《老北京城 ·紫檀夢(mèng)》之朝陽(yáng)門(mén)

木頭1018 2016-09-29

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朝陽(yáng)門(mén)城樓水彩畫(huà)

【朝陽(yáng)之門(mén)】

朝陽(yáng)門(mén)位于北京市，元稱齊化門(mén)，門(mén)內(nèi)九倉(cāng)之糧皆從此門(mén)運(yùn)至，故甕城門(mén)洞內(nèi)刻有谷穗一束，逢京都填倉(cāng)之節(jié)日，往來(lái)糧車絡(luò)繹不絕。“朝陽(yáng)谷穗”為南糧北運(yùn)的第一位喜迎神。東面的兩座城門(mén)被該稱朝陽(yáng)門(mén)和東直門(mén)。朝陽(yáng)門(mén)是漕糧出入的城門(mén)，京城百姓的口糧基本均來(lái)源于此。但是，現(xiàn)在的老人們?nèi)杂薪兴R化門(mén)的，有時(shí)也被訛稱“奇貨門(mén)”，大概是以前打南方來(lái)的奇珍異寶都要從此過(guò)的原因吧。

走糧車，所以，朝陽(yáng)門(mén)的城門(mén)洞頂上，刻著一個(gè)谷穗兒。糧食進(jìn)了朝陽(yáng)門(mén)，就存放在附近的糧倉(cāng)之中?，F(xiàn)在朝陽(yáng)門(mén)內(nèi)的地名還有“祿米倉(cāng)”、“海運(yùn)倉(cāng)”、“新太倉(cāng)”等，那都是當(dāng)年存放官糧的倉(cāng)庫(kù)。

朝陽(yáng)門(mén)箭樓水彩畫(huà)

【建筑特點(diǎn)】

朝陽(yáng)門(mén)形制與崇文門(mén)略同，面闊五間，通寬31.35米，進(jìn)深三間，通進(jìn)深19.2米；樓連臺(tái)通高32米；箭樓形制略與宣武門(mén)同，面闊七間，通寬32.5米，進(jìn)深三間，通進(jìn)深25米。古時(shí)為進(jìn)京的交通要道。

舊朝陽(yáng)門(mén)照片

【朝陽(yáng)門(mén) —— 建成】

元至元四年（1267），忽必烈下令“筑新城，城方六十里……分十一門(mén)……東之右曰齊化，東之左曰光熙……”（《順天府志》），文中位于“東之右”的“齊化門(mén)”就是今天的朝陽(yáng)門(mén)。

建成之初的齊化門(mén)與它的后世相比，不免顯得簡(jiǎn)陋，僅有城樓，筑樓材質(zhì)也僅為夯土而已。馬可·波羅的游記可做佐證，“（大都城）環(huán)以土墻”，他還進(jìn)一步描述了與城門(mén)相連的城墻的形狀，“域根厚十步，然愈高愈削，城頭僅厚三步”（《馬可·波羅行紀(jì)》），可見(jiàn)當(dāng)時(shí)城墻的形狀是比較明顯的梯形。

“至正十九年（1359）冬十月庚申朔，詔京師十一門(mén)皆筑甕城，造吊橋”（《順天府志》），齊化門(mén)才和其他十門(mén)一起，開(kāi)始由單體建筑向著建筑群的方向發(fā)展。明取代元，齊化門(mén)得以保存舊名，并獲得幾次修繕，最大規(guī)模的一次發(fā)生在明正統(tǒng)年間。工程從正統(tǒng)二年（1437）正月開(kāi)工，至正統(tǒng)四年（1439）四月竣工，修建了九門(mén)的城樓、箭樓、甕城等。工程結(jié)束后，齊化門(mén)改稱朝陽(yáng)門(mén)。

朝陽(yáng)門(mén)在清代也曾多次被修繕，但城門(mén)形制仍未有太大特殊之處，《北京的城門(mén)與城墻》的作者瑞典人喜仁龍稱朝陽(yáng)門(mén)城樓結(jié)構(gòu)普通，形制與其相對(duì)的平則門(mén)（今阜成門(mén)）城樓相同，僅在細(xì)部存在著差異。唯一的特點(diǎn)就是寬度較其他城樓要大，各尺寸數(shù)據(jù)也較平則門(mén)略大。

