看到摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒時(shí)，她正蹲在地上跟新車的設(shè)計(jì)和技術(shù)人員一起琢磨Mobike Lite的迭代版。

“這個(gè)車筐如果有人使勁兒往上提怎么辦？承受得住嗎？”

“一般來說……應(yīng)該不會(huì)有人這么干吧？”

“但我們必須把這種情況考慮進(jìn)去。”

也許，正是無數(shù)個(gè)這樣的討論，設(shè)想了各種被破壞的可能性，又受制于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，才造出了被吐槽的摩拜單車：騎著重，座椅無法調(diào)節(jié)，沒有車筐……

摩拜單車經(jīng)典款迭代版

就在采訪的前一天，摩拜剛剛發(fā)布了經(jīng)典版的迭代版：提升了碟剎電機(jī)技術(shù)和滑行距離，而且碟剎相對(duì)原版的點(diǎn)剎車系統(tǒng)制動(dòng)能力更強(qiáng)；將以前的硬塑腳撐改為了鋁制單車腳撐；增加了金屬車籃，車籃采用超大網(wǎng)格，避免籃內(nèi)積下垃圾；增加了可升降座椅。

胡瑋煒說，摩拜單車一直在快速迭代，這次是因?yàn)橛斜容^大的調(diào)整才正式對(duì)外公布。而共享單車領(lǐng)域也引來了大量的跟隨者，比如優(yōu)拜單車、小鳴單車、Hellobike、CCbike等等，但目前占據(jù)主場(chǎng)的兩大陣營(yíng)，就是摩拜和ofo。

一方面，兩者各自不斷迭代新車，逐漸形成了一些共有理念，比如ofo新車開始應(yīng)用實(shí)心輪胎，摩拜也生產(chǎn)了騎行更輕快的自行車。另一方面，兩者都開始拓展新市場(chǎng)，摩拜在占領(lǐng)一線城市之后開始進(jìn)入二線城市，第一站選擇了成都，甚至布局海外，將市場(chǎng)開辟到了新加坡，而ofo則宣布從校園正式走向城市。

以下是采訪實(shí)錄，創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）整理如下：

智能：像哆啦A夢(mèng)一樣用車

創(chuàng)業(yè)邦：在摩拜出現(xiàn)之前，共享單車并不是什么新鮮事，但那時(shí)大部分的設(shè)計(jì)師都把精力放在如何讓固定樁變得更美觀和便捷上，那么，您當(dāng)時(shí)是怎么想到要做無樁自行車的？

胡瑋煒：以前每次想要騎公共自行車時(shí)，都找不到停車點(diǎn)，也不知道去哪里辦卡，我就在想，為什么一定要有樁呢？當(dāng)時(shí)有很多人在討論智能自行車，但什么才是真正的智能？像哆啦A夢(mèng)的口袋一樣，隨時(shí)隨地想騎自行車就能騎，這就是我所想的“智能”。

創(chuàng)業(yè)邦：當(dāng)時(shí)想到共享單車領(lǐng)域會(huì)像今天這么熱嗎？

胡瑋煒：當(dāng)時(shí)我創(chuàng)辦了汽車新媒體GeekCar，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到出行領(lǐng)域會(huì)發(fā)生很多變化，也看到很多共享產(chǎn)品出現(xiàn)，在思考未來交通出行領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)怎樣的形態(tài)。當(dāng)時(shí)的判斷是，出行不能僅有汽車，汽車達(dá)到一定數(shù)量會(huì)出現(xiàn)很多問題，還應(yīng)該包括自行車。如果把出行比作一個(gè)森林的話，不只要有猛獸，還應(yīng)該有很多小動(dòng)物，這才是生態(tài)平衡。

創(chuàng)業(yè)邦：一開始的技術(shù)研發(fā)困難嗎？

胡瑋煒：技術(shù)從來都不是很大的問題，問題在于要想清楚自己需要怎樣的產(chǎn)品，如何讓技術(shù)和需求結(jié)合，把它整合成很美妙的產(chǎn)品。

創(chuàng)業(yè)邦：如今后來者如何選顏色已經(jīng)成為了比較頭疼的問題，摩拜單車當(dāng)初為什么會(huì)選擇橙色？

胡瑋煒：當(dāng)時(shí)我們也選擇了很多顏色，最終確定了橙色，在城市里顯眼但又不突兀，讓人感覺積極，陽(yáng)光。

創(chuàng)業(yè)邦：摩拜單車推出后的傳播速度讓你覺得意外嗎？

胡瑋煒：確實(shí)，在摩拜單車還沒有推廣時(shí)，我每天刷朋友圈，就可以看到各種各樣的人在拍照分享，曬騎行記錄。這說明了這件事本身的價(jià)值，它確實(shí)有著很強(qiáng)的市場(chǎng)需求，我們選擇的方向沒有錯(cuò)。

