近年來，公交 公共自行車的組合方式越來越成為人們通勤的最優(yōu)選擇，同時(shí)公共自行車也被認(rèn)為是解決“最后一公里”到達(dá)問題的有效交通工具。因此，一個(gè)好的公共自行車交通規(guī)劃不僅要切實(shí)了解公共自行車現(xiàn)狀出行情況，更要充分認(rèn)識(shí)公共交通的交通現(xiàn)狀，規(guī)劃方案中更應(yīng)構(gòu)建以公交車、BRT、地鐵和公共自行車為一體的公共交通系統(tǒng)。

本文便基于廈門島2016年4月10日-4月23日為期兩周的公交IC卡刷卡和BRT刷卡數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以下是主要分析的結(jié)論。

目前廈門市島內(nèi)共有公交站點(diǎn)600余個(gè)，通過對(duì)公交站點(diǎn)進(jìn)行核密度分析，可以發(fā)現(xiàn)第一碼頭、火車站SM城市廣場(chǎng)和前埔北等地區(qū)是公交站點(diǎn)集聚布點(diǎn)地區(qū)，公交站點(diǎn)核密度高值區(qū)域也主要沿城市主干道布設(shè)。通過對(duì)各公交站點(diǎn)所經(jīng)線路數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析，可知所經(jīng)線路數(shù)量超過20條的站點(diǎn)共有25個(gè)，主要分布在嘉禾路、廈禾路、呂嶺路、蓮前西路等城市主干道。

 
圖：廈門市島內(nèi)公交站點(diǎn)核密度圖

 
圖：廈門市島內(nèi)公交站點(diǎn)所經(jīng)線路數(shù)量分級(jí)圖

通過對(duì)廈門市島內(nèi)數(shù)百條公交線路進(jìn)行線密度分析，發(fā)現(xiàn)廈門市島內(nèi)公交線路主要集中在城市主干道上，而快速路和城市次干道相對(duì)較少。具體來看，縱向上，公交線路主要集中在嘉禾路；橫向上，公交線路主要經(jīng)過湖濱北路-呂嶺路、湖濱南路-蓮前路、仙岳路、南山路-金湖路、湖里大道-枋湖北二路。

城市主干道上公交站點(diǎn)和公交線路的大量集中造成其車流、人流通行量過大，不適宜自行車騎行，因此廈門市島內(nèi)道路交通現(xiàn)狀成為本項(xiàng)目中公共自行車道布設(shè)以次干道優(yōu)先為原則的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。 

圖：廈門市島內(nèi)公交線路的線密度分析圖

從2016年4月10日-4月23日為期兩周的廈門市公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)來看，通過分別統(tǒng)計(jì)工作日和非工作日每小時(shí)公交車客流量（藍(lán)色為工作日，紅色為非工作日），廈門市工作日與非工作日的公交車出行呈現(xiàn)出明顯的時(shí)間差異。

工作日期間，公交車出行存在明顯的上、下班高峰時(shí)段，其中早高峰集中在上午7-8點(diǎn)，晚高峰集中在下午5-6點(diǎn)。非工作日期間，公交車出行的各小時(shí)段的客流量從上午7點(diǎn)到下午5點(diǎn)總體變化不大，并沒有呈現(xiàn)明顯的早晚高峰。

 
圖：廈門市島內(nèi)公交車工作日與非工作日各時(shí)段客流量統(tǒng)計(jì)圖

從空間上來看，廈門市島內(nèi)公交車客流量早晚高峰存在一定的地區(qū)差異。早高峰時(shí)期，客流量高值分布相對(duì)均勻，主要集中在廈門島中部地區(qū)，高值點(diǎn)出現(xiàn)在馬垅、SM城市廣場(chǎng)、西林云頂、蓮坂國貿(mào)、岳陽小區(qū)、呂厝等站點(diǎn)。高客流量路段主要集中在嘉禾路、廈禾路、蓮前西路和仙岳路等城市主干道。晚高峰時(shí)期，客流量高值主要集中在廈門島中部和西部片區(qū)，與早高峰相比東部片區(qū)高值點(diǎn)明顯減少，高值點(diǎn)為馬垅、SM城市廣場(chǎng)、岳陽小區(qū)、呂厝等站點(diǎn)。高客流量路段更集中在嘉禾路和廈禾路沿線，其沿線交通壓力大。

