菜鳥過去兩年都做了什么？

張勇30日在年會上表示，菜鳥正在做一家創(chuàng)新的、沒有經(jīng)驗可循的企業(yè)。他也再次強調(diào)，菜鳥不是一家物流公司，其做的事情是讓倉儲、快遞、運輸、落地配送等各環(huán)節(jié)的合作伙伴獲得清晰的業(yè)務(wù)場景，用數(shù)據(jù)提升生產(chǎn)能力。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁萬霖也在今年3月份北京某論壇上也首次詳解了菜鳥的發(fā)展戰(zhàn)略。驛站君總結(jié)而言，過去兩年，菜鳥主要做了四件事：

1.構(gòu)想“天網(wǎng)地網(wǎng)人網(wǎng)合一”

萬霖稱，菜鳥將圍繞天網(wǎng)、地網(wǎng)、人網(wǎng)三個維度，將消費者、電商客戶、物流伙伴聯(lián)結(jié)起來，打造一張面向全球的物流大網(wǎng)，為未來的商業(yè)打造物流基礎(chǔ)設(shè)施。

天網(wǎng)、地網(wǎng)是菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立時提出的概念。天網(wǎng)指由數(shù)據(jù)驅(qū)動的云供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，強調(diào)電子商務(wù)及物流數(shù)據(jù)的交換和分享；地網(wǎng)則負(fù)責(zé)以菜鳥為起點不斷聚集貨物、人氣乃至產(chǎn)業(yè)，讓天網(wǎng)的數(shù)據(jù)能力真正在地上跑起來。人網(wǎng)是菜鳥首次公布。萬霖解釋，人網(wǎng)是最后1公里物流服務(wù)和基于消費者各種生活場景的便民服務(wù)及O2O，目前菜鳥驛站已經(jīng)發(fā)展了2萬個網(wǎng)點，未來將繼續(xù)擴大規(guī)模，并很快將有基于人的產(chǎn)品推出。

2、基本建成全國物流網(wǎng)絡(luò)

萬霖披露的2014年菜鳥網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測的物流數(shù)據(jù)顯示，天貓?zhí)詫毊a(chǎn)生的包裹占中國快遞市場份額達(dá)到65%，僅雙十一當(dāng)天的物流訂單數(shù)則超過了2.78億。

在國內(nèi)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)上承載著一張四通八達(dá)，深入各個角落的快遞網(wǎng)絡(luò)。這張網(wǎng)絡(luò)對接了以三通一達(dá)、順豐、中國郵政為代表的15家主流的快遞物流企業(yè)，可及時呈現(xiàn)超過150萬快遞員的攬收、送遞包裹情況，平臺合作伙伴覆蓋的物流訂單量達(dá)到全國的95%以上。同時這張網(wǎng)還連通著數(shù)百萬個商家和上億消費者，日均超過3000萬的物流訂單信息在其系統(tǒng)上運作流轉(zhuǎn)。

在專業(yè)的大家電配送領(lǐng)域，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合日日順，建立了一張覆蓋全國2800個區(qū)縣送貨入戶網(wǎng)絡(luò)，這也是全國配送范圍最廣的家電配送網(wǎng)絡(luò)。在這張網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，包含了7600多個縣級網(wǎng)點，2.6萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)級網(wǎng)點，19萬個村級網(wǎng)點。在全國串成了一張送裝同步的網(wǎng)，無論用戶身在何地，都能實現(xiàn)本地下單，異地送貨。在速度上，已經(jīng)可在1500多個區(qū)縣實現(xiàn)24小時限時送達(dá)，2000個多個區(qū)縣實現(xiàn)48小時內(nèi)送達(dá)。

3、貨通217個國家和地區(qū)

跟隨著阿里巴巴國際化戰(zhàn)略，菜鳥攜手來自全球各地的合作伙伴，已經(jīng)建立了一張貨通全球217個國家和地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)。

