10月9日，印度《印度教徒報(bào)》報(bào)道，印度空軍發(fā)出招標(biāo)，向西方航空工業(yè)界尋購中型單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，替換現(xiàn)役的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)。這是印度第三次試圖替換米格-21了。米格-21在越南戰(zhàn)爭中打出名氣，輕小靈活，成本低廉，但在21世紀(jì)的今天，早已不適合作為第一線戰(zhàn)斗機(jī)了。中國空軍是前蘇聯(lián)之外最大的米格-21用戶，不清楚是否還有殲-7作為第一線戰(zhàn)斗機(jī)使用，但近年的新聞里已經(jīng)很少見到殲-7了。


 印度這是滴灑昵稱試圖替換米格-21了

還在80年代，印度就試圖替換已經(jīng)顯老的米格-21。那是拉吉夫?甘地的時代，雄心勃勃的印度自己設(shè)計(jì)LCA，不僅要替換米格-21，還要打造完整的飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、航電和武器工業(yè)。LCA最終命名為“光輝”，但這是一個暗淡的故事。在30年艱難掙扎之后，“光輝”勉強(qiáng)通過IOC，但印度空軍拒絕大批接收，研制重點(diǎn)轉(zhuǎn)為Mk2，但在Mk2成型（需要再來一個30年嗎？）之前，用過渡型Mk1A填補(bǔ)空缺，基型Mk1僅作為小批量投產(chǎn)。

 印度試圖用自行研制的“光輝”替換米格-21，但“光輝”無光，反而成為痛苦的經(jīng)歷

“光輝”的痛苦經(jīng)驗(yàn)促使印度空軍下決心轉(zhuǎn)向進(jìn)口。21世紀(jì)的頭幾年正好是印度再次信心爆滿的時候。修改GDP算法后，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)蒸蒸日上，在國際上也左右逢源。西方出于打壓中國的目的，大力贊揚(yáng)印度，大力唱衰中國。印度誤以為經(jīng)濟(jì)真的一片大好，越來越好，也出于抓住機(jī)會窗口的目的，從西方大舉購買先進(jìn)裝備。一時間，只有想不到的，沒有買不到的。大手筆一個接一個，MRCA就在這樣的背景下出籠了，要求采購126架中型戰(zhàn)斗機(jī)，最終可能增加到200架。美國F-16、F-18E、瑞典薩博-39“鷹獅”、俄羅斯米格-35、歐洲“臺風(fēng)”、法國“陣風(fēng)”參加投標(biāo)。MRCA也稱MMRCA，印度連計(jì)劃名稱的縮寫都能折騰反復(fù)，計(jì)劃的命運(yùn)就可想而知了。

米格-35和“鷹獅”早早出局，接下來F-16和F-18E也意外出局了，只有歐洲兩風(fēng)對磕，最后法國“陣風(fēng)”入選。計(jì)劃要求法國提供最初18架原裝戰(zhàn)斗機(jī)，其余由HAL在印度組裝。這期間，印度空軍宏偉計(jì)劃不斷，除了大規(guī)模引進(jìn)制造蘇-30MKI，還加入了俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機(jī)T-50的研制，號稱由印度負(fù)責(zé)雙座型。海軍引進(jìn)了米格-29K2，“光輝”的研發(fā)也還在繼續(xù)進(jìn)行。126架“陣風(fēng)”應(yīng)該只是T-50投產(chǎn)前填補(bǔ)空檔的豪華臨時工。

