[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 在舒適性取向的中型/中大型車(chē)市場(chǎng)上，為應(yīng)對(duì)不同消費(fèi)者的不同需求，很多廠商采用了“雙車(chē)競(jìng)爭(zhēng)”的布局策略，即在中型車(chē)或中型/中大型車(chē)市場(chǎng)投放兩款車(chē)型，一款偏重年輕運(yùn)動(dòng)，而另一款偏重舒適穩(wěn)重。像這樣戰(zhàn)略布局的品牌不在少數(shù)，就比如我們今天的所說(shuō)的三個(gè)品牌便是如此：別克有君威和君越兩臺(tái)中型車(chē)，福特有蒙迪歐和金牛座這樣的中型和中大型車(chē)，而豐田有銳志和皇冠，同樣也是中型和中大型車(chē)。它們分別針對(duì)不同消費(fèi)人群開(kāi)發(fā)而來(lái)，終端銷(xiāo)售價(jià)格也有一些重疊。相比那些豪華品牌來(lái)說(shuō)，它們的行駛品質(zhì)與舒適性也都不錯(cuò)，并且各具特色，車(chē)輛空間和配置等方面不會(huì)令人失望。在看得見(jiàn)的地方它們做足了功課，在看不見(jiàn)的底盤(pán)究竟又是不是實(shí)力派呢？

● 知人先知面，聊車(chē)先要聊家譜

對(duì)于地大物博人又多的中國(guó)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的胃口真是越來(lái)越挑剔了，如何讓各種各樣的國(guó)人都能找得到自己適合的車(chē)型？“雙車(chē)戰(zhàn)略”便應(yīng)運(yùn)而生。而如果你細(xì)致研究過(guò)這些品牌，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：它們?cè)趪?guó)內(nèi)投放的不同取向的中型/中大型車(chē)，實(shí)際上是針對(duì)不同市場(chǎng)研發(fā)而來(lái)的產(chǎn)物。

雖然別克君越是作為中型車(chē)的身份與福特金牛座和豐田皇冠這樣的中大型車(chē)進(jìn)行對(duì)比，但我們不能忽略的是，如今的別克君越在尺寸和舒適性方面也絕對(duì)符合一臺(tái)中大型車(chē)的要求了，況且對(duì)于考慮君越的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，別克君越在價(jià)格上也與福特金牛座和豐田皇冠重疊，把它們放在一起對(duì)比也就說(shuō)得過(guò)去了。

事實(shí)上，現(xiàn)款北美版福特金牛座和國(guó)產(chǎn)版金牛座并非同一車(chē)型。與北美版相比，國(guó)產(chǎn)版金牛座在車(chē)頭、車(chē)身C柱和尾燈設(shè)計(jì)方面有著較大差異，并且軸距也得到了加長(zhǎng)，舒適性方面也有一些為應(yīng)對(duì)中國(guó)路況而做出的的調(diào)整。

雖說(shuō)皇冠不針對(duì)北美市場(chǎng)，但以皇冠為基礎(chǔ)的雷克薩斯GS可在北美一直都賣(mài)得風(fēng)生水起，并且不要忘了，第一代皇冠從外觀設(shè)計(jì)到理念可都“很美系”。而從車(chē)型定位方面來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)版皇冠也是略偏重舒適取向的車(chē)型，這一點(diǎn)同它的美國(guó)對(duì)手一致。

● 底盤(pán)全景：區(qū)別差異很大

簡(jiǎn)單說(shuō)完了歷史，我們回到今天的主題——底盤(pán)。三車(chē)分別來(lái)自三個(gè)品牌，兩個(gè)美系一個(gè)日系，兩個(gè)前驅(qū)一個(gè)后驅(qū)，差異大是必然的。但對(duì)于這倆美系前驅(qū)底盤(pán)來(lái)說(shuō)，光看上去也是有著很大區(qū)別。姑且先不論其好壞，我們一步步來(lái)解析。

