最近，深圳港決定開始實施船舶排放控制（Emission Control Area)，也就是說船在靠泊時要燒低硫油（硫含量不超過0.5%）了！該規(guī)定從2016年10月1日起生效，其他珠三角水域的港口目前還是按照較早之前的通知，會從2017年1月1日起要求燒低硫油。

Emission Control Area (ECA)，也叫Sulphur Emission Control Area (SECA)，去ECA的船要嚴格遵守燃油硫含量限制的規(guī)定。按照MARPOL公約的規(guī)定，ECA包括English Channel, Baltic Sea, North Sea, North American and US Caribbean Sea areas。所有在ECA航行的船舶必須使用硫含量低于0.1%的燃油（該規(guī)定于2015年1月1日施行）。歐盟也規(guī)定MARPOL Annex VI的標準也適用于歐盟水域。

2015年底，我國也推出了規(guī)定——Implementation Plan on Domestic Emission Control Areas in Waters of the Pearl River Delta, the Yangtze River Delta and Bohai Rim (Beijing, Tianjin, Hebei)，計劃從2016年開始一步一步在內(nèi)陸核心港口實施船舶排放控制并隨后擴大到所有DECA港口。香港對船舶排放的控制則早于內(nèi)陸。今天這篇文章就來總結(jié)一下ECA in China——

香港

香港是從2015年7月1日開始適用ECA規(guī)定的，但是香港對于燃油硫含量只要求不高于0.5%，而且只適用于“all ships that berth in Hong Kong”，即所有“berthed vessels”必須使用硫含量max 0.5%的燃油，except during the first hour after arrival and the last hour before departure。

如何定義“berth”？

'Berth' means a place in the waters of Hong Kong at which a vessel is not underway；“berthed”可以解釋為moored at buoys, anchorages, wharfs or terminals or docks within Hong Kong waters。

關(guān)于Air Pollution Control (Ocean Going Vessels) (Fuel at Berth) Regulation的詳細內(nèi)容和解釋，大家可以去香港環(huán)保局的網(wǎng)站查看（http://www./epd/english/environmentinhk/air/prob_solutions/guide-air-pollution-control-ocean-going-vesselsfuel-berth-regulation.html）

內(nèi)陸

（1）長三角水域（Yangtze River Delta）

長三角的ECA大家請看下圖↘

核心港口有：上海、寧波-舟山、蘇州、南通。

目前實施ECA的港口只有核心港口：上海、寧波-舟山、蘇州、南通。

上海海事局發(fā)布規(guī)定：從2016年4月1日起，要求船舶在上海港區(qū)靠岸停泊期間(when staying at berth)，船上所有使用燃油的設(shè)備（包括主機、輔機、鍋爐、發(fā)電機）應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

寧波海事局發(fā)布規(guī)定：從2016年4月1日起，要求船舶在寧波-舟山港區(qū)（包括北侖、穿山、大榭、鎮(zhèn)海、梅山、嵊泗、六橫、定海、衢山、金塘港區(qū)）靠岸停泊期間（when staying at berth）應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

*舟山內(nèi)錨地和外錨地暫時還不要求，所以去舟山外錨地加油的船暫時不需要燒低硫油。

寧波北侖海事處長三角排放控制區(qū)

實施方案及船舶操作要求↘

江蘇海事局發(fā)布規(guī)定：從2016年4月1日起，要求船舶在蘇州、南通港的沿海沿江港區(qū)靠岸停泊期間（when staying at berth）應使用硫含量不高于0.5%的燃油。

*像張家港和太倉港，就要適用上述規(guī)定。

*另外，從CJK到江里航行這段，目前并沒有適用ECA。

（2）珠三角水域（Pearl River Delta）

珠三角的ECA大家請看下圖↘

核心港口有：深圳、廣州、珠海。

目前只有深圳會在2016年10月1日起要求船舶在靠岸停泊期間（when staying at berth）應使用硫含量不高于0.5%的燃油。

其他核心港口暫時沒有要求。

（3）環(huán)渤海灣水域（Bohai Rim (Beijing, Tianjin, Hebei)）

環(huán)渤海灣的ECA大家請看下圖↘

核心港口有：天津、秦皇島、唐山、黃驊。

目前ECA并沒有在環(huán)渤海灣水域?qū)嵤?，計劃?017年1月1日起實施。

建議大家在船舶到港前都和代理確認一下最新的港口規(guī)定！

關(guān)于上述ECA的規(guī)定，有幾個概念這里要強調(diào)一下：

a. 靠岸停泊（When staying at berth）是指 “from one hour after berthing until one hour prior to departure from berth”，也就是靠港后的一小時和離港前的一小時除外；或者說“during alongside from FWE (finished with engine) to SBE (stand by engine)”。

b. 只要求船在靠岸停泊期間燒低硫油。

c. 預計自2017年1月1日起，所有上述核心港口都將適用船舶排放控制。

作為ops，無論船東ops還是租家ops，都很有必要盯住船在ECA是否燒符合規(guī)定的燃油。作為船東ops，如果船燒了不符合規(guī)定的燃油會面臨著罰款，如果租家沒有按照規(guī)定supply低硫油那么就可以claim租家；作為租家ops，要在安排油時候把燒低硫油這部分考慮進去以免還油給船東時候不符合合同。

作為chartering，在訂合同的時候也要注意準確的描述船上油的情況，多少高硫油，多少低硫油，要寫清楚，同時也要寫清楚各種油適用的油價，以防ops在結(jié)算時候同對方產(chǎn)生爭議。

此外，作為原船東，也要考慮原來的油艙是否可以接收低硫油。比如：原來的tanks都是裝的high sulphur，后來又加入了low sulphur，但是因為油艙沒有做過清洗，高硫油和低硫油mix之后，低硫油也都變成了高硫油。鑒于新的船舶排放規(guī)定的逐步實施，好多船東都在考慮做tank modification以去適應新的規(guī)定，以增加trading的靈活性。