問題的提出

　　國家新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃明確提出，高性能復(fù)合材料是新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一，也是國家新材料產(chǎn)業(yè)的支持重點(diǎn)。碳纖維復(fù)合材料是高性能復(fù)合材料中最為常用的一種，其應(yīng)用領(lǐng)域正在從傳統(tǒng)意義上的軍用不斷向民用擴(kuò)展，并積極與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。因此，發(fā)展碳纖維復(fù)合材料，提升改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)前國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈看，碳纖維生產(chǎn)包括原絲加工、預(yù)氧化和碳化、材料合成和終端產(chǎn)品應(yīng)用等幾個(gè)環(huán)節(jié)。其中原絲加工是關(guān)鍵技術(shù)最多、成本最高的環(huán)節(jié)，約占碳纖維生產(chǎn)成本的50%～65%，這一環(huán)節(jié)的技術(shù)主要被日本、美國等發(fā)達(dá)國家所壟斷。我國由于尚未完全掌握原絲加工的核心技術(shù)，因此原絲質(zhì)量遠(yuǎn)不如日美等發(fā)達(dá)國家，導(dǎo)致產(chǎn)品性能達(dá)不到要求，產(chǎn)業(yè)更多集中在材料合成和終端產(chǎn)品環(huán)節(jié)。

　　從市場需求看，民用領(lǐng)域?qū)Ω咝阅芴祭w維的需求日漸升溫。對天津而言，航空航天、大型風(fēng)力發(fā)電葉片、高速列車、深井采油設(shè)備等都將成為未來碳纖維應(yīng)用的主要領(lǐng)域，甚至民用汽車、紡織機(jī)械、壓力容器、醫(yī)療器械等都會成為碳纖維的潛在市場。面對如此廣闊的市場前景，天津發(fā)展碳纖維復(fù)合材料，對于提升改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、發(fā)展高端產(chǎn)品、促進(jìn)天津產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級有重要意義。

國外碳纖維行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

　　起步早，發(fā)展快，需求增長迅速。國外碳纖維的生產(chǎn)始于20世紀(jì)60年代，其制備工藝技術(shù)已日趨成熟。碳纖維性能的提高及其應(yīng)用領(lǐng)域的拓展帶動(dòng)了全球碳纖維需求量的躍升。全球碳纖維產(chǎn)值在2004-2008年一直保持2位數(shù)增長，且呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面。盡管2008年金融危機(jī)的爆發(fā)使得全球碳纖維市場出現(xiàn)了一些波動(dòng)，但近年來又顯現(xiàn)出了穩(wěn)步增長的態(tài)勢，2012年全球碳纖維需求超過4萬噸。根據(jù)美國JEC復(fù)合材料雜志的分析與預(yù)測，2015年全球碳纖維需求量約7萬t（詳見圖1）。從區(qū)域上看，碳纖維的市場需求在北美、歐洲、亞洲基本上呈鼎足之勢。

圖1  全球碳纖維市場需求量及應(yīng)用領(lǐng)域分布

　　應(yīng)用領(lǐng)域加速向民用和新興產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展。碳纖維最早用于軍工和航空航天產(chǎn)業(yè)，后來逐漸延伸到漁具、網(wǎng)球拍等體育用品。隨著碳纖維產(chǎn)品性能趨向于高性能化，高性能T700型碳纖維正在加快取代普通的T300型通用級碳纖維。民用工業(yè)用量增幅有后來居上之勢，增幅超過了航天航空和文體用品領(lǐng)域。據(jù)2011年在華盛頓召開的全球碳纖維會議發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前全球碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域需求按行業(yè)劃分分別為：航空航天約占17%、體育休閑約占16%、工業(yè)應(yīng)用（包括風(fēng)能和汽車）約占67%，碳纖維向民用轉(zhuǎn)化的趨勢愈發(fā)明顯。目前日本、美國正在積極開發(fā)清潔能源車輛、土木建筑工程、近海油田勘探生產(chǎn)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)大型葉片等碳纖維復(fù)合材料的新市場，必定能夠推進(jìn)全球碳纖維復(fù)合材料與新興產(chǎn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合。