沒(méi)錯(cuò)，拋開(kāi)前置后驅(qū)的皇冠而言，這倆美系車(chē)雖然都是前麥弗遜、后多連桿懸架，但事實(shí)上它們之間也有著很大差異：?jiǎn)螐娜吧峡?，似乎金牛座在用料方面要好一些，鋁制下控制臂和更全面保護(hù)的底盤(pán)看著就很有安全感；而君越在輕量化上做了很多工作，隨處可見(jiàn)的結(jié)構(gòu)偷輕孔為車(chē)身減重做出不少貢獻(xiàn)。

● 前懸架結(jié)構(gòu)：兩臺(tái)美國(guó)選手僅在此有共同之處

在前懸架方面，兩位來(lái)自美國(guó)的選手在結(jié)構(gòu)上展現(xiàn)出了高度一致性，沒(méi)有什么較大差異，僅在下控制臂方面有區(qū)別。而皇冠的后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)為其前懸架帶來(lái)了更多空間，在設(shè)計(jì)上采用了與前兩款車(chē)完全不同的理念。

由于后輪驅(qū)動(dòng)的關(guān)系，皇冠的前懸架不需要考慮半軸占用空間的問(wèn)題，故在整體前懸架設(shè)計(jì)上，豐田皇冠在結(jié)構(gòu)上展現(xiàn)出了一些差異，這主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：防傾桿連接于下控制臂，使得防傾桿直接受到下控制臂的力反饋情況，防側(cè)傾和抗扭方面會(huì)有比較好的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)；由于彈簧支柱無(wú)需連接防傾桿，在更換彈簧支柱過(guò)程中也可以選擇無(wú)防傾桿支架的減振器，這對(duì)于玩“VIP風(fēng)格”改裝的玩家來(lái)說(shuō)是個(gè)好事；雙叉臂結(jié)構(gòu)具備上控制臂，理論上車(chē)輛的橫向穩(wěn)定性更好。

雖說(shuō)在前懸架形式上，皇冠展現(xiàn)出了不小的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，但在副車(chē)架方面，這三臺(tái)車(chē)又呈現(xiàn)出了相反的趨勢(shì)。理論上來(lái)講，皇冠采用的非全框式副車(chē)架，由于并不是一種“回”字形的結(jié)構(gòu)，副車(chē)架剛性方面不及全框式結(jié)構(gòu)。并且副車(chē)架尺寸較小，在受到正面碰撞時(shí)，副車(chē)架難以起到分散正面碰撞力的作用。

在君越的副車(chē)架前端，與前橫梁采用了焊接工藝連接，這要比金牛座上鉚接前橫梁的全框式副車(chē)架受力更加均勻，抗扭性能更好。金牛座未見(jiàn)可見(jiàn)副車(chē)架強(qiáng)化件，但看鉚點(diǎn)可以猜測(cè)在副車(chē)架后部具備強(qiáng)化結(jié)構(gòu)。

● 前懸架細(xì)節(jié)：輪拱材質(zhì)差異明顯

由于采用了不同形式的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，皇冠表現(xiàn)出了些許不同的懸架設(shè)計(jì)理念。而在綜合實(shí)力上，三車(chē)都表現(xiàn)出了該級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)。

雖然都采用了液壓襯套進(jìn)行NVH方面的優(yōu)化，但你也可以看到，三車(chē)在下控制臂前端固定上有著比較大的差異。君越采用了對(duì)插銷(xiāo)式連接，并進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，這樣的結(jié)構(gòu)在成本方面有著一定優(yōu)勢(shì)；而金牛座采用了比較單鉚釘垂直鉸接，理論減振效果沒(méi)有優(yōu)勢(shì)；皇冠則采用比較常見(jiàn)的螺栓貫穿連接，在自由度控制與減振方面有著比較好的效果。

由于配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向助力電機(jī)安裝主動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這樣的助力轉(zhuǎn)向是可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的。故在君越與金牛座的高配車(chē)型當(dāng)中，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)入位系統(tǒng)，但在皇冠上全系沒(méi)有配備該配置。

