了全新C4L長測文章的更新時間，之前談?wù)摿诉@款車在設(shè)計與動力方面的相關(guān)內(nèi)容，今天主要談?wù)摰氖潜ｐB(yǎng)方面的話題。我們經(jīng)過記錄一次完整的保養(yǎng)過程，為大家詳細介紹全新C4L的保養(yǎng)內(nèi)容，包括詳細的保養(yǎng)價格等。

　　與很多車企一樣，東風(fēng)雪鐵龍建議新車行駛7500km或6個月（以先達到者為限）應(yīng)當進行首次保養(yǎng)，首次保養(yǎng)包括免費更換指定型號的機油和機油濾清器等，而我們本次進行的正是7500km時的首次保養(yǎng)。

　　在正式開始講保養(yǎng)之前，我們先來盤點一下東風(fēng)雪鐵龍的服務(wù)網(wǎng)點。以編輯所在的上海市為例，根據(jù)官網(wǎng)上給出的信息，我們進行了統(tǒng)計。也就是說，這幾家4S店是東風(fēng)雪鐵龍官網(wǎng)推薦的，所以如果各位車主要進行保養(yǎng)，應(yīng)該首先考慮以下這些地方。

　　經(jīng)過篩選，我們最終選擇在位于上海市浦東新區(qū)新陳路5號的上海瑞豐汽車銷售服務(wù)有限公司進行保養(yǎng)。還好我們提前進行了預(yù)約，并且在當天上午的8:30就到達了店里，所以才不用去大排長隊。在這里也和大家分享一個經(jīng)驗，如果不想去偏遠地方的4S店進行保養(yǎng)，那么最好盡量早點到店，因為但凡離市區(qū)比較近的4S店往往都是人滿為患，沒辦法，這就是實際情況，晚一點到店就只能大排長隊了。

位于上海市浦東新區(qū)新陳路5號的上海瑞豐汽車銷售服務(wù)有限公司是我們本次進行保養(yǎng)的場所。

雖然當時是上午8:30剛上班的時候，已經(jīng)有進行保養(yǎng)的客戶陸續(xù)到店了。

工作人員幫我們填寫保養(yǎng)信息單，之后的保養(yǎng)過程會按照這份信息單執(zhí)行。

本次保養(yǎng)為7500km或6個月的首次保養(yǎng)。

　　當然，廠商建議的保養(yǎng)周期只能作為一個參考，零件是否需要更換，或者何時需要更換還得具體問題具體分析，根據(jù)車況的不同，保養(yǎng)的形式也將各有不同。

之后我們便來到了維修車間，幾乎每個工位上都停著車輛，工位資源還是比較緊張的。

本次將要更換的機油是東風(fēng)雪鐵龍原廠的全合成機油，標號為0W-30。

　　機油標號包括分級和黏度規(guī)格兩部分。“W”表示W(wǎng)inter（冬季），其前面的數(shù)字越小說明機油的低溫流動性越好，機油可供使用的環(huán)境溫度就越低，在冷啟動時對發(fā)動機的保護能力越好。“W”后面的數(shù)字代表機油在100℃時的運動粘度，數(shù)值越高說明粘度越高。

　　根據(jù)表格我們可以看出來全新C4L 1.2THP車型的保養(yǎng)費用還是非常合理的。此外，保養(yǎng)的精細與否也決定著車輛排放的情況。隨著車輛的增加，環(huán)境保護顯得越來越重要，相關(guān)的法規(guī)也越來越嚴格。東風(fēng)雪鐵龍廠商建議車輛每年進行一次排放檢測，排放檢測也是車輛年檢的重要內(nèi)容，到東風(fēng)雪鐵龍授權(quán)的服務(wù)站就可以進行排放檢查。

檢查大燈與雨刷是否工作正常。

檢查遠近光燈是否工作正常。

檢查尾燈是否工作正常。

檢查完外表的一系列項目，就該打開發(fā)動機蓋進行更加詳細的檢查了。

首先要檢查的是防凍液。

工作人員檢查防凍液的冰點。

　　順便和大家分享一個額外的關(guān)于保養(yǎng)的知識，其實汽車保養(yǎng)是一門比較深奧的學(xué)問，狹義的保養(yǎng)指的是車輛每次在4S店更換機油或機濾等，而廣義的保養(yǎng)則滲透在日常用車的每個細節(jié)當中，比如在進行長途行駛之前，車輛每行駛2000km，就需要檢查一次發(fā)動機機油和冷卻液的液位。如果需要添加的話，最好能夠使用廠家推薦的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品可以在任意東風(fēng)雪鐵龍授權(quán)的服務(wù)站買到。