朝陽(yáng)門(mén)平面圖

【朝陽(yáng)門(mén) —— 繁榮】

由元至清，甚至延續(xù)到20世紀(jì)50年代，齊化門(mén)（朝陽(yáng)門(mén)）一帶是經(jīng)濟(jì)繁盛之地。北京城中，除“前三門(mén)”外，就以朝陽(yáng)門(mén)關(guān)廂最為熱鬧。朝陽(yáng)門(mén)關(guān)廂的熱鬧主要得益于京杭大運(yùn)河。早在隋朝就已開(kāi)通的這條大運(yùn)河，在蒙古人統(tǒng)治的元朝依然發(fā)揮著巨大的作用，成為連接北京與南方各省的一條重要交通命脈。而朝陽(yáng)門(mén)，正是離大運(yùn)河北端重要碼頭——通州碼頭最近的一個(gè)城門(mén)。通州碼頭在朝陽(yáng)門(mén)正東40里，那時(shí)離京南去的官員客商，或是由南人京朝覲、經(jīng)商的官員與客商，都要在朝陽(yáng)門(mén)經(jīng)停。因此，朝陽(yáng)門(mén)下往來(lái)客商川流不息，一片車水馬龍之景，各行各業(yè)的商人看到這巨大的商機(jī)，都爭(zhēng)相在朝陽(yáng)門(mén)關(guān)廂開(kāi)設(shè)店鋪。更為重要的，這里是漕運(yùn)糧食的必經(jīng)之門(mén)，經(jīng)大運(yùn)河運(yùn)達(dá)北京的南方糧米，在東便門(mén)或通州裝車，通過(guò)朝陽(yáng)門(mén)進(jìn)城，儲(chǔ)存在城內(nèi)的各大糧倉(cāng)中。時(shí)至今日，朝陽(yáng)門(mén)附近仍有許多有“倉(cāng)”字的地名存在（如海運(yùn)倉(cāng)、北新倉(cāng)等），間接佐證了朝陽(yáng)門(mén)的這一功能。

朝陽(yáng)門(mén)的繁華

【朝陽(yáng)門(mén) —— 破壞】

1900年，八國(guó)聯(lián)軍攻打北京城時(shí)朝陽(yáng)門(mén)最先被攻破，朝陽(yáng)門(mén)系列建筑也遭到炮轟。但這畢竟是外來(lái)的破壞，主動(dòng)的拆除始于1915年，和正陽(yáng)門(mén)等幾個(gè)內(nèi)城城門(mén)一樣，朝陽(yáng)門(mén)的甕城也消失在這一年修建環(huán)城鐵路的過(guò)程中。喜仁龍到達(dá)北京時(shí)已是20世紀(jì)20年代，環(huán)城鐵路工程已經(jīng)完工，在考察過(guò)其他城門(mén)之后，他說(shuō)施工中影響最大的是朝陽(yáng)門(mén)和同位于東垣的東直門(mén)，因有鐵路從中部貫穿通過(guò)，朝陽(yáng)門(mén)的甕城幾乎全部被拆毀，設(shè)有月臺(tái)的火車站占據(jù)了往日由甕城高墻庇護(hù)的場(chǎng)地，箭樓門(mén)洞也已失存。

使城門(mén)付出了巨大代價(jià)的環(huán)城鐵路似乎并沒(méi)有發(fā)揮它應(yīng)有的作用，據(jù)為各城門(mén)畫(huà)過(guò)“遺像”的張先得回憶說(shuō)，他曾乘坐環(huán)城鐵路到過(guò)呼和浩特等地，但后來(lái)鐵路停止客運(yùn)，僅僅運(yùn)貨，到20世紀(jì)50年代就連貨運(yùn)都停止了，完全閑置。而記者另外訪問(wèn)過(guò)的幾位七十余歲的老人甚至對(duì)環(huán)城鐵路全無(wú)印象，再三提示之下才能憶起曾見(jiàn)過(guò)鐵軌。