　　產(chǎn)業(yè)鏈一體化基本形成，龍頭企業(yè)實(shí)現(xiàn)全球化布局。世界碳纖維領(lǐng)域的龍頭企業(yè)主要有日本的東麗工業(yè)株式會社（以下簡稱“東麗”）、東邦化學(xué)工業(yè)株式會社（以下簡稱“東邦”）、三菱人造絲公司（以下簡稱“三菱人造絲”），美國的卓爾泰克（Zoltek）、赫克賽爾（Hexcel）、氰特化工（Cytec），德國的西格里（SGL）等公司。這些大企業(yè)紛紛實(shí)現(xiàn)從原絲到下游復(fù)合材料一體化的配套產(chǎn)業(yè)鏈，并基本實(shí)現(xiàn)了全球化布局，成為碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域的國際跨國巨頭。如日本東麗公司在全球21個(gè)國家開展了業(yè)務(wù)，在我國的上海、南通等地設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)；德國SGL在全球擁有48個(gè)生產(chǎn)基地，并在德國、美國等國家設(shè)立了碳纖維試驗(yàn)工廠。

　　日本始終占據(jù)全球碳纖維市場壟斷地位。日本集中了世界碳纖維領(lǐng)域的多家龍頭企業(yè)，也使得碳纖維工業(yè)成為了該國10大高技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一。早在20世紀(jì)60年代，日本東麗公司開始從事碳纖維制造，并在隨后10余年先后生產(chǎn)出T300、T700和T800級碳纖維，尤其在20世紀(jì)80年代中期生產(chǎn)的高性能T1000型碳纖維，抗拉伸強(qiáng)度已達(dá)7.02GPa。日本的東麗、東邦、三菱人造絲這3大全球碳纖維巨頭的市場份額占全世界的70%。

國內(nèi)碳纖維行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

　　起步不晚，但發(fā)展緩慢。我國碳纖維研究也有50年的歷史。北京化工大學(xué)、上海合成纖維研究所、中國科學(xué)院山西煤炭化學(xué)研究所（以下簡稱“中科院山西煤化所”）等高校和科研機(jī)構(gòu)都開展了研究工作。其中，中科院山西煤化所在20世紀(jì)70年代中期建成了我國第1條碳纖維中試生產(chǎn)線，在20世紀(jì)90年代中期又建成我國第1條噸級粘膠基碳纖維生產(chǎn)線。但是，我國碳纖維的研發(fā)總體發(fā)展緩慢，總生產(chǎn)能力甚至不及發(fā)達(dá)國家的一家公司。

　　近10年研發(fā)取得重大進(jìn)展，但仍未形成規(guī)模。我國碳纖維的研發(fā)也曾嘗試引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)或與國外合作開發(fā)，但均以失敗告終。直到近10年，我國碳纖維研發(fā)才取得了重大進(jìn)展。低性能T300型碳纖維產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了全流程國產(chǎn)化；T700級國產(chǎn)碳纖維完成中試并實(shí)現(xiàn)小批量應(yīng)用。但我國目前已建的碳纖維年生產(chǎn)能力仍然只有8542t，尚不及日本東麗公司產(chǎn)能的一半，圖2展示了2011年我國和全球主要碳纖維生產(chǎn)商產(chǎn)能對比情況。另外，我國的碳纖維生產(chǎn)沒有形成規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，絕大部分產(chǎn)品仍需從國外高價(jià)進(jìn)口，而且我國所生產(chǎn)的碳纖維產(chǎn)品還主要是低性能產(chǎn)品。

圖2 　2011年國內(nèi)（不含港澳臺）和全球主要碳纖維生產(chǎn)商產(chǎn)能對比

　　龍頭企業(yè)規(guī)模小，主要集中在合成和應(yīng)用環(huán)節(jié)。與國外相比，我國碳纖維生產(chǎn)商規(guī)模較小，表1是國內(nèi)主要的碳纖維企業(yè)產(chǎn)能情況。即使是中復(fù)神鷹碳纖維有限責(zé)任公司、江蘇恒神纖維材料有限公司等國內(nèi)龍頭企業(yè)，現(xiàn)有年生產(chǎn)能力也不過2000～3000t。我國的碳纖維主要占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈上的材料合成和終端產(chǎn)品應(yīng)用2個(gè)環(huán)節(jié)，而在碳纖維核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和高溫碳化技術(shù)上，顯得非常薄弱，而且我國所生產(chǎn)的碳纖維仍以低性能的T300碳纖維為主，對于高性能T700碳纖維而言，目前只是完成了中試，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程尚待時(shí)日。