但計(jì)劃不如變化快，“陣風(fēng)”談判難產(chǎn)了3年后，死胎了，MRCA計(jì)劃悄悄地被放棄。埃及、阿聯(lián)酋訂購“陣風(fēng)”，印度一下子從“陣風(fēng)”的第一個外國用戶的有利談判位置被踢到“沒空理你”的老三位置上。但時間不等人，“光輝”還在緩慢地拋光中，恒河里的沙子有多少，“光輝”就需要多久才能放出光輝。T-50不僅進(jìn)展緩慢，印度版的雙座型更是遙遙無期。莫迪一急之下，與奧朗德達(dá)成直接購買的協(xié)議，也不費(fèi)事印度制造了，直接買36架法國原裝的“陣風(fēng)”。最高層已經(jīng)點(diǎn)頭之后，依然用了一年，才最后簽署協(xié)議，預(yù)計(jì)2020年開始交付，2025年交付完畢。

 經(jīng)過艱難曲折，36架法國原裝“陣風(fēng)”的協(xié)議終于簽署，但這已經(jīng)從原先的126架（可能增加到200架）和印度組裝大大退步了

但36架“陣風(fēng)”是不夠替換200多架米格-21的。從LCA開始，一來二去，米格-21又徒長30歲，實(shí)在是撐不下去了。印度空軍只得三度啟動米格-21替換計(jì)劃，不知道是不是會命名為MMRCA2.0。不過與上一輪MMRCA相比，印度空軍特意規(guī)定：要求為中型單發(fā)，這自動排除了雙發(fā)的F-18E、“臺風(fēng)”、“陣風(fēng)”、米格-35，只有單發(fā)的F-16和“鷹獅”符合基本條件。另一個要求就是必須在印度制造。

一般來說，單發(fā)比雙發(fā)的成本更低。對于美國空軍來說，單發(fā)的F-16與雙發(fā)的F-15共用發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步改善經(jīng)濟(jì)性。但印度沒有F-15，采用F-16沒有這樣的好處。另外，F(xiàn)-16在重量、成本、性能上與“陣風(fēng)”相差不多。在印度已經(jīng)確定采用“陣風(fēng)”的時候，再增加F-16并不合理，更何況達(dá)索和斯奈克瑪與印度已經(jīng)有技術(shù)合作關(guān)系，“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)和“卡維利”發(fā)動機(jī)就有達(dá)索和斯奈克瑪?shù)募夹g(shù)援助在內(nèi)。洛克希德倒是提出將F-16生產(chǎn)線整體搬遷到印度，不僅印度F-16在印度生產(chǎn)，以后所有的新增F-16訂單都在印度生產(chǎn)，也由印度主導(dǎo)未來的備件生產(chǎn)和技術(shù)升級。洛克希德甚至不顧國際慣例，用印度可能掐住巴基斯坦F-16備件和技術(shù)升級作為誘餌。但誰都不傻，未來F-16訂單如果不是已經(jīng)枯竭的話，至少也很有限。洛克希德本來在現(xiàn)有伊拉克和羅馬尼亞F-16訂單之后就準(zhǔn)備關(guān)閉生產(chǎn)線，就說明了這一點(diǎn)。印度可以掐巴基斯坦的脖子，但巴基斯坦也摸到了印度的底牌，畢竟F-16再怎么升級，基本特性還是由基本氣動布局決定的。印度選用F-16的可能性不高。洛克希德向印度推銷的F-16為Block 70，當(dāng)然比以前所有Block更為先進(jìn)，但也說明了基本設(shè)計(jì)的年代，沒有多少戰(zhàn)斗機(jī)有那么高的Block數(shù)，這不是菜譜，越老越值錢。