目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合海外物流服務(wù)商在美國、德國、澳洲、英國、韓國等國家設(shè)立了共計13個海外倉，可以迅速地將來自全球的包裹通過海外中轉(zhuǎn)倉集散分發(fā)出去。并且，打通了海外倉、轉(zhuǎn)運配送公司、海關(guān)、末端派送、消費者等等供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的信息流，使得包裹可以全程被跟蹤。

在進口方面，打通了直郵、集貨、保稅三種模式。打通了中美、中德、中澳，中日和中韓5條進口專線。在杭州、廣州、寧波3個城市設(shè)立了保稅倉庫，實現(xiàn)來自全球各地的保稅進口貨物在三這個城市集合。

在出口方面，中國郵政、新加坡郵政、芬蘭郵政、巴西郵政等國家郵政企業(yè)想我們開放體系，使得我們的包裹可以在萬國郵聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)流轉(zhuǎn)，基本可以覆蓋世界各地。

4、整合千余架飛機資源

針對大宗運輸市場，菜鳥也初步搭建起一張包括航空、公路、鐵路的干線網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國95%以上的區(qū)域，開放給社會使用。

公路干線方面，入駐菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺的公路干線運輸企業(yè)已達(dá)3600余家，在全國擁有4萬個網(wǎng)點，1200多萬條線路。鐵路干線方面，依托中鐵快運等合作伙伴，獲得4600余量的快運貨物專列資源。航空干線方面，與海航、東航、中遠(yuǎn)國際等，可調(diào)配1500家飛機的貨運資源，涉及全國180多個機場、2457條航線。

菜鳥內(nèi)部年會都講了什么？

菜鳥大家長逍遙子跟全體菜鳥人分享了他對菜鳥使命的理解和對菜鳥未來的期望，驛站為您摘錄逍遙子演講節(jié)選：

△圖片為2015菜鳥內(nèi)部年會上的逍遙子（張勇）

“各位菜鳥的鳥人們，大家上午好！看到今天的主題：戰(zhàn)斗吧，菜鳥！說明小鳥已經(jīng)孵出來了，已經(jīng)飛了。感謝菜鳥小二不到2年的時間內(nèi)，從無到有，一步步走到今天。從第一天有想法做菜鳥，看到的是一個巨大的使命。馬總給我們的使命，無論在全國，無論在全球哪里，都能24小時拿到東西。從阿里巴巴集團角度，從菜鳥角度，怎樣實現(xiàn)這個夢想，讓所有消費者通過菜鳥的運籌帷幄有更好的體驗。”

“今天還是從夢想出發(fā)，談?wù)劤跣模v講為什么做菜鳥。“電子商務(wù)鐵三角最后一條邊，要做起來，讓電子商務(wù)做成閉環(huán)”，這是當(dāng)時的設(shè)想。馬總的要求是：成功的時候，團隊不能超過5000人，因為這個要求，決定了菜鳥可以做什么不可以做什么。我們不是做一家物流公司，我們做這一年多，很多人不明白菜鳥是什么，這就對了，一個嶄新的企業(yè)能讓每個人看的明白，那就和原來存在的東西無異。我們在做一個新的東西，所以我們都是在摸索，黑暗中前行。相比開始時，有了光亮，前進腳下的路，因為嘗試了慢慢踩的小道?！?/p>

“我們是做一家原來不存在的企業(yè)，不存在的模式，通過數(shù)據(jù)去創(chuàng)造全新的價值。三年后，菜鳥變成什么樣，我們一起探索。地網(wǎng)已有雛形，天網(wǎng)有初步數(shù)據(jù)，末端網(wǎng)點在成型。通過我們的不斷探索，讓物流能夠聯(lián)合，比一個社會化的物流更有競爭性。要有耐心，抓住現(xiàn)在能看清的東西。沒有一個企業(yè)會把藍(lán)圖放在墻上，一成不變。天網(wǎng)，地網(wǎng)，人網(wǎng)，客戶價值慢慢探索，慢慢成型。看哪些是客戶最現(xiàn)實，最實在的需求。通過我們努力，去滿足需求。讓一部分包裹更短時間到達(dá)；通過我們的努力，讓一些業(yè)務(wù)能從開始就依賴于菜鳥?！?/p>