創(chuàng)業(yè)邦：從目前的數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在騎摩拜的主要是哪些人？

胡瑋煒：從目前的使用情況來看，摩拜的群體以80后、90后為主，也有70后，甚至老人和兒童，用戶群分布非常廣泛。

體驗(yàn)：先要有得騎，而后是輕快

創(chuàng)業(yè)邦：很多人吐槽摩拜難騎，這是當(dāng)時(shí)有意為之？

胡瑋煒：我們首先考慮的是有得騎，然后才是騎得輕松，因?yàn)樽孕熊嚨氖褂檬且粋€(gè)經(jīng)年累月的過程，投放一兩個(gè)月可能不太明顯，有一兩年問題就會(huì)顯現(xiàn)出來。如果車都是壞的，還有什么體驗(yàn)可談？拿座椅來說，頻繁升降的話，就很容易出現(xiàn)問題，而當(dāng)時(shí)沒有更好的技術(shù)方案可以解決，我們就根據(jù)適合亞洲人的座椅高度，把它固定了下來。

創(chuàng)業(yè)邦：據(jù)說因?yàn)橐蟊容^“奇葩”，摩拜不得不自建工廠？

胡瑋煒：是的。摩拜單車的自行車都經(jīng)過震動(dòng)測(cè)試來驗(yàn)證安全性，很多細(xì)節(jié)我們也都考慮到了，拿坐墊來說，在造車的過程中我們測(cè)試過一批買來的坐墊，發(fā)現(xiàn)雖然很軟，但如果有人惡性破壞，在上面劃口子，下雨天坐上去就會(huì)一屁股水，所以坐墊一定要用更結(jié)實(shí)的。

創(chuàng)業(yè)邦：但迭代版的座椅可以調(diào)節(jié)了？

胡瑋煒：對(duì)，如今推出的迭代版技術(shù)含量更高，騎起來會(huì)更輕快，而且一秒鐘可以調(diào)整座位。但這項(xiàng)技術(shù)如果要大規(guī)模量產(chǎn)，還需要驗(yàn)證是否耐用。

創(chuàng)業(yè)邦：摩拜如今的返修率怎么樣？是否能真正做到4年免維護(hù)？

胡瑋煒：雖然我們說4年免維護(hù)，但不可能花半年的時(shí)間就設(shè)計(jì)制造出完全達(dá)到這種水平的單車，因此也在不斷迭代、加固，延長(zhǎng)各個(gè)部件的使用壽命。從另一方面來說，4年是否是更好的時(shí)間，也是有待考驗(yàn)的。因?yàn)橐龅?年的長(zhǎng)使用周期，就不得不犧牲掉一部分的騎行體驗(yàn)。所以，我們做了Mobike Lite。到底是4年還是2年更合理，我們也希望在使用的過程中找到答案。

創(chuàng)業(yè)邦：迭代版推出后，原有的車輛會(huì)回收嗎？

胡瑋煒：會(huì)回收一部分單車進(jìn)行迭代，因?yàn)槟Π萁?jīng)典版的車身和車架可以使用8年，大部分部件也都可以繼續(xù)使用。

創(chuàng)業(yè)邦：迭代版單車在成本上有變化嗎？

胡瑋煒：基本和之前相同，稍稍有所降低。成本的大規(guī)模壓縮有一個(gè)過程，一方面是時(shí)間，一方面是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)。此外，成本理想程度也跟零件的回收周期有關(guān)，就像之前說的，幾年更好，我們也還在探索當(dāng)中。

格局：尚無定論，不如安心做產(chǎn)品

創(chuàng)業(yè)邦：如今共享單車眾多玩家進(jìn)入，摩拜是否會(huì)感受到壓力？

胡瑋煒：進(jìn)入者越多，越說明了我們所做的事情是對(duì)的，競(jìng)爭(zhēng)始終是相對(duì)的，目前也還沒有什么格局可言，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)只是一個(gè)副產(chǎn)品，最主要的還是要做好產(chǎn)品本身，無論環(huán)境多惡劣，我都要生存下來。首先要把車鋪到用戶眼前去，讓用戶想騎車的時(shí)候就能看到，不然講下一步是沒有意義的。