 美國向印度推銷F-16 Block 70，這鼓鼓囊囊的不是肌肉，而是靜脈曲張

 更加輕小而成本低廉的“鷹獅”可能有更大的機(jī)會

但“鷹獅”就不一樣了?！苞棯{”是西方第四代戰(zhàn)斗機(jī)中最輕小的，也是首先引入網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)理念的西方戰(zhàn)斗機(jī)，甚至上一代薩博-37“維京”戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)采用網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)的雛形技術(shù)。有人因此把“鷹獅”與“臺風(fēng)”、“陣風(fēng)”并列為四代半戰(zhàn)斗機(jī)，在時代上也確實(shí)晚與第四代的F-16?！苞棯{”具有公路起降和野外保障能力，這是瑞典的特殊設(shè)計(jì)要求決定的，對很多擔(dān)心主要空軍基地遭到第一波攻擊或者要求簡易地勤保障的國家有特殊吸引力。“鷹獅”的發(fā)動機(jī)基于通用動力F404渦扇，與“光輝”基本同型，改進(jìn)的“鷹獅C”采用增加推力的F414，也與“光輝”Mk2同型。薩博提議幫助印度設(shè)計(jì)和改進(jìn)“光輝”Mk1A和Mk2，薩博對無尾三角翼和鴨式布局的經(jīng)驗(yàn)具有獨(dú)特優(yōu)勢?！苞棯{C”不僅具有先進(jìn)電子戰(zhàn)系統(tǒng)，還裝備主動電掃雷達(dá)，這也是印度空軍要求的。還有，“鷹獅”現(xiàn)在BAe-薩博旗下，印度的老東家英國也有一份，這對印度的決策也可能產(chǎn)生影響。

“鷹獅”也是西方第四代戰(zhàn)斗機(jī)中采購和運(yùn)作成本最低的，這一點(diǎn)在若干國家最后選用“鷹獅”的決定中起很大作用，這一點(diǎn)或許對印度也特別重要。GDP算法修改可以騙人騙己，但騙不了付賬的時候。印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際上并不像數(shù)據(jù)那么美，2015-16年鋼材消耗僅增長0.4%，這對于依然在高速發(fā)展中、需要大量基礎(chǔ)建設(shè)的國家來說，是低得不合理的速度。印度空軍在MMRCA2.0里，保留了“中型”的要求，但規(guī)定為單發(fā)，實(shí)際上也是暗示對成本控制的要求。兜了一大圈，發(fā)現(xiàn)當(dāng)大爺還是力不從心，還是老老實(shí)實(shí)著眼于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠吧。除了從教練機(jī)改裝的業(yè)余戰(zhàn)斗機(jī)或者但不可能成為印度選擇的中巴合作的 “梟龍”，“鷹獅”是購置和運(yùn)作成本最低的，也具有不錯的性能，具有發(fā)射“流星”中程空空導(dǎo)彈的能力。唯一不足是航程和載彈量比較欠缺，但用于印度國內(nèi)作戰(zhàn)足夠了，轟炸北京、上海反正是不靠譜的事，也就不用多想了。如果最后“鷹獅”入選，這應(yīng)該不奇怪。

薩博表示“鷹獅”在印度組裝沒有問題，英法合作的“美洲豹”以前就在印度組裝，英國人對與印度打交道表示有壓力、沒問題。問題可能出在發(fā)動機(jī)。如果印度制造包括發(fā)動機(jī)，就要看美國對向印度轉(zhuǎn)讓發(fā)動機(jī)制造的態(tài)度了，F(xiàn)-16也有一樣的問題。美國發(fā)動機(jī)在國外組裝是有先例的，關(guān)鍵在于零部件（尤其是核心部分）的國外制造，很難想象美國會爽快地轉(zhuǎn)讓，也很難想象印度會不頑固堅(jiān)持。最后這會重復(fù)MMRCA1.0的冗長過程嗎？MMRCA1.0的原始要求在2001年就提出了，就算從2011年實(shí)際招標(biāo)和對比試飛開始算，到第一架“陣風(fēng)”交付也要差不多10年時間。印度空軍現(xiàn)在還沒有正式招標(biāo)，算入選擇、談判、技術(shù)轉(zhuǎn)移和印度制造啟動，樂觀一點(diǎn)算，到第一架MMRCA2.0戰(zhàn)斗機(jī)交付也要10年時間。那時36架“陣風(fēng)”正好交付完畢。不管怎么說，MMRCA3.0怕是不會有了，印度的米格-21堅(jiān)持不了那么長時間了。