　　關(guān)鍵技術(shù)和制備工藝突破不足，產(chǎn)品質(zhì)量低。我國的碳纖維企業(yè)目前尚未掌握完整的碳纖維關(guān)鍵技術(shù)，導(dǎo)致原絲品質(zhì)低，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，純度、強(qiáng)度以及均質(zhì)化與技術(shù)領(lǐng)先國家差距甚遠(yuǎn)，特別是高性能碳纖維技術(shù)由于長期以來用作軍工，更是被西方發(fā)達(dá)國家壟斷和封鎖。此外，我國在耐高溫材料及大型高溫爐方面也受制于人，這也是生產(chǎn)高性能碳纖維的瓶頸。國產(chǎn)碳化爐發(fā)熱體——碳化硅服役溫度最高僅達(dá)1400℃，高溫環(huán)境下的抗負(fù)荷強(qiáng)度低，無法適應(yīng)大尺寸規(guī)模化碳化爐發(fā)展的需求，難以實(shí)現(xiàn)1500℃最佳工藝要求。國外選用高純石墨材料1800℃以上的高溫碳化爐，卻嚴(yán)格限制將該設(shè)備出口到我國。

天津碳纖維復(fù)合材料發(fā)展的環(huán)境分析

　　下文通過分析國內(nèi)外碳纖維發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合天津市的發(fā)展實(shí)際，運(yùn)用波特的鉆石模型，對天津碳纖維復(fù)合材料的發(fā)展環(huán)境加以分析。

要素條件。作為新興的高技術(shù)行業(yè)之一，專業(yè)要素對于碳纖維復(fù)合材料行業(yè)的競爭優(yōu)勢構(gòu)筑尤為重要。而天津在這方面，盡管有一定的發(fā)展基礎(chǔ)，但仍存在很大的不足。

　　其一，天津有一定的研發(fā)機(jī)構(gòu)和研究基礎(chǔ)。天津在碳纖維領(lǐng)域也不乏知名的研究機(jī)構(gòu)。天津大學(xué)材料學(xué)院擁有材料復(fù)合與功能化教育部工程研究中心和天津市材料復(fù)合與功能化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等，重點(diǎn)開展對碳纖維工藝的改進(jìn)和增強(qiáng)等研究。天津大學(xué)開展了用催化法合成中間相瀝青，制備中間相碳纖維。天津工業(yè)大學(xué)復(fù)合材料研究所目前已研制出碳纖維材料應(yīng)用的第1代和第2代產(chǎn)品，并從工藝技術(shù)上掌握了第3代產(chǎn)品工藝的核心技術(shù)；還曾主持了以碳纖維為基礎(chǔ)材料的“衛(wèi)星空間桁架結(jié)構(gòu)用三維編織復(fù)合材料整體連接件”項(xiàng)目，為我國月球探測衛(wèi)星“嫦娥一號”順利升空作出了巨大貢獻(xiàn)；2011年天津工業(yè)大學(xué)復(fù)合材料研究所目又聯(lián)合經(jīng)緯紡織機(jī)械股份有限公司、北京航空制造工程研究所等多家單位共同參與國家科技支撐計(jì)劃課題“碳纖維多層角聯(lián)機(jī)織裝備及技術(shù)”，將為我國航空航天、新能源汽車、高端自行車等產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展提供有力技術(shù)支撐。

　　其二，天津乃至我國都沒有完全掌握碳纖維的關(guān)鍵技術(shù)，特別是原絲生產(chǎn)和高溫碳化等方面仍然受制于人，因此整個(gè)國內(nèi)產(chǎn)品的性能都遠(yuǎn)低于國外產(chǎn)品，而制備成本則遠(yuǎn)高于國外同類產(chǎn)品，甚至高于同等品質(zhì)日本公司產(chǎn)品的價(jià)格。以T300型碳纖維為例，我國目前生產(chǎn)成本最少200元/kg，而日本公司的市場銷售價(jià)則只有160～170元/kg。

