對所有人來說，空難無疑是現(xiàn)實中最可怕的噩夢之一，正如前不久巴西沙佩科恩斯足球俱樂部慘遭墜機事故一樣。悲痛過后，這樣的噩夢卻也成了電影人萌發(fā)靈感的溫床，歷史上大大小小的空難，釀成了最沉重的悲劇，也意外地成就了一系列電影佳作。

從根據(jù)911事件改編的《顫栗航班93》、過程詭異的“太陽神航空522航班”事件改編的《7500航班》，以及講述在“安第斯空難事件”中劫后求生的《我們要活著回去》......這些以現(xiàn)實空難為藍本的電影，展現(xiàn)了電影人對災(zāi)難不同角度及方式的解構(gòu)，更令觀眾能身臨其境地感受到空難的恐懼與兇險。即將于12月9日登陸中國內(nèi)陸的電影《薩利機長》也是其中之一。

這本該是一個百分百“英雄”故事，2009年1月15日，全美航空1549號航班從紐約拉瓜迪亞機場起飛，去往北卡羅萊納州的夏洛特，可是飛機升空才90秒，一群黑雁被吸入了引擎，導(dǎo)致左右兩個引擎失靈，導(dǎo)致航班上的機組人員及乘客命懸一線。擁有二十五年飛行經(jīng)驗的機長切斯利·舒?zhèn)惒瘢欠Q“薩利”）臨危不亂，帶領(lǐng)團隊冷靜處理，在短短六分鐘內(nèi)將飛機從3200英尺的高空迫降于紐約哈德遜河，機上的155人全部生還。時至今日，美國民眾每每提起這位果敢機智、技術(shù)精湛的薩利機長，都是滿懷敬意。

克林特·伊斯特伍德劍走偏鋒，站在“質(zhì)疑”的角度去重新審視這位“英雄”。影片精確還原了1549號航班在起飛過程中遭遇群鳥襲擊并緊急迫降的過程，但更多的篇幅卻投在了事件之后薩利接受運輸安全委員會的事故調(diào)查，以及他與副機長在面對責(zé)任歸屬問題時表現(xiàn)出的態(tài)度。影片還特意加入了勞拉·琳妮飾演的薩利的妻子，通過夫妻兩人淡漠的交流勾勒出人物的灰色基調(diào)。

此外，乘客獲救前后的情緒表現(xiàn)，也成為本片著力刻畫的一個重點，令影片更加人性化。但導(dǎo)演顯然不僅想彰顯薩利的光芒，在影片接近結(jié)尾的地方，他著力表現(xiàn)了紐約民眾對落難乘客進行集體大援救的場面，用“團結(jié)一心”為電影點了題。

2001年9月11日是全美人民的噩夢，恐怖份子劫持了四架民航客機，其中三架分別撞向了美國紐約的雙子塔以及五角大樓；唯獨聯(lián)合航空的93號航班例外，機內(nèi)乘客及機組人員與四名恐怖分子進行了激烈對抗，他們通過電話與親人聯(lián)絡(luò)，并抱著赴死的意志奮力去奪回飛機，令其以580英里時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上。盡管他們竭力避免了更大的悲劇，但機上45人全部遇難。而原本，這架飛機很可能會直擊美國白宮。這個摧人淚下的空難事件，被拍成了電影，于2006年公映。

為了讓電影與事實無限接近，劇本采用雙線并行的方式，一面講述飛機上發(fā)生的事，一面刻畫指揮塔臺內(nèi)的情況。劇組動用了一架服役20年并準(zhǔn)備報廢的波音757飛機，通過當(dāng)日航班真實對話錄音記錄來還原機上的動靜；甚至還向遇難者家屬收集了元素，還原了當(dāng)時乘客們的穿著，甚至習(xí)慣吃什么糖果等逼真細節(jié)。 

本片與事實最大的出入在于，現(xiàn)實中的93號航班是在紐約機場的第4跑道起飛的，但根據(jù)片中的路道終點右邊的標(biāo)志顯示，這條跑道是飛往西南部的22號跑道。影片贏得了79屆奧斯卡最佳電影剪輯與最佳導(dǎo)演兩個項獎提名。

這是發(fā)生在2001年的一次事故空難，加拿大機長羅伯特·皮齊駕駛的空客A333飛機在飛行途中燃料耗盡，他憑借冷靜的判斷力與高超的駕駛技巧令飛機平穩(wěn)著陸，306名乘客全部幸免于難。在此人成為“人民英雄”的同時，媒體卻不依不饒地掀起了他的“老底”，發(fā)現(xiàn)他曾經(jīng)是一名囚犯，于是英雄變成了負(fù)面人物，令其生活陷入了困頓。

影片與《薩利機長》有異曲同工之妙，《阿甘正傳》的導(dǎo)演羅伯特·澤米吉斯相中了這個事件，并將它改編得更為邊緣化。丹澤爾·華盛頓扮演的機長維普不僅在駕駛飛機之前吸食了毒品，并在航行過程中酗酒，但是關(guān)鍵時刻卻力挽狂瀾；飛機失事原因也從燃料問題改成了發(fā)動機失靈。

事故發(fā)生之后，維普也同樣受到了質(zhì)疑，并接受了審查，并以他在聽證會上的辯白與認(rèn)罪作為結(jié)點。對于這樣的改編，羅伯特的解釋是，他想塑造一些并非單純意義上的好人，具備模棱兩可的性質(zhì)；而這正是促使他拍攝此片的動力。