圖：廈門市島內(nèi)公交車早晚高峰時(shí)期趨勢(shì)面分析圖

 
圖：250m覆蓋區(qū)公共自行車租賃點(diǎn)與公交車的換乘距離空間分布圖

 
圖：250m覆蓋區(qū)公共自行車租賃點(diǎn)與公交車的換乘距離統(tǒng)計(jì)分析圖

通過對(duì)公共自行車租賃點(diǎn)250m半徑覆蓋范圍內(nèi)的公交站到最近的自行車租賃點(diǎn)距離的分析，可以發(fā)現(xiàn)覆蓋范圍內(nèi)自行車與公交車的平均換乘距離是123.76m，最近是2.19m，最遠(yuǎn)為248.18m，25m換乘距離內(nèi)的公交站點(diǎn)進(jìn)展6.8%，說明公交車與公共自行車的換乘仍有待優(yōu)化。

綜合考慮各公交站點(diǎn)所經(jīng)公交線路數(shù)和早晚高峰客流量情況，確定廈門市島內(nèi)10個(gè)主要公交樞紐點(diǎn)：SM城市廣場(chǎng)、東渡、金榜公園、蓮坂國貿(mào)、呂厝、呂厝北、馬垅、思北路口、塘邊和岳陽小區(qū)。公交樞紐點(diǎn)集中分布在嘉禾路、廈禾路、仙岳路和湖濱北路，周邊分布了廈門市重要的商業(yè)休閑設(shè)施和居住功能用地。該10個(gè)公交樞紐點(diǎn)均是未來公共自行車與公交換乘的樞紐站點(diǎn)。

圖：廈門市10個(gè)公交樞紐站的土地利用現(xiàn)狀圖

2008年起，廈門市的BRT快速公交正式投入使用，作為中國首個(gè)高架模式的BRT系統(tǒng)，其實(shí)現(xiàn)了與地面交通的分離，保證了運(yùn)輸快速性。目前廈門島正式使用的有3條BRT線路：快1、快2、快3，共19個(gè)BRT站點(diǎn)。單就刷卡數(shù)據(jù)而言，BRT客流量占到以公交和BRT為主的公共交通客流量的31.98%，說明BRT交通已經(jīng)成為廈門島重要的公共交通方式。

較之公交車站點(diǎn)的客流量，BRT各站點(diǎn)的客流量相對(duì)更高。早高峰時(shí)期，BRT客流量超過2000人次的站點(diǎn)有：洪文站、火車站、縣后（機(jī)場(chǎng)）站、市行政服務(wù)中心站、文灶站、雙十中學(xué)站、臥龍曉城站、蔡塘站、金山站和前埔樞紐站，主要集中在云頂北路和蓮前西路。晚高峰時(shí)期，BRT客流量超過2000人次的站點(diǎn)有：斗西路口站、第一碼頭站、蓮坂站、開禾路口站、火車站、縣后（機(jī)場(chǎng)）站、文灶站、二市站、雙十中學(xué)站、思北站和前埔樞紐站，主要集中在廈禾路。BRT作為高流量、快速的公共交通工具，其站點(diǎn)基本與自行車租賃點(diǎn)相銜接，換乘出行便利。

圖：廈門市島內(nèi)公交 BRT客流量等級(jí)分析圖

因此，綜合公交 BRT早晚高峰客流量、公交樞紐站點(diǎn)和BRT站點(diǎn)來看，未來公共自行車與公交、BRT等公共交通的換乘接駁樞紐點(diǎn)應(yīng)主要分布在嘉禾路、廈禾路、云頂北路和蓮前西路。

 
圖：廈門市島內(nèi)公交 BRT早晚高峰時(shí)期趨勢(shì)面分析圖