“我們要懷著一顆虔誠之心，必須明確，我們不是一家物流公司，我們做的事情是讓倉儲、快遞、運輸、落地配的合作伙伴獲得更清晰的業(yè)務(wù)場景，讓他們的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更有的放矢。我們的業(yè)務(wù)是否成功，看24小時、妥投率，這些數(shù)字的取得，在于合作伙伴是否跟我們的工作流程是無縫連接，讓合作伙伴生產(chǎn)服務(wù)能力更好。”

總裁童文紅又講了什么？

童文紅2000年加入阿里巴巴，自2013年5月菜鳥成立之初即擔(dān)任COO，一年多來一直是菜鳥網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的主要操盤人。

△圖為2015菜鳥內(nèi)部年會上的童文紅

先來回顧童文紅簡歷：

之所以被稱為阿里“最勵志”合伙人，2014年阿里巴巴集團向美國證監(jiān)會遞交招股書更新文件時，首次向外界披露了27名合伙人名單。合伙人之一，就包括時任菜鳥首席運營官、資深副總裁的童文紅，而在十幾年前初進阿里時，她最早的工作崗位只是前臺接待。

媒體2007年報道，在童文紅加盟阿里的一年以后，國際站的一個團隊就請她加盟。又過了幾個月，現(xiàn)任阿里巴巴集團首席人材官的彭蕾找到她，希望她去做行政部的主管。當(dāng)時童文紅并不愿意接受，不過在彭蕾的鼓勵下，還是接受了此項工作，從此一路升至阿里巴巴集團副總裁。

在2008年，童文紅接受一家媒體采訪時表示，自己是“又傻又天真，又猛又持久”的人，并稱這是阿里巴巴人都有的心態(tài)，包括馬云也是這樣的人。

時過境遷，如今已過不惑之年的童文紅擔(dān)任了菜鳥首席運營官。任菜鳥網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人之際，她提出了“菜鳥絕不做快遞，菜鳥不會買一輛貨車，菜鳥也不會雇傭一個快遞員”等頗具創(chuàng)新的論斷。對此，有媒體援引阿里員工對童文紅的評價是：氣場很大，很真實。

童文紅在3月30的年會上表示，今年除了繼續(xù)構(gòu)建天、地、人三網(wǎng)形成一套大數(shù)據(jù)物流服務(wù)平臺之外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還將發(fā)力倉配網(wǎng)、快遞網(wǎng)、末端網(wǎng)等三張網(wǎng)絡(luò)，同時在農(nóng)村物流和跨境物流方面加大投入。

此外，據(jù)驛站君打聽，童文紅在會上還總結(jié)了以下三點:

1.整個物流行業(yè)數(shù)據(jù)化水平較低，通過平臺上大量的訂單數(shù)據(jù)，2015年要幫助快遞公司插上數(shù)據(jù)的翅膀，讓合作伙伴得到提升。

2.與合作伙伴一起搭一張穩(wěn)定的全國性的物流網(wǎng)絡(luò)，互通有無，形成良性市場的競爭和互動。

3.針對不同的商家應(yīng)該提供差異化的服務(wù)。

未來，菜鳥要做什么？

1、物流平臺對全社會開放

未來做什么？菜鳥高層不止一次對外重申，菜鳥絕不做快遞，菜鳥不會買一輛貨車，菜鳥也不會雇傭一個快遞員。

那么，必須值得一提的是，在2014中國快遞行業(yè)（國際）發(fā)展大會上，童文紅表示，無論是快遞公司，還是倉儲服務(wù)企業(yè)，無論是貨車專線公司，還是航空運輸企業(yè)，菜鳥物流平臺對全社會開放。