從細(xì)節(jié)方面來(lái)看，三車(chē)均屬于同級(jí)平均水平。在下控制臂連接方面有著一些結(jié)構(gòu)上的差異，而在前輪拱材質(zhì)選取和設(shè)計(jì)方面，君越注重NVH特性，金牛座中規(guī)中矩，而皇冠卻在空氣動(dòng)力學(xué)上做文章，可謂是百家爭(zhēng)鳴，各有所長(zhǎng)。

● 后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)：“完全不一樣”的多連桿

在后懸架設(shè)計(jì)方面，雖然三車(chē)都采用了多連桿后懸架結(jié)構(gòu)，但實(shí)際上這三臺(tái)車(chē)在后懸架結(jié)構(gòu)上展現(xiàn)出了的很大的差異。也就是說(shuō)，雖然都叫“多連桿”，但實(shí)際上是三種結(jié)構(gòu)不同的后懸架。

這里著重要說(shuō)的一點(diǎn)就是，雖然看上去別克君越采用了一根銀色下控制臂，但實(shí)際上這是一根噴了銀色的鋼質(zhì)下控制臂。其實(shí)這很好判斷，第一種方法，你可以通過(guò)吸鐵石判斷其材質(zhì)。另外還有一種“聽(tīng)起來(lái)逼格很高”的方法：從縱臂厚度上看，這根下控制臂是沖壓成型，若為鋁合金材質(zhì)沖壓成這樣的形狀，其強(qiáng)度勢(shì)必達(dá)不到要求，另外在下控制臂上如此多的輕量化結(jié)構(gòu)孔也側(cè)面證明了這根下控制臂是沖壓成型，若為鋁合金鑄造件，是很難在保證強(qiáng)度的情況下做出如此多的孔。

福特金牛座的下控制臂形狀比較復(fù)雜，并且采用了鑄造鋁制下控制臂結(jié)構(gòu)，理論上強(qiáng)度有一定優(yōu)勢(shì)。從連桿設(shè)計(jì)上，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，由于連桿會(huì)連接于軸承座、副車(chē)架和下控制臂之間，相比較君越的后懸架而言，該后懸架的力學(xué)特性會(huì)比較復(fù)雜，這對(duì)調(diào)校方面提出了較高要求，并且維修成本也不低。除此之外，其它拉桿與連桿同君越一樣，采用了鋼質(zhì)材質(zhì)。

與前兩者不同的是，豐田皇冠作為后驅(qū)車(chē)型，在后懸架設(shè)計(jì)上就一定要為半軸（也就是后驅(qū)動(dòng)軸）騰出空間，這就造成皇冠后懸架可用設(shè)計(jì)空間比較少，各鋼質(zhì)連桿不得已只能環(huán)繞在半軸周邊布局。同樣因?yàn)榘胼S的存在，下控制臂無(wú)法與車(chē)輪軸線設(shè)計(jì)成平行關(guān)系，縱臂也就隨之改變了設(shè)計(jì)角度。并且為保證懸架運(yùn)動(dòng)約束完備，皇冠的后懸架連桿數(shù)量也比較多，加之機(jī)簧一體設(shè)計(jì)和差速器、半軸占用空間，故理論上這套后懸架會(huì)比較大的影響后排乘員空間。

別克君越上配備的CDC主動(dòng)減振器可謂是亮點(diǎn)，這套減振器意旨在不同的路況條件下，讓車(chē)輛能夠隨時(shí)擁有較好的操控穩(wěn)定性與舒適性。這項(xiàng)配置的添加讓君越在懸架減振方面要優(yōu)于對(duì)手。

與前輪拱不一樣的是，三車(chē)后輪拱都采用了全包裹玻璃纖維材質(zhì)內(nèi)板，由此我們也可以看出這三臺(tái)車(chē)確實(shí)是為后排乘員考慮得比較多，屬于商務(wù)舒適取向。而在包裹面積方面，金牛座在減振器上部周?chē)磳?shí)現(xiàn)玻璃纖維包裹，稍顯劣勢(shì)。