這是一起發(fā)生于1988年4月28日的空難悲劇，阿羅哈航空243號班機在從希洛島飛往檀香山期間，因為發(fā)生爆炸性失壓的事故，導(dǎo)致頭等艙部位的上半部外殼完全破捐，機頭與機身隨時都可能分體，飛機在事故發(fā)生十多分鐘后迫降于茂宜島的卡富魯伊機場。除了一名機組人員因不幸被吸出機艙導(dǎo)致死亡，其余65名機組人員和乘客都只是不同程度地受傷。

該事件被改編成的電影，最驚險的部分當(dāng)屬客機中段變成了“敞蓬”，乘客們?nèi)堪踩珟ПＣｋ娪爸乜坍嬃诉@短短十分鐘內(nèi)，機上人員要面臨的險惡環(huán)境，不僅是飛機的損害，還有七千三百公尺高空中的寒冷氣流。同時，機組人員面臨危機時的勇氣沉著，也令電影變成了“群英會”勵志大片。

1983年9月1日，大韓航空007航班從紐約起飛，經(jīng)停安克雷奇，目的地是首爾。但這架波音747從安克雷奇起飛后不久便闖進前蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇軍出動一架米格-23和三架蘇-15前往攔截，最終蘇-15發(fā)射導(dǎo)彈將其擊落，機上269人全部遇難。此事引起了巨大的政治和外交風(fēng)波，后來韓國官方宣布了真相，原來是機長忘記將磁導(dǎo)航模式轉(zhuǎn)換成慣性導(dǎo)航模式而發(fā)生嚴(yán)重的偏航。

這部電視電影沒有聚焦在這起事件的過程之中，而是通過一位痛失兒子的母親視角去回溯空難的來龍去脈，她的兒子因改簽而坐上了這架有去無回的災(zāi)機，成為遇難者之一；這促使她鍥爾不舍地追查事件真相，敢于向政府乃至法律挑戰(zhàn)，只為追查出事件背后的真相，扮演母親的安吉拉·蘭斯伯里在片中表演出色。

2005年8月14日，一架塞浦路斯的太陽神航空波音737-300客機（ZU-522）于12時04分墜毀于希臘雅典東北方的馬拉松及Varnavas之間的山脈，機上115名乘客及6名機組成員無一幸免。詭異的是，早在10點30分飛機便與地面失去了聯(lián)系。11時18分時希臘空軍派出的兩架F-16戰(zhàn)斗機飛行員，在34000英尺的高空發(fā)現(xiàn)了飛機，并看到班機副機師居然趴在駕駛艙的儀表板上不省人事，而另一名駕駛員不知所蹤。

事后，官方的解釋是當(dāng)時機務(wù)做完機艙加壓測試后，忘記把加壓掣從手動模式切換回自動模式，所以當(dāng)航機爬升后導(dǎo)致加壓系統(tǒng)未能自動為機艙加壓，供氧嚴(yán)重不足使得駕駛?cè)藛T陷入暈迷。

把一起真實的空難事件交到《咒怨》導(dǎo)演清水崇手里，結(jié)果可想而知。《7500航班》中那架倒霉的飛機正是已成“世界之謎”的ZU-522次航班。但清水崇的電影可說是把這起事件來了個大翻工，不僅將航行改成了從洛杉磯飛往東京的夜航，乘客人數(shù)增加到了273名，連飛機失事過程也變成了一系列乘客“遇鬼”事件。

片中塑造了形形色色的乘客形象，還制造了一起突發(fā)性死亡事件，以便制造后來的驚悚靈異效果，乘客也一個接一個地離奇喪命?？上У氖?，這種開腦洞的改編并未讓影片受到好評，票房成績也不如人意。

1972年10月13日發(fā)生的安第斯空難事件，可謂是觸目驚心。烏拉圭空軍571號是一支業(yè)余橄欖球球隊老基督徒球隊租用的飛機，將飛往智利首都圣地亞哥參加比賽。航行途中不幸遇上風(fēng)暴，導(dǎo)致飛機從3900多米高空墜落到了安第斯山脈上。機上的45名成員中，有21人當(dāng)場喪生，其余24人雖然僥幸逃過一劫，但卻要與天寒地凍的環(huán)境作斗爭。這期間，有8個人被雪崩奪去了生命，另外16人則試圖走出雪域，因為沒有食物，甚至只能被迫吃掉遇難者的尸體。

執(zhí)導(dǎo)過《南極大冒險》的美國導(dǎo)演弗蘭克·馬歇爾對于冰原似乎有執(zhí)念，他根據(jù)英國作家皮爾斯·保羅·里德的報告文學(xué)《活著：安第斯幸存者的故事》，將這起血淋淋的空難打造成了相當(dāng)勵志的求生故事，伊?！せ艨伺c文森特·斯帕諾則扮演被委以重任爬過安第斯山去找救援隊的英雄。

盡管有“吃人肉”的情節(jié)，但是電影竭力弱化了血腥部分，而是強調(diào)極限環(huán)境下幸存者們的互相扶持，以及將死之人自愿把身體當(dāng)作食物的犧牲精神。電影公映以后，引發(fā)了美國社會的巨大反響，對于是否應(yīng)該為了活命而破壞尸體進行了激烈的辯論與探討。