她認(rèn)為，電商物流行業(yè)巨大的變革時代已經(jīng)到來，市場的競爭將更加激烈。過去的幾年快遞行業(yè)發(fā)生的一些價格競爭最終還會導(dǎo)致行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量的下降，讓原本輕資產(chǎn)的快遞行業(yè)背上重負(fù)。她認(rèn)為未來市場的競爭一定是更加多元化，誰能跟上消費者和商家特定需求的變化，提供獨具特色的服務(wù)價值體驗，誰就會在未來的競爭中站穩(wěn)腳跟。目前互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)從IT時代跨到DT時代，她希望將菜鳥網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)和服務(wù)優(yōu)勢，以及大數(shù)據(jù)平臺開放給物流快遞合作伙伴，減少他們在信息系統(tǒng)方面的重復(fù)建設(shè)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)高管同時首次在公開場合談拿地自建倉儲：“我們在全國去拿地建設(shè)倉儲物流中心，為更好的在物理上連接商家和快遞企業(yè)；我們搭建基礎(chǔ)信息平臺，為有意愿改造和提升信息技術(shù)能力的合作伙伴提供支持；我們提供數(shù)據(jù)產(chǎn)品，希望為行業(yè)的發(fā)展和建設(shè)提供參考和服務(wù)?！?/p>

2、用技術(shù)和數(shù)據(jù)幫助快遞業(yè)提升服務(wù)

童文紅在剛剛結(jié)束的2015中國快遞論壇上表示，中國快遞市場是一個“神奇的市場”，2014年全國共發(fā)送了140億個包裹，天貓雙十一峰值達(dá)到了2.78億個，但“居然沒有爆倉，美國人聽了眼珠子都快掉下來了”。但是這樣一個市場里仍然存在三個核心問題：

一是大家都覺得市場的蛋糕還很大，應(yīng)該提升服務(wù)、提升能力，但在實際競爭中又輕視服務(wù)，先搶了蛋糕再說。二是忽視消費者需求，圍著商家轉(zhuǎn)。三是技術(shù)落后，數(shù)據(jù)不完整，系統(tǒng)不穩(wěn)定。

菜鳥的任務(wù)就是用數(shù)據(jù)給合作伙伴賦能，推動行業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)的思想增加分享，在分享中用創(chuàng)新能力去競爭。

童文紅介紹，UPS有相當(dāng)數(shù)量的包裹在運輸過程當(dāng)中，和美國郵政網(wǎng)絡(luò)是合在一起的。依托強大的IT和信息化的力量，各個企業(yè)都有了極大的服務(wù)創(chuàng)新空間。菜鳥網(wǎng)絡(luò)此前也同中國郵政等開展了大規(guī)模的合作，拓展社區(qū)及農(nóng)村的快遞服務(wù)。

“菜鳥接下來會用技術(shù)和數(shù)據(jù)的能力，幫助快遞公司提升效率，維護市場環(huán)境，讓真正用服務(wù)，用品質(zhì)，踏踏實實為消費者提供服務(wù)的快遞公司成長的更快。同時，加大在平臺上用訂單培養(yǎng)出多種多樣的服務(wù)，”童文紅說，“我相信中國的未來一定是屬于那些用數(shù)據(jù)做翅膀，用服務(wù)贏得未來和消費者的企業(yè)的?！?/span>

據(jù)了解，菜鳥目前正在大力推進物流快遞數(shù)據(jù)化。嘗試用數(shù)據(jù)的力量，提高商家發(fā)貨效率和快遞公司的運作效率。

3、24小時送貨必達(dá)

按照規(guī)劃，菜鳥將用5~8年的時間，打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施，未來能夠支撐日均300億元（年度約10萬億元）的網(wǎng)絡(luò)零售額，支持國內(nèi)任何一個地方網(wǎng)購實現(xiàn)24小時送貨必達(dá)。