提到韓國，大多數(shù)人都會(huì)想到這些標(biāo)簽:

吃不完的泡菜！

放眼望去全都一樣的錐子臉。

讓大批妹紙們尖叫的長腿歐巴。

以及最近讓韓國不得安寧的閨蜜。

但相比之下，很少有人關(guān)注到同樣很牛逼的韓國橋梁。

1962年至1990年間，韓國的建橋技術(shù)和建橋質(zhì)量還很不足。但是到了2000年以后，韓國通過自主創(chuàng)新建設(shè)了一大批大跨度的橋梁。在很短時(shí)期內(nèi)，韓國的橋梁技術(shù)得到了飛躍式的發(fā)展，達(dá)到很高的水平。

巨加跨海大橋

比如上圖的巨加跨海大橋，是連接韓國釜山廣域市和巨濟(jì)島的跨海大橋。大橋總長8.2公里，總投資14469億韓元，經(jīng)過6年施工于2010年12月13日竣工。工程分為海底沉管隧道路段和2座斜拉橋路段兩部分。韓國在此工程中首次引進(jìn)沉管隧道施工方式。釜山加德島至大竹島的海底隧道總長為3.7公里，居當(dāng)前世界海底隧道之最。其沉管隧道設(shè)置在水底約48米處。

仁川大橋

仁川大橋是座位于韓國仁川廣域市的斜拉橋，用于連接松島國際商務(wù)區(qū)和仁川國際機(jī)場(chǎng)。由三星C&T公司設(shè)計(jì)并承建。英國合樂集團(tuán)、Arup等也參與了分包。工程總投資超過14億美元。由于仁川大橋處在地震帶上，因此，采取了防震設(shè)計(jì)。

西海大橋

西海大橋是一座位于韓國雙塔斜拉橋，該橋承載雙向六車道的西海岸高速公路，于1993年11月開始修建，2000年11月建成通車，耗資6777億韓元。

大橋全長7310米，總寬34米；主橋長990米，由長870米的三跨斜拉橋和兩個(gè)各長60米的端跨組成；斜拉橋主跨長470米，兩個(gè)邊跨各長200米；主跨通航凈空高度為62米，橋塔自承臺(tái)以上高度為179.578米。整座大橋由三種橋型組成：斜拉橋（990米）、混凝土箱形連續(xù)梁橋（5820米，采用預(yù)制節(jié)段拼裝法施工）、混凝土箱形板梁橋（500米，采用懸臂法施工）。大橋可承受65米/秒的風(fēng)速。

李舜臣懸索橋

李舜臣懸索橋主跨1545米，建成時(shí)是繼日本的明石海峽大橋（主跨1995m）、中國的西堠門大橋（主跨1650m）和丹麥的大貝爾特橋（主跨1624m）后的世界第四大跨徑懸索橋。該橋主塔高270m，是用混凝土建造的世界各懸索橋中主塔最高的一座（高于之前排名第一的大貝爾特橋254米；我國蘇通大橋也號(hào)稱世界第一高塔300.4米，不過那是斜拉橋）。

該橋完全靠韓國國內(nèi)技術(shù)修建，因此韓國也成為世界上第六個(gè)具有現(xiàn)代懸索橋建造技術(shù)的國家（其余五個(gè)分別是美國、中國、日本、英國、丹麥）；該橋全寬29.1m，雙向四車道，通航凈空1,310米x76.7米。

韓國橋梁能實(shí)現(xiàn)這么快速的發(fā)展主要有三個(gè)方面的原因：

一是在經(jīng)濟(jì)上韓國發(fā)展迅速，迫切需要更為便捷的交通。韓國所在的朝鮮半島三面環(huán)海，有70%的地區(qū)為山區(qū)，有3174座島嶼，因此，非常需要建設(shè)大量橋梁來改善交通網(wǎng)絡(luò)并促進(jìn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二是韓國政府出臺(tái)了很多政策來鼓勵(lì)扶持和橋梁相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如韓國通過推動(dòng)實(shí)施“超級(jí)大跨度橋梁工程項(xiàng)目”，發(fā)展了許多可以提高施工效率和成本效益的建造技術(shù)。它們包括大跨徑橋梁箱梁吊裝技術(shù)、高橋塔建造技術(shù)、跨海大橋基礎(chǔ)施工技術(shù)等。

三是其他學(xué)科的發(fā)展，比如新材料、新設(shè)備等也為橋梁建設(shè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，相輔相成。

當(dāng)然，韓國橋梁技術(shù)的快速發(fā)展也不是一蹴而就的。歸納起來，韓國橋梁技術(shù)的發(fā)展經(jīng)過了四個(gè)階段。

第一個(gè)階段（1962～1990年）

這一時(shí)期建設(shè)了不同類型的橋梁，但快速建設(shè)的需要和缺乏技術(shù)，往往使施工質(zhì)量較差。首爾圣水（Sungsu）橋在1979年開放交通后僅15年，于1994年坍塌，是這一時(shí)期缺乏技術(shù)組建橋梁的悲慘實(shí)例。此外，大多數(shù)第一代橋梁的設(shè)計(jì)依賴于外國技術(shù)。