常見的多缸船舶柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)主要組成部件：燃油箱、輸油泵、低壓油路、噴油泵、高壓油路、燃油濾清器、傳感器、噴油器、電子控制單元等。其中，低壓油路燃油壓力相對較低，它的主要目的是將燃油輸送到噴油泵；高壓油路燃油壓力較高，它的主要作用是將燃油以高壓通過噴油器后噴入燃燒室，經(jīng)燃燒后產(chǎn)生的廢氣從船舶柴油機(jī)的排氣管排出。如圖1所示。 

圖1 常見船舶柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 
1―油箱；2―高壓油泵；3―濾清器；4―傳感器；5―電子控制單元；6―噴油器；7―限壓閥；8―共軌管；9―壓力傳感器 
　　船舶柴油機(jī)燃油系統(tǒng)主要組成單元由燃油供給和調(diào)速兩部分構(gòu)成，工作時，輸油泵從油箱吸取柴油，送至柴油濾清器，經(jīng)濾去雜質(zhì)后進(jìn)入噴油泵。柴油經(jīng)過噴油泵作用后，壓力被提高到10MPa以上，再根據(jù)柴油機(jī)的工作情況，改變噴油量，通過噴油器噴入氣缸燃燒室內(nèi)，并在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。 
　　由于輸油泵的供油量比噴油泵供油量大很多（約為噴油泵標(biāo)定工況下最大供油量的2～3倍），輸油泵供應(yīng)的多余柴油經(jīng)噴油器回油管和限壓閥（溢流閥）流回到輸油泵進(jìn)口或直接流回油箱。 
　　調(diào)速系統(tǒng)通過一套與調(diào)速器相聯(lián)接的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)直接移動噴油泵調(diào)節(jié)齒條來實現(xiàn)調(diào)節(jié)船舶柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，以防止船舶柴油機(jī)發(fā)生飛車事故。 
　　當(dāng)外負(fù)荷增加，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過低時，調(diào)速器就利用操縱桿拉動噴油泵調(diào)節(jié)齒條向增加供油量方向移動，使噴油泵噴油量增加，從而提高轉(zhuǎn)速；反之，則減少噴油量進(jìn)而降低轉(zhuǎn)速，最終達(dá)到穩(wěn)定船舶柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。 

　　當(dāng)船舶柴油機(jī)在運行過程中發(fā)生故障時，輪機(jī)工程技術(shù)人員應(yīng)保持沉著、冷靜，結(jié)合工作實踐經(jīng)驗和相關(guān)專業(yè)知識，仔細(xì)檢查，及時對故障的特征進(jìn)行認(rèn)真分析，并透過現(xiàn)象看清本質(zhì)故障，對故障產(chǎn)生的根源作出準(zhǔn)確判斷。在實際工作中，應(yīng)采取“觀看”、“傾聽”、“觸摸”、“嗅聞”等綜合方法確定船舶柴油機(jī)哪一個系統(tǒng)或哪一個部件發(fā)生了故障，然后“對癥下藥”，及時排除故障： 
　　“觀察”：觀察現(xiàn)象。觀察船舶柴油機(jī)排氣煙色、各儀表的讀數(shù)，以及油、水等溫度、壓力的變化情況； 
　　“傾聽”：傾聽聲音。用細(xì)長的螺絲刀或其它金屬棒作為輔助工具，輕觸船舶柴油機(jī)表面，診斷運動部件所產(chǎn)生的聲音是否正常； 
　　“觸摸”：觸摸溫度和振動情況。依靠手掌感覺檢查判斷船舶柴油機(jī)運動部件、配氣機(jī)構(gòu)等的工作情況和船舶柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時振動情況； 
　　“嗅聞”：嗅聞氣味。依靠感官鼻子的嗅覺功能，辨別判斷船舶柴油機(jī)各部位是否產(chǎn)生異常氣味。 
　　必要時，應(yīng)配合拆檢查找故障原因。