創(chuàng)業(yè)邦：目前，摩拜宣布進(jìn)入二線城市，并把第一站選在了成都，在二線城市的選擇上，有什么標(biāo)準(zhǔn)嗎？

胡瑋煒：大的品牌都對(duì)城市有分級(jí)，摩拜投放城市的選擇也基于對(duì)多種因素的考慮，比如人口密度、商業(yè)活躍度、人均收入等。甚至城市是否適合騎行，人們是否喜歡接收新鮮事物，都是參考因素。但總體來說，對(duì)二線城市的運(yùn)營(yíng)還在進(jìn)一步摸索中。

創(chuàng)業(yè)邦：在投放量上，摩拜是怎么測(cè)算的？

胡瑋煒：摩拜在每個(gè)城市都有一定的模型來支持投放決策，比如在哪個(gè)地方有更多人打開App。如果用戶想要用車時(shí)，步行100米或300米就可以找到車，這是最理想的結(jié)果，但要保證有效使用不只是投放量的問題，還需要教育用戶把車放到大家隨處可見的地方，而不是停放在小區(qū)里或者其他很難找到的地方。

創(chuàng)業(yè)邦：公共自行車在運(yùn)營(yíng)中要面對(duì)的一個(gè)很大的問題是“潮汐現(xiàn)象”，就是上下班高峰期，單車會(huì)主要集中在一個(gè)地方，以往有樁自行車采用的方式主要是人工搬運(yùn)，摩拜是怎么解決這個(gè)問題的？

胡瑋煒：沒有人能夠解決潮汐的問題，我們并沒有在這方面進(jìn)行人為操作，靠人來搬畢竟不是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的工作，我們也并不奢求能解決所有人的需求。

運(yùn)維：一面靠技術(shù)，一面靠教育用戶

創(chuàng)業(yè)邦：之前，網(wǎng)上曾爆出大量圖片，摩拜單車被被拆掉輪胎，二維碼被涂，或者有用戶索性自己加鎖，這些問題摩拜是如何應(yīng)對(duì)的？

胡瑋煒：一方面是通過技術(shù)來改善，例如摩拜二維碼一開始用的是貼紙，如今用的是有機(jī)塑料，并且是鉚上去的；另一方面，這也是一個(gè)用戶教育的過程。共享單車模式確實(shí)解決了最后一公里的出行問題，因此，無論是二維碼被破壞，還是自行車遭損壞，都會(huì)直接影響到周圍單車用戶的使用，往往會(huì)引起公憤，我們也可以越來越快速地拿到信息，并申請(qǐng)警察介入，破壞者甚至可能被刑事拘留。

創(chuàng)業(yè)邦：有人認(rèn)為，政府以往的公共自行車會(huì)和共享單車形成利益沖突，政府如今的態(tài)度是怎樣的？

胡瑋煒：大的方向是向好的，摩拜目前已經(jīng)和上海楊浦等地區(qū)政府進(jìn)行了合作，當(dāng)?shù)卣畮椭Π輨澇霭拙€，設(shè)立建議停車點(diǎn)。在我看來，政府的有樁自行車也會(huì)對(duì)無樁自行車形成補(bǔ)充，大家的出發(fā)點(diǎn)和目標(biāo)是一樣的，而政府的做法有它自身的好處，比如免費(fèi)、停車點(diǎn)比較固定，大家對(duì)停車點(diǎn)的位置以及潮汐情況非常了解，因此會(huì)很方便。

創(chuàng)業(yè)邦：盈利問題一直是公共自行車被詬病的地方，摩拜如今的盈利情況如何？

胡瑋煒：公共自行車無法盈利并不是事情本身的問題，而是方法不對(duì)。很多人對(duì)標(biāo)國(guó)外，但國(guó)外都是有樁自行車，我們是世界上第一個(gè)做無樁自行車的。

從另一個(gè)層面講，雖然摩拜發(fā)展得很快，一年就相當(dāng)于其他公司的兩三年，但仍舊是一個(gè)嬰兒，處于成長(zhǎng)期，現(xiàn)在討論盈利還為時(shí)過早，但未來的想象空間很大。目前，我們也建立了大數(shù)據(jù)專家和團(tuán)隊(duì)，跟很多機(jī)構(gòu)合作，把數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)出來，幫助政府更好地進(jìn)行城市建設(shè)、規(guī)劃，以及交通管理等。

創(chuàng)業(yè)邦：摩拜有可能發(fā)展電動(dòng)自行車嗎？

胡瑋煒：不排除這種可能性，但在現(xiàn)階段，做比說重要多了。