　　需求狀況。在碳纖維復(fù)合材料的幾個(gè)主要應(yīng)用領(lǐng)域中，天津表現(xiàn)出較好需求的態(tài)勢。如在航空航天領(lǐng)域，碳纖維復(fù)合材料主要用來制作飛機(jī)部件；在自行車行業(yè)里，天津富士達(dá)集團(tuán)有限公司等企業(yè)與天津工業(yè)大學(xué)復(fù)合材料研究所合作開發(fā)了碳纖維高檔自行車及配件；在紡織領(lǐng)域，以天津工業(yè)大學(xué)復(fù)合材料研究所為龍頭，開展了碳纖維材料應(yīng)用的多項(xiàng)新產(chǎn)品，并得到較好的應(yīng)用；在燃料電池領(lǐng)域，碳纖維紙作為導(dǎo)電材料也已開始在氫能源燃料電池的研發(fā)項(xiàng)目中有所應(yīng)用。

　　隨著濱海新區(qū)的開發(fā)開放，一批重大項(xiàng)目紛紛落戶天津并投產(chǎn)。這些項(xiàng)目涉及航空航天、汽車制造、高端裝備制造、新能源等，如“大飛機(jī)”、“大火箭”、新能源汽車制造、船舶制造加工、風(fēng)能發(fā)電基地、自行車產(chǎn)業(yè)集群等。這些項(xiàng)目的實(shí)施也為碳纖維復(fù)合材料在天津的發(fā)展創(chuàng)造了用武之地。

　　盡管天津有著較好的碳纖維應(yīng)用市場，但受生產(chǎn)成本和價(jià)格因素影響，除了少數(shù)行業(yè)和企業(yè)將碳纖維作為終端產(chǎn)品的原料外，碳纖維在天津的應(yīng)用還處于起步階段。加之現(xiàn)在天津幾乎很少有從事碳纖維復(fù)合材料制造的企業(yè)，現(xiàn)有的基礎(chǔ)根本就滿足不了對碳纖維日益增長的需求。可見，碳纖維在天津的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣闊。

　　相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)。一個(gè)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不會單獨(dú)存在，它的發(fā)展一定是同國內(nèi)相關(guān)強(qiáng)勢產(chǎn)業(yè)一同崛起。產(chǎn)業(yè)要形成競爭優(yōu)勢，就不能缺少上下游產(chǎn)業(yè)的密切合作關(guān)系。

　　從終端產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域看，碳纖維復(fù)合材料在天津有著廣闊的市場。2012年，空客同天津簽訂了空客A320系列飛機(jī)天津總裝線二期合作框架協(xié)議。為適應(yīng)航空器輕型化的趨勢，新機(jī)型的制造研發(fā)將對碳纖維的需求日漸增大。除了航空航天之外，風(fēng)電、新能源汽車、醫(yī)療器械等天津優(yōu)勢行業(yè)也快速發(fā)展，新興產(chǎn)品的推廣必將衍生出對碳纖維復(fù)合材料的大量需求，碳纖維也將通過切入零部件制備而與新興產(chǎn)業(yè)能夠有很好的融合。而在碳纖維制備環(huán)節(jié)上，天津缺乏碳纖維的原絲生產(chǎn)和碳化的技術(shù)、工藝和關(guān)鍵設(shè)備。我國吉林、遼寧等地碳纖維生產(chǎn)方面有一定的基礎(chǔ)，自主研發(fā)了碳纖維生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)和高溫碳化設(shè)備，并形成了生產(chǎn)線，但與國外相比整體水平還非常落后，更多的研究還停留在對低端產(chǎn)品的摸索上。

　　此外，環(huán)保產(chǎn)業(yè)作為相關(guān)產(chǎn)業(yè)之一，對碳纖維的發(fā)展更多地起制衡作用。碳纖維的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)是一個(gè)高污染、高能耗、高投入的過程，同時(shí)碳纖維制品嚴(yán)格的使用壽命和更新周期也使得大量廢棄碳纖維的處理成了難題。這對于天津走新型工業(yè)化道路、建設(shè)生態(tài)宜居高地而言是背道而馳的。從全球來看，德國、西班牙等發(fā)達(dá)國家積極開展了碳纖維回收利用和碳纖維制備廢物處理設(shè)備。因此，如何借助天津環(huán)保產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，打造碳纖維全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色制備，減少碳纖維制造對環(huán)境的污染，成為一個(gè)重要問題。

　　企業(yè)結(jié)構(gòu)及其競爭狀況。天津生產(chǎn)碳纖維材料的企業(yè)數(shù)量微乎其微，規(guī)模也不大，與國內(nèi)外大型企業(yè)相比沒有什么競爭優(yōu)勢。盡管也有美國Hexcel、瑞士固瑞特等外資企業(yè)在天津投資，分別面向波音飛機(jī)和風(fēng)電葉片提供碳纖維復(fù)合材料，但這些企業(yè)更多處于產(chǎn)業(yè)鏈后端的成型加工上，為終端產(chǎn)品提供配套材料。在碳纖維原料的制備上，包括原絲加工、預(yù)氧化、碳化等環(huán)節(jié)的產(chǎn)品仍靠進(jìn)口。