當(dāng)船舶柴油機(jī)的各缸供油量不均勻，偏離一定范圍（在標(biāo)定工況下超過百分之三，部分負(fù)荷時超過百分之十，怠速工況超過百分之十五）時，船舶柴油機(jī)就會出現(xiàn)工作粗暴、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、缸內(nèi)積炭、排氣冒煙、油耗增加和功率降低等現(xiàn)象。 
　　（1）個別缸噴油器的噴孔因積炭或磨損，導(dǎo)致噴孔面積縮小或擴(kuò)大。當(dāng)噴孔面積縮小時，供油量則減少；噴孔面積擴(kuò)大時，供油量增加。要按要求定期清除噴油器、噴孔積炭。 
　　噴油嘴等精密偶件具有很高的表面光潔度、嚴(yán)格的幾何形狀和嚴(yán)密的配合關(guān)系，正常使用壽命一般為2500h以上，但據(jù)調(diào)查，除制造質(zhì)量和保管欠妥等原因之外，由于亂拆亂卸、清洗不當(dāng)、裝配調(diào)整不當(dāng)、使用劣質(zhì)燃油等原因，很少噴油嘴偶件使用壽命超過1500h，一般多在500h左右，有的甚至更短。如檢查發(fā)現(xiàn)，噴油嘴的精密偶件需要進(jìn)行更換，必須清楚噴油嘴偶件在設(shè)計和制造過程中是按實際測量的流量值和技術(shù)精度誤差段進(jìn)行分組的，同一船舶柴油機(jī)一定要根據(jù)具體要求選取同一組的噴油嘴偶件，不能隨意取用。 
　　（2）各缸的柱塞偶件磨損程度會出現(xiàn)差別，個別缸的磨損相對較多，造成密封性能變差，導(dǎo)致該缸的供油量減少。因此，出現(xiàn)各缸供油量不均勻時應(yīng)對柱塞偶件進(jìn)行密封性能檢查，對磨損嚴(yán)重，已超過允許范圍時，必須對偶件進(jìn)行更換，待噴油泵各偶件重新安裝后，應(yīng)拿到試驗臺上進(jìn)行調(diào)試校驗，使噴油器的開啟壓力與標(biāo)準(zhǔn)噴油器要求的開啟壓力一致，以保證各缸供油量均勻。 
　　（3）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的齒條與輪齒之間、調(diào)節(jié)叉與柱塞調(diào)節(jié)臂之間，由于磨損程度不同會造成固定螺釘松動，配合位置出現(xiàn)改變，導(dǎo)致柱塞斜槽與回油孔相對位置發(fā)生不同的變化，造成柱塞的有效行程出現(xiàn)差異，導(dǎo)致各缸的供油量不均勻。 
　　當(dāng)齒條與輪齒磨損嚴(yán)重，配合間隙超過規(guī)定值要求時，應(yīng)進(jìn)行更換；當(dāng)調(diào)節(jié)叉與柱塞調(diào)節(jié)臂磨損嚴(yán)重，配合間隙超過規(guī)定值要求時，也必須進(jìn)行維護(hù)或更換處理，否則會出現(xiàn)噴油泵供油不均勻或斷油時刻不一致，供油間隔角度不一致，導(dǎo)致柴油機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。 
　　（4）若某缸出油閥彈簧彈力減弱，會使該缸的出油閥開啟壓力降低；若某缸出油閥配合不嚴(yán)密，該缸供油量就會減少。檢查方法：先拆開高壓油管，然后用手搖油泵泵油，如發(fā)現(xiàn)有柴油從出油閥螺母接頭處冒出，可判斷該缸出油閥彈簧彈力減弱或出油閥密封配合不嚴(yán)密。 
　　（5）船舶柴油機(jī)正時齒輪直接驅(qū)動噴油泵，若正時齒輪出現(xiàn)磨損嚴(yán)重的現(xiàn)象，凸輪軸軸向間隙就會變大，導(dǎo)致聯(lián)接花鍵或聯(lián)軸節(jié)與凸輪軸軸承配合松動等原因，都會影響各缸的供油均勻度；在船舶柴油機(jī)運行過程中，應(yīng)加強(qiáng)對噴油泵的聯(lián)接件、正時齒輪、凸輪軸和軸承等傳動件進(jìn)行檢查和維護(hù)，如出現(xiàn)磨損嚴(yán)重，間隙過大且超過允許值時，必須對該部件進(jìn)行維理或更換，否則易造成船舶柴油機(jī)運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。