全新C4L保養(yǎng)（2）

　　此外，關(guān)于車身的保養(yǎng)也有一些需要注意的地方，要杜絕干擦車身，同時不要使用汽油、石油、三氯乙烯、強堿溶液或酒精來清潔油漆和有機玻璃零件，比如燈罩等。

工作人員檢測雨刷器。

工作人員正在檢查剎車油的含水率。

工作人員正在檢測電瓶。

對于備胎的檢查也是必不可少的環(huán)節(jié)。

工作人員正在清理空調(diào)濾芯。

順便插播一個小插曲，也就在我們進行保養(yǎng)的過程中，車間內(nèi)的車輛已經(jīng)排起了長隊，原本還比較寬敞的維修車間變得擁擠起來了。

進行完上述檢查，接下來就需要進行一些更有難度的保養(yǎng)工作了。

車輛被升起來了。

工作人員正在檢查剎車盤的厚度。

工作人員正在對底盤進行檢查。

在添加新的機油之前，需要將廢棄的機油排放掉。

工作人員正在添加新的機油。

東風(fēng)雪鐵龍全新C4L 1.2THP

　　編輯總結(jié)：最后和大家分享一些經(jīng)驗，首先，對于愛車的保養(yǎng)體現(xiàn)在平時用車的各個細節(jié)方面，只有真正愛惜自己的車輛，才能延長車輛壽命，讓保養(yǎng)工作事半功倍；其次，預(yù)約保養(yǎng)也要趕早不趕晚，尤其是預(yù)約一些距離市區(qū)比較近的4S店，更需要盡量早點到店，否則就只能大排長隊了?？傊@次保養(yǎng)過程還算順利，4S店的服務(wù)也很熱情到位，對于車輛的各項檢查也算仔細且全面，給我們留下了非常不錯的印象。

市場表現(xiàn)進步中 雪鐵龍新C4L長測（四）

全新C4L市場表現(xiàn)（1）

　　[XCAR 長期測試 原創(chuàng)]

　　又到了全新C4L長測文章的更新時間，之前談?wù)摿诉@款車在保養(yǎng)方面的內(nèi)容，本次長測第四篇文章也是全新C4L長測系列的最后一篇文章，在這里我們主要聊一聊全新C4L現(xiàn)階段在市場上的表現(xiàn)如何。

　　東風(fēng)雪鐵龍全新C4L于2016年7月底正式上市，受PSA整體戰(zhàn)略布局的影響，1.2THP車型逐漸成為了全新C4L的主力軍，這樣的做法也迎合了目前高效節(jié)能的大趨勢。隨著能源危機的日益加劇，小排量高性能的車型必定會逐漸成為市場上的主流，而全新C4L的1.2THP車型正是這方面最好的體現(xiàn)。

　　就整體售價來看，13.49萬元的起售價在競爭激烈的緊湊型家用車市場中還是很有競爭力的，這也體現(xiàn)出全新C4L對于消費者的誠意。不過，市場表現(xiàn)還得拿實際銷量說話，接下來就看看全新C4L的銷量究竟如何。

　　就去年的實際銷量來看，全新C4L的銷量還是呈逐步上升的趨勢，不過相對于市場上其他高銷量的緊湊級車型，全新C4L的銷量表現(xiàn)還有很大的提升空間。不過就發(fā)展趨勢而言，全新C4L正在持續(xù)發(fā)力，讓更多消費者開始接受小排量高性能車型。

全新C4L的外形變化主要集中在前臉部分，采用了東風(fēng)雪鐵龍最新的家族式前臉設(shè)計，前臉設(shè)計方面最大的亮點就是大燈開了眼角，與進氣格柵連為一體。

雖然剛開始的表現(xiàn)很有限，但全新C4L的銷量呈明顯的上升趨勢，這樣的市場表現(xiàn)值得我們對其有更多的期待。

傳動方面匹配的是6擋手自一體變速箱。

1.2THP發(fā)動機逐漸成為全新C4L的主力動力配置，這款發(fā)動機曾連續(xù)兩年獲得國際年度發(fā)動機大獎。

　　面對競爭激烈的家用轎車市場，其實全新C4L無論是在價格上，還是在配置上都絕不遜色于同級別對手。但客觀事實是法系車在國內(nèi)市場很難像德系、日系品牌那般受到很多“優(yōu)待”，從全新C4L的銷量來看，整體還是穩(wěn)中有升的。相信全新C4L有能力改變法系車在國內(nèi)市場的頹勢，也能夠讓小排量高性能的理念深入人心，從而進一步提高銷量。

