新聞背景

  車展，媒體報道一般以唱贊歌為主。本次廣州車展，我們邀請到了浙江省權(quán)威汽車專家汪英來和主持人一起逛車展，看看專家是如何評論減配車型的。

實驗視頻

寶馬UKL前驅(qū)平臺如何做到低成本？

新上市的寶馬全新1系，相比原來的1系，減配嚴重。

1.5T發(fā)動機是低成本的3缸發(fā)動機。1.5T發(fā)動機匹配的是6速變速箱，和上汽大眾新POLO一個檔次。

        寶馬全新1系、寶馬2系旅行車、寶馬全新X1全部采用低成本的UKL前驅(qū)平臺，這個平臺實際上就是廉價的MINI平臺。MINI在國外價格僅為12－18萬元人民幣，采用MINI平臺后，寶馬的成本可以遠遠低于同級別的奔馳A級和奧迪A3。

寶馬全新1系、寶馬2系旅行車、寶馬全新X1，這三款車只是外觀和內(nèi)飾不一樣，其他基本一致。這三款車前懸架采用的是低成本的鐵制雙層沖壓件麥弗遜前懸架，擺臂價格僅為450元左右，結(jié)構(gòu)、用料和不到10萬元的哈弗H2差不多。后懸架，寶馬全新1系、寶馬2系旅行車、寶馬全新X1采用的是1000元左右兩連桿后懸架，和不到10萬元的哈弗H2一個檔次。

寶馬1系減配歷史

我們來看最近10年，寶馬1系后懸架的變化。

寶馬老款1系，后懸架是5500元左右的鋁合金多連桿。

目前馬上要停產(chǎn)的寶馬1系，后懸架為4000元左右的鐵制多連桿。

剛剛上市的寶馬全新1系，后懸架減配為1000元左右的兩連桿后懸架。

10年時間，寶馬1系后懸架從同級別領(lǐng)先，變成了同級別成本倒數(shù)第一。

即將上市的寶馬全新一代5系后懸架，和本田雅閣一樣好！

寶馬全新7系后懸架減配十分嚴重，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和本田雅閣差不多。

汽車專家汪英來說，如果即將上市的寶馬新一代5系采用的是全新7系平臺的話，那么，新一代5系的后懸架成本也應(yīng)該是同級別最低的，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和本田雅閣也差不多。

        汽車專家汪英來指出，個別汽車品牌這幾年減配嚴重，出現(xiàn)這種現(xiàn)象，和國外企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人體系有關(guān)。職業(yè)經(jīng)理人無限制追求利潤，以漂亮的財務(wù)數(shù)據(jù)獲得升遷和個人收入。對于職業(yè)經(jīng)理人來說，做百年品牌，離他們太遙遠了。

謳歌CDX采用非獨立后懸架

本田新飛度、繽智、謳歌CDX屬于相同平臺的產(chǎn)品，后懸架都是600元左右的扭力梁非獨立懸架。

謳歌CDX在所有豪華品牌的SUV中，后懸架成本是最低的。

斯巴魯

       斯巴魯是和本田相同品牌檔次的日系車。

       進口車價格較高，很多人以為價格高就是用料好，事實上，進口車的高價是由稅收引起，而不是因為車子本身價格高。

        20多萬元的低價進口車，去掉占車價近一半的稅收，這個價位的進口車在國外價格折合人民幣僅僅10萬元剛出頭。這個價位的車型，如果大談品質(zhì)，似乎有些牽強。

另外，斯巴魯維修成本高，市場保有量小，二手車保值率低是其最大軟肋。

長城高端品牌WEY，真的高端嗎？

汽車專家汪英來認為：哈弗整個技術(shù)體系還處于仿制、克隆階段。哈弗H6克隆的是本田老款CR-V的底盤，哈弗H2克隆的是兩代前豐田RAV4的底盤。哈弗幾乎每一款車型都可以找到“原型車”。

       長城新發(fā)布的品牌WEY，所謂高端品牌，也是僅僅是在原來哈弗車型基礎(chǔ)上換了外觀和內(nèi)飾而已。長城WEY W01車型和哈弗H7，僅僅是外觀和內(nèi)飾的差別，底盤幾乎一模一樣；而長城WEY W02車型和哈弗H6，也是僅僅外觀和內(nèi)飾的差別。所謂豪華車，難道僅僅是外觀和內(nèi)飾豪華？

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