　　除了企業(yè)規(guī)模之外，天津乃至整個(gè)國內(nèi)碳纖維在產(chǎn)品在質(zhì)量和價(jià)格上都不具競爭力。受技術(shù)不成熟、裝置不穩(wěn)定等因素影響，國內(nèi)的碳纖維產(chǎn)品不但價(jià)格高，而且集中在通用、基礎(chǔ)和低檔次品種上，在產(chǎn)品品質(zhì)和性能上幾乎無法同進(jìn)口產(chǎn)品競爭。而進(jìn)口碳纖維由于性能穩(wěn)定、價(jià)格低廉得到更多國內(nèi)用戶的推崇。航空航天等事關(guān)國計(jì)民生的領(lǐng)域，對產(chǎn)品質(zhì)量的要求更高，國產(chǎn)碳纖維目前尚達(dá)不到這些要求。為了能夠保證成品的質(zhì)量和性能，企業(yè)只能選用進(jìn)口碳纖維。例如天津波音復(fù)合材料有限公司，選用的原料都是從國外進(jìn)口，只是在本地做加工配套。這種進(jìn)口產(chǎn)品的替代效應(yīng)，造成天津和國內(nèi)碳纖維制造企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)。

　　輔助因素——政策和機(jī)遇。政府的政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇對行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。碳纖維復(fù)合材料是國家在“十二五”期間重點(diǎn)支持的領(lǐng)域。國家《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出：加快發(fā)展碳纖維等高性能增強(qiáng)纖維開發(fā)新型超大規(guī)格、特殊結(jié)構(gòu)材料的一體化制備工藝，發(fā)展風(fēng)電葉片、建筑工程、高壓容器、復(fù)合導(dǎo)線及桿塔等專用材料，加快在航空航天、新能源、高速列車、海洋工程、節(jié)能與新能源汽車和防災(zāi)減災(zāi)等領(lǐng)域的應(yīng)用。天津市也在《天津市新能源新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中提到：大力發(fā)展碳纖維復(fù)合材料，重點(diǎn)實(shí)施波音復(fù)合材料二期工程、天塑雙向拉伸聚丙烯新型基材生產(chǎn)等項(xiàng)目。

　　在機(jī)遇方面，除了將碳纖維復(fù)合材料作為未來發(fā)展重點(diǎn)這一戰(zhàn)略機(jī)遇外，天津在碳纖維的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣闊，這就為碳纖維復(fù)合材料提升改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、為高端產(chǎn)業(yè)配套創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。如在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，隨著國家將新能源列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，未來風(fēng)力發(fā)電將成為碳纖維的一個(gè)主要應(yīng)用領(lǐng)域。預(yù)計(jì)2015年我國風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量將達(dá)到100～150GW。若一臺風(fēng)機(jī)按12t計(jì)算，碳纖維的用量為0.6t/片，則風(fēng)機(jī)消耗碳纖維1.8t/臺。按我國裝機(jī)約6000臺/a，葉片需求量1.8萬片/a計(jì)算，碳纖維的需求量為10800t/a。在新能源汽車制造領(lǐng)域，碳纖維復(fù)合材料可用來制作汽車傳動(dòng)軸、尾翼和引擎蓋，能大幅減輕汽車主要部件的質(zhì)量，提高其燃效性能，適應(yīng)輕型化和節(jié)能減排的需要。以高級乘用車為例，目前的鋼鐵底盤質(zhì)量約達(dá)300kg，如果改用碳纖維與樹脂合成的碳纖維強(qiáng)化塑料，則底盤可降低到約150kg，大大減輕了車身質(zhì)量。在深井采油方面，一個(gè)1500m水深作業(yè)平臺，鋼制繩索重6500t，而改用碳纖維復(fù)合材料僅1000t。使用碳纖維除了減重，同時(shí)還可提高使用壽命、降低維修成本。在天津，發(fā)達(dá)的海洋石油資源也為碳纖維的應(yīng)用提供了很大的市場。

