一輛125水冷跨騎摩托車行駛3萬多km，最近出現(xiàn)冷機難啟動故障，尤其在冬季的早晨，更難啟動，熱車情況時好一些。只要發(fā)動機啟動后，加速、中高速均正常。在其他維修店換過火花塞、點火線圈、電子點火器、檢查配氣正時，安裝正確無誤。調(diào)整過進(jìn)、排氣門間隙，沒有任何效果。檢查測量氣缸壓縮壓力，在9-10kg/CM2之間，故障原因不明。

接車后，我將以上情況全部復(fù)查一遍，沒有任何結(jié)果。反復(fù)詢問車主得知，此車因在一次路邊攤維修時，將日本京濱VE42D化油器上的加濃接頭搞壞，無法修復(fù)，只得更換了國產(chǎn)化油器。

于是將檢查重點放到檢查化油器上。考慮到該車除了難啟動外，其他車速工況正常的實際情況，首先測量摩托車在怠速工況下的負(fù)壓，將負(fù)壓表串接在負(fù)壓接頭中，啟動發(fā)動機，稍作暖車，怠速狀態(tài)下測量其負(fù)壓值只有80mm/Hg，約7分鐘后，其負(fù)壓值勉強上升到150mm/Hg（20kPa），且化油器自動加濃裝置才全部關(guān)閉。

從所測量的怠速負(fù)壓值偏低，自動加濃裝置關(guān)閉時間過長（正常情況在3分鐘左右）的實際情況來分析，125水冷跨騎摩托車發(fā)動機壓縮比為10.3：1，其怠速轉(zhuǎn)速負(fù)壓值應(yīng)該在180200mm/Hg（2426.6kPa）之間，顯然，現(xiàn)在測量的負(fù)壓值確實偏低，且自動加濃裝置關(guān)閉時間過長。

為驗證判斷結(jié)果，另用一蓄電池的正負(fù)極分別接到化油器自動加濃閥的兩根線上，10分鐘后再啟動摩托車，車輛一觸即發(fā)。

將故障車化油器加濃裝置分解，同樣采用蓄電池的正負(fù)極接到化油器自動加濃閥的兩根線的方法仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，該化油器自動加濃閥行程過長。

跟上圖相比，明顯過長了

由于化油器自動加濃閥座口與進(jìn)氣口相通，這樣就無形中降低了氣缸內(nèi)的真空度，更加重了發(fā)動機啟動的難度。在其他同型號化油器（系其他故障）上尋找到化油器自動加濃閥，清潔后裝上。連接與化油器自動加濃閥接線及油管、負(fù)壓管等。

在冷機狀態(tài)下，按動摩托車啟動按扭，發(fā)動機瞬間一觸即發(fā)，這個難啟動故障終于被順利排除。