供油過遲（提前角過?。安裼蜋C(jī)易產(chǎn)生后燃，啟動困難，燃燒不完全，排氣冒煙，溫度過高，功率不足；供油太早（提前角過大），船舶柴油機(jī)工作時會發(fā)生敲缸現(xiàn)象，工作粗暴，易損壞零件，也會導(dǎo)致船舶柴油機(jī)功率降低。 
　?。?）噴油泵出油閥彈簧的彈力會影響出油閥啟閉壓力，彈力不足或過大，會導(dǎo)致噴油泵供油提前角增大或減小，改變出油閥的開啟時間，從而影響噴油量。檢查出油閥彈簧的彈力，如彈力不足，應(yīng)予以更換。 
　?。?）出油閥偶件、柱塞偶件磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致偶件配合間隙增大，造成船舶柴油機(jī)工作過程中柴油回漏嚴(yán)重，導(dǎo)致供油提前角變小，應(yīng)更換磨損嚴(yán)重的出油閥偶件或柱塞偶件。 

（1）噴油泵被動盤錯裝半圈：這是一個針對采用十字形聯(lián)軸器聯(lián)接的噴油泵會出現(xiàn)的問題，由于安裝不當(dāng)，在安裝被動盤時錯裝了半圈（180°），導(dǎo)致發(fā)生船舶柴油機(jī)無法正常啟動和排氣管無煙排出的故障；就算船舶柴油機(jī)在強(qiáng)力帶動作用下著火，依然會發(fā)生排氣管嚴(yán)重冒煙、聲音異常現(xiàn)象，導(dǎo)致船舶柴油機(jī)無法正常工作。發(fā)生這種情況時，應(yīng)先把聯(lián)軸器的聯(lián)接螺釘拆下，然后將噴油泵凸輪轉(zhuǎn)動半圈后重新正確安裝，最后還要檢查并調(diào)整好船舶柴油機(jī)噴油泵的供油正時。 
　　（2）噴油泵半圓鍵安裝不正確：這是針對采用法蘭盤聯(lián)接的噴油泵而言，當(dāng)船舶柴油機(jī)發(fā)生供油正時不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)啟動困難、水溫過高和冒煙嚴(yán)重等異?，F(xiàn)象時，原因大多是由于供油提前角自動調(diào)節(jié)器與供油正時齒輪和噴油泵凸輪軸之間的半圓鍵安裝位置不對造成，這時可通過噴油泵法蘭盤上的弧形孔無法進(jìn)行有效調(diào)整，先拆下噴油泵，可看到半圓鍵上出現(xiàn)有較明顯的壓痕，然后重新進(jìn)行正確安裝即可。 

（1）檢查燃油管路接頭是否松動，燃油系統(tǒng)中是否有空氣。若船舶柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中有空氣，應(yīng)予以排除：擰松位于燃油濾清器和噴油泵上的專用放氣螺釘，然后用手搖油泵連續(xù)進(jìn)行泵油，待燃油系統(tǒng)中氣泡冒盡，再擰緊專用放氣螺釘重新進(jìn)行泵油；當(dāng)回油管路中有回油時，再將手搖油泵擰緊；最后，擰開位于高壓油管上靠噴油器側(cè)的螺母，用螺絲刀等工具撬起噴油泵內(nèi)的柱塞彈簧座，待氣泡冒盡后，再擰緊螺母并再撬動幾下，按此方法逐缸進(jìn)行檢測，使每個噴油器均充滿燃油。 
　?。?）對輸油泵進(jìn)油管和接頭處濾網(wǎng)進(jìn)行檢查：看看是否存在漏氣或堵塞故障；如對上述故障排除后還是無法供油，再對輸油泵等進(jìn)行排查。 
　?。?）啟動船舶柴油機(jī)時，應(yīng)將噴油泵機(jī)械調(diào)速器的操縱手柄推至空載位置，檢查機(jī)械調(diào)速器的操縱手柄位置是否正確。 
　?。?）濾清器阻塞：清洗濾清器或更換濾芯。

　　若船舶柴油機(jī)低壓油路中的油管、墊圈或接頭由于老化、磨損等原因而出現(xiàn)燃油滲漏現(xiàn)象時，外面的空氣將會進(jìn)入低壓油路從而形成氣阻，引起供油不暢，導(dǎo)致船舶柴油機(jī)加速遲緩或啟動困難，甚至?xí)霈F(xiàn)起動一會后或稍加負(fù)荷就自動熄火的現(xiàn)象。所謂低壓油路，是指由油箱至噴油泵進(jìn)油腔之間的進(jìn)油和回油管路。當(dāng)油管由于燃油臟污堵塞進(jìn)油濾網(wǎng)和柴油濾芯，或由于變形、老化或雜質(zhì)堵塞致使油管的通油截面積減小時，船舶柴油機(jī)將會產(chǎn)生供油量不足、啟動困難和發(fā)動機(jī)功率下降的故障，該故障的排查可直接就車完成，無須進(jìn)廠維修。