由此我們可以看出，在后懸架方面，三車(chē)各有千秋：君越的多連桿結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，CDC主動(dòng)減振器非常搶眼，輕量化開(kāi)孔很多，但噴銀漆的鋼質(zhì)下控制臂又是為哪般？金牛座采用了一根鑄鋁下控制臂，在選材方面有一些優(yōu)勢(shì)；皇冠的后驅(qū)結(jié)構(gòu)讓其多連桿設(shè)計(jì)起來(lái)比較復(fù)雜，相比而言懸架也比較占用空間，拉線手剎有些過(guò)時(shí)，但由于機(jī)采用了簧一體式設(shè)計(jì)，彈簧與減振器配合直接，可以帶來(lái)更直觀的懸架響應(yīng)，并且后驅(qū)也有著比較好的駕駛樂(lè)趣。

● 其它細(xì)節(jié)：各具特色，優(yōu)劣并存

在其它細(xì)節(jié)方面，我們主要從底護(hù)板、輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)和輪胎方面來(lái)說(shuō)。這里有個(gè)小細(xì)節(jié)需要注意，就是下護(hù)板方面，有一款車(chē)似乎做得有些不合適了。

起初我們以為是試駕車(chē)的緣故，可能沒(méi)有安裝底護(hù)板，在經(jīng)過(guò)相關(guān)人士咨詢(xún)下，我們了解到這并不是個(gè)別現(xiàn)象，而這對(duì)于一臺(tái)中型車(chē)來(lái)說(shuō)確實(shí)不夠到位。

在油箱方面，由于排氣布局和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的不同，君越采用了相對(duì)傳統(tǒng)的船型油箱結(jié)構(gòu)，而金牛座和皇冠采用了馬鞍形油箱設(shè)計(jì)。另外，由于塑料油箱不易產(chǎn)生電火花，并在減重、抗沖擊、防開(kāi)裂和防銹蝕方面都有比較大的優(yōu)勢(shì)，故在這方面，皇冠要加把勁了。

而在輪胎方面，根據(jù)配置不同，不同車(chē)型的輪胎尺寸存在差異。本次我們拆解的三個(gè)車(chē)型都屬于高配或頂配車(chē)型，對(duì)于這三款配置車(chē)型來(lái)說(shuō)，其輪胎規(guī)格都不算落后。

除了上圖頂配車(chē)型配備的19英寸輪圈和輪胎之外，別克君越還根據(jù)配置不同，具有235/55 R17和235/50 R18兩種規(guī)格的輪胎，并分別配備17英寸和18英寸輪圈。

除了上圖車(chē)型配備的18英寸輪圈和輪胎之外，福特金牛座還根據(jù)配置不同，具有235/55 R17和245/45 R19兩種規(guī)格的輪胎，并分別配備17英寸和19英寸輪圈。

除了上圖頂配車(chē)型配備的18英寸輪圈和輪胎之外，豐田皇冠還根據(jù)配置不同，具有225/50 R17一種規(guī)格的輪胎，并配備17英寸輪圈。

從底盤(pán)細(xì)節(jié)上來(lái)說(shuō)，這三臺(tái)車(chē)各有千秋，沒(méi)有哪一款是十全十美的?？傮w來(lái)看，別克君越需要在底護(hù)板方面有所加強(qiáng)，福特金牛座還有強(qiáng)化底盤(pán)剛性的余地，而豐田皇冠則需要在油箱方面做出改進(jìn)。

編輯總結(jié)：

綜合三臺(tái)車(chē)的底盤(pán)素質(zhì)，我們發(fā)現(xiàn)，這三臺(tái)車(chē)有著各自?xún)?yōu)勢(shì)之處。雖然我們不能一概而論究竟誰(shuí)好誰(shuí)壞，但從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，它們都符合舒適取向車(chē)型設(shè)計(jì)定位，尤其在一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，諸如君越注重輕量化并配備CDC主動(dòng)減振器，金牛座的鋁合金下控制臂材質(zhì)，還有皇冠在空氣動(dòng)力學(xué)和剛性連桿上的優(yōu)化，都可以看得出它們實(shí)力不俗。但同樣地，它們也有著很明顯的可以提升的地方，如果說(shuō)將其三者去粗存精，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，相信所謂底盤(pán)上的“實(shí)力派選手”也便誕生了，看來(lái)還需努力啊。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）