　　綜合上述分析可知，未來天津發(fā)展碳纖維復(fù)合材料將迎來一個(gè)潛在的機(jī)遇。與國內(nèi)外其他區(qū)域比較，天津發(fā)展碳纖維復(fù)合材料在研發(fā)、需求、政府及機(jī)遇方面存在較好的優(yōu)勢，這說明天津有很好的應(yīng)用基礎(chǔ)，并且政府給予了充分的支持，市場前景好；而在要素條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)、企業(yè)結(jié)構(gòu)與競爭等方面存在較為明顯的不足，這說明天津發(fā)展碳纖維的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，甚至可以認(rèn)為幾乎是空白，缺乏上游和橫向產(chǎn)業(yè)的支持配合，這將在一定程度上削弱天津發(fā)展碳纖維產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。

對促進(jìn)天津碳纖維復(fù)合材料發(fā)展的思考

　　碳纖維作為未來在復(fù)合材料領(lǐng)域發(fā)展的一個(gè)重要方向，天津?qū)ζ浒l(fā)展要采取以下策略：以應(yīng)用作為突破口，依托材料合成，并以給天津的新興產(chǎn)業(yè)提供原材料作為切入點(diǎn)，增強(qiáng)與天津戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的融合，以應(yīng)用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，帶動(dòng)研發(fā)本地化，推動(dòng)碳纖維復(fù)合材料的發(fā)展。

　　以用促聚，注重碳纖維與高端產(chǎn)業(yè)的融合，形成產(chǎn)業(yè)集群。天津在碳纖維研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面應(yīng)注重材料的應(yīng)用領(lǐng)域，要與天津的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，為天津戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)。特別是在風(fēng)電、自行車、汽車、航空航天、海洋石油裝備等天津具有優(yōu)勢地位和重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，天津應(yīng)圍繞大飛機(jī)、大火箭、石油化工產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)等重大項(xiàng)目，加強(qiáng)與國內(nèi)外碳纖維龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略合作，并有針對性地引入天津開展區(qū)域總部或研發(fā)中心建設(shè)，為天津優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的終端產(chǎn)品提供復(fù)合材料配套，依托幾大應(yīng)用領(lǐng)域，逐步在配套中形成產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集，進(jìn)而帶動(dòng)研發(fā)和人才的聚集，推進(jìn)碳纖維產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化。

　　以用帶研，為天津?qū)崿F(xiàn)碳纖維產(chǎn)業(yè)化開展產(chǎn)品研發(fā)服務(wù)。天津在碳纖維制備的研發(fā)上具有一定的實(shí)力和基礎(chǔ)，但產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程非常薄弱，因此要整合研發(fā)機(jī)構(gòu)和企業(yè)的研發(fā)資源合作攻關(guān)、結(jié)合用戶需求，發(fā)展新型碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)品。結(jié)合天津具有比較優(yōu)勢的“油頭-化身-輕紡尾”產(chǎn)業(yè)鏈布局，以“輕紡尾”為突破口，從提高產(chǎn)品性能，提高原絲質(zhì)量入手，充分利用石化產(chǎn)業(yè)上游的原料優(yōu)勢，采用自主攻關(guān)和“拿來主義”相結(jié)合的模式，開發(fā)新型碳纖維制備材料，進(jìn)一步改造加工工藝，降低生產(chǎn)成本，早日實(shí)現(xiàn)對進(jìn)口產(chǎn)品的替代，為推動(dòng)天津高性能碳纖維復(fù)合材料技術(shù)的國產(chǎn)化服務(wù)，提升輕工、紡織等產(chǎn)業(yè)鏈終端行業(yè)產(chǎn)品的附加值。

　　以用興業(yè)，通過終端產(chǎn)品的應(yīng)用加速天津新材料提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。天津要面向航空航天、風(fēng)電、汽車、石油裝備制造等天津重大項(xiàng)目和支柱產(chǎn)業(yè)對碳纖維材料的需求，開展碳纖維促進(jìn)全市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用研究和產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，建立產(chǎn)品研發(fā)及推廣中心。同時(shí)，天津要結(jié)合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如壓力容器、輸電線纜、重型裝備制造等加以改造提升，適度對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品的材料選型進(jìn)行升級，以滿足其發(fā)展的輕量化、抗磨損、延緩使用壽命的需求，進(jìn)而推進(jìn)新材料產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為以新材料改造提升天津傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)起到示范帶動(dòng)效應(yīng)。