判斷油路究竟是進(jìn)了空氣還是堵塞的方法：可用手搖油泵泵油使油路內(nèi)油壓達(dá)到一定壓力，然后擰開接頭處的專用放氣螺釘，若發(fā)現(xiàn)氣泡無法冒盡，那就證明低壓油路密封不好，有進(jìn)空氣情況；如發(fā)現(xiàn)根本沒有氣泡從專用放氣螺釘處冒出，而只有柴油冒出，但柴油冒出無力，那就證明油路由于變形、老化或雜質(zhì)等原因被堵塞了；正常的現(xiàn)象應(yīng)是稍為擰松專用放氣螺釘，就馬上看到有油柱以較高的壓力噴射出來。

排除上述故障的方法：更換已老化或磨損的油管、墊圈和接頭，預(yù)防上述故障的方法：按要求經(jīng)常對柴油濾芯和進(jìn)油濾網(wǎng)進(jìn)行檢查、清洗，防止堵塞；經(jīng)常對管路進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)有漏氣等隱患時馬上進(jìn)行有效處理。 

平時要注意經(jīng)常查看高壓油管端頭密封面接頭密封面和油管外貌等，如某缸高壓油管由于變形、老化或雜質(zhì)等原因而出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象時，啟動柴油機(jī)后在高壓油管部位處會發(fā)出較響的敲擊聲，而且因為該缸無法正常進(jìn)行工作而引起柴油機(jī)功率降低。

檢查上述故障的方法：用板手把位于高壓油管進(jìn)油側(cè)的螺母逐缸擰松，注意傾聽聲音，如發(fā)現(xiàn)擰松某缸螺母后敲擊聲即刻消失，可判定該缸即為故障缸，對該缸高壓油管進(jìn)行更換，便可排除故障，同時注意：若只是更換單根高壓油管，應(yīng)先擰緊噴油器端再擰緊噴油泵端。 

船舶柴油機(jī)啟動后工作平穩(wěn)正常，但熄火停車一定時間后發(fā)現(xiàn)啟動困難，擰松放氣螺釘有氣泡冒出，需排放干凈空氣后才能重新啟動，這種故障大多是由于輸油泵止回閥密封不良引起。

檢查方法：拆下輸油泵出油側(cè)的螺釘，用手搖油泵泵油至出油接頭油腔內(nèi)充滿燃油，停止泵油，若發(fā)現(xiàn)接頭油腔內(nèi)油面下降較快，則說明輸油泵止回閥密封不嚴(yán)。用工具把輸油泵止回閥拆下，檢查其密封性能是否完好，密封接觸座面上是否存在雜質(zhì)顆粒，止回閥彈簧是否變形或折斷，然后根據(jù)具體情況可分別采取研磨密封面、清理密封座面、甚至更換止回閥彈簧或止回閥等措施排除故障。平時觀察到的正常現(xiàn)象應(yīng)為接頭油腔內(nèi)燃油油面至少在3min內(nèi)不發(fā)生降低，用手搖油泵泵油時會發(fā)現(xiàn)有較高壓力的燃油油柱從出油接頭處噴射出來。

船舶柴油機(jī)在運行中突然熄火，無法啟動。用工具擰開噴油泵的專用放氣螺釘，如發(fā)現(xiàn)低壓油腔內(nèi)沒有燃油或只有少量燃油，用手搖油泵泵油使燃油充滿整個低壓油腔，待排盡空氣后重新啟動柴油機(jī)，如柴油機(jī)能夠工作，但運行一定時間后又出現(xiàn)突然熄火停機(jī)現(xiàn)象，原因一般是由于輸油泵活塞彈簧折斷或失效所引起的故障。拆下螺釘，更換折斷的彈簧即可排除故障。

船舶柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的發(fā)生故障異常的情況在實際生產(chǎn)中千變?nèi)f化，在對船舶柴油機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷前，一定要對燃油系統(tǒng)方面的相關(guān)知識熟練掌握，針對船舶柴油機(jī)發(fā)生的故障與檢測結(jié)果，進(jìn)行綜合分析研究，作出準(zhǔn)確的判斷，以最簡捷有效、最科學(xué)合理的措施進(jìn)行故障排除。