人字形的品牌LOGO橫向貫穿整個中網(wǎng)部分。雪鐵龍品牌經(jīng)歷了百年風(fēng)雨，人字形的LOGO已經(jīng)非常經(jīng)典了。

前大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)看上去更加復(fù)雜了，日間行車燈的造型也很時尚，相比老款車型更上檔次。

從側(cè)身來看，全新C4L基本延續(xù)了老款車型的造型，鋁合金輪圈采用了時下流行的銀黑雙色的搭配樣式。

相對而言，全新C4L在尾部的變化就顯得微乎其微了，主要變化集中在尾燈部分。

　　雖然對于全新C4L來說，想打翻身仗的形勢依舊嚴峻，但總體來說，我們對于全新C4L還是應(yīng)該保持樂觀的態(tài)度，畢竟神龍成都工廠已經(jīng)開工。對于PSA旗下的兩個品牌來說，未來更高質(zhì)量產(chǎn)品的產(chǎn)出至關(guān)重要，雖然這臺小排量高性能發(fā)動機有點姍姍來遲，但這也不能掩蓋它“后來者居上”的實力。

全新C4L市場表現(xiàn)（2）

　　其實除了高性能發(fā)動機，全新C4L還有其他能夠吸引消費者的賣點，比如豐富的配置，尤其是在科技方面的配置更是到位且詳細，這些配置都具有很高的實用性，讓全新C4L顯得更加人性化。

內(nèi)飾方面，全新C4L的內(nèi)飾造型與老款車型基本相同，區(qū)別在于采用了全新樣式的換擋桿和電子手剎。

炮筒式儀表盤很有運動氣息。

全新C4L配備了雙區(qū)恒溫空調(diào)，并帶有后排空調(diào)出風(fēng)口和PM2.5過濾濾芯。

　　這款車的實用性的確很到位，而且非常適合家用。在之前的長測文章中我們也提到過，這款車的油耗表現(xiàn)十分給力，在日常行駛中的油耗大約在6.7L/100km左右，隨便加100元的油就敢大搖大擺去跑長途了。

全新C4L設(shè)置了運動模式與雪地模式。

這款車配備了原廠自帶的行車記錄儀，這樣的配置實用性很高，而且在同級別車型當中非常罕見。

SAFEYE盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)同樣兼?zhèn)淇萍几信c實用性，當系統(tǒng)監(jiān)測到盲區(qū)內(nèi)有其他車輛時，黃色指示燈會點亮，提醒駕駛者小心變道。

　　之所以如此省油，首先當然是因為1.2THP車型排量??；其次發(fā)動機本身的輕量化也是省油的必要條件，這款1.2THP的發(fā)動機采用了鋁合金材質(zhì)，缸體、缸蓋、活塞以及曲軸都進行了輕量化處理，從而大大降低了質(zhì)量。

電子手剎比傳統(tǒng)的手剎檔次更高，科技感更強。

前排座椅加熱功能在冬天具有很強的實用性。

后排座椅頭枕的包裹性非常好。

后排設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口，能照顧到后排乘員的乘坐感受。

　　經(jīng)過上文中對于一些配置方面的介紹，相信大家已經(jīng)能感受到這款車在實用性方面的優(yōu)勢了。在如今競爭激烈的大環(huán)境下，配置的豐富程度直接影響著銷量，全新C4L深諳此理，所以在配置方面下足了功夫，而且這些配置都是非常實用的，這就讓這款車具備了更多的市場競爭力，尤其是原廠自帶的行車記錄儀、SAFEYE盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等配置不僅實用性強，而且還具備了更多科技感，達到了錦上添花的效果。

東風(fēng)雪鐵龍全新C4L 1.2THP

　　編輯總結(jié)：雖然法系車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)一直都不盡如人意，但凡事都有一個過程，想要改變這種形式也并非一朝一夕就能完成的。不過令人欣慰的是，這種情形已經(jīng)開始有所改變了，全新C4L就是一款很有潛力的車型。相信在不久的未來，更多人會認識到小排量高性能發(fā)動機的優(yōu)越性，再加上豐富的配置，全新C4L真的有可能成為改變法系車境況的有功之臣。