朝陽(yáng)門(mén)車站

【朝陽(yáng)門(mén) —— 消失】

如果說(shuō)1915年的主動(dòng)拆除是個(gè)序幕，20世紀(jì)50年代的拆除則是高潮和尾聲。1956年10月16日的《北京日?qǐng)?bào)》對(duì)朝陽(yáng)門(mén)的拆除原因做出了解釋，“由于年久失修，發(fā)現(xiàn)墻身多處下沉、裂縫，部分柱子向外歪斜，飛檐和柱子接榫處很多糟朽，南面樓門(mén)劈裂下來(lái)。如果不拆除，隨時(shí)都有倒塌的危險(xiǎn)”。雖然此前城門(mén)的拆除已經(jīng)開(kāi)始，但朝陽(yáng)門(mén)給文物專家們的震動(dòng)尤其大。因?yàn)槲幕看髽蔷驮诔?yáng)門(mén)附近，文物局辦公室又恰在文化部大樓的東南角，從辦公室的窗口就能看到朝陽(yáng)門(mén)。然而學(xué)者的呼吁并未能挽救朝陽(yáng)門(mén)的命運(yùn)，最終拆除成了定論，只好眼睜睜看著朝陽(yáng)門(mén)消失在自己眼前。

1956年10月9日，朝陽(yáng)門(mén)城樓拆除完畢；1958年，箭樓拆除完畢。朝陽(yáng)門(mén)痕跡蕩然無(wú)存，拆除前聲稱將要保存留待后用的原建筑構(gòu)件也在“文革”中散失。

朝陽(yáng)門(mén)城樓最后的照片

【逝去的城樓】

提到朝陽(yáng)門(mén)，必然要提到通州，囤積于朝陽(yáng)門(mén)一帶的漕運(yùn)糧米大半是由通州碼頭運(yùn)來(lái)的（也有的通過(guò)東便門(mén)碼頭），其他到京物資也多取道此路。2005年在原京杭大運(yùn)河沿線碼頭、緊鄰?fù)ㄖ莸暮颖毕愫舆€曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)過(guò)裝滿城磚的明代沉船，據(jù)專家考證分析，船上的墻磚和明代所用的墻磚大體一致，基本可以肯定是漕運(yùn)給京城運(yùn)送城磚的船只。與碼頭有關(guān)的地名也還在這一地區(qū)存在，比如“碼頭村”。

通州歷來(lái)為京東交通要道，無(wú)論商賈往來(lái)，還是四方貢獻(xiàn)，無(wú)論水路（大運(yùn)河）陸路（京通大道），通州都是進(jìn)京必經(jīng)之地。它的名字就是來(lái)自運(yùn)河漕運(yùn)，金天德三年(1151)，海陵王取京杭大運(yùn)河“漕運(yùn)通濟(jì)”之意，設(shè)刺史州，稱通州。交通上舉足輕重的地位促進(jìn)了通州經(jīng)濟(jì)的繁榮，通州開(kāi)始享有“一京（北京）、二衛(wèi)（天津）、三通州”之稱。朝陽(yáng)門(mén)作為連接京城與通州的節(jié)點(diǎn)，充當(dāng)?shù)氖且粋€(gè)交通中轉(zhuǎn)站的作用。朝陽(yáng)門(mén)關(guān)廂出現(xiàn)的商業(yè)繁榮，很大一部分就依賴于在這個(gè)中轉(zhuǎn)站歇腳的過(guò)往客商。

然而“成也蕭何，敗也蕭何”，清末運(yùn)河漕運(yùn)停止，通州的重要地位失掉一半。盡管漕運(yùn)停止的影響同樣也作用于北京城內(nèi)，北京人的飲食結(jié)構(gòu)因而發(fā)生改變，以米為主食的比例下降到3/10。但失去了部分水路客人的朝陽(yáng)門(mén)憑借著旱路——京通大道依舊穩(wěn)坐交通要塞的交椅。及至20世紀(jì)50年代，朝陽(yáng)門(mén)作為一個(gè)物質(zhì)實(shí)體消失，70年代代之而起的現(xiàn)代化立交橋成為此地新的交通分流地標(biāo)。

【再現(xiàn)的城樓】

中國(guó)紫檀博物館用“紫檀及陰沉木”以1：10的比例重建的朝陽(yáng)門(mén)模型。

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來(lái)自：木頭1018 > 《北京—?dú)v史文化城市》

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