[汽車之家 底盤解析]  說到德系底盤，很多人腦海中應(yīng)該會浮現(xiàn)出一種穩(wěn)重而又不失操控性的特點(diǎn)，確實(shí)，德國人對底盤設(shè)計(jì)與調(diào)校的重視程度很高，一臺“德味十足”的車，動力只是其中之一，而底盤才應(yīng)該是其靈魂所在。

　　雖然這樣風(fēng)格獨(dú)特的底盤讓很多人著迷，但歲月一去不復(fù)返，如今在這個世界大同的汽車領(lǐng)域中，各個國家車輛的風(fēng)格差異正在逐漸縮小，包括底盤在內(nèi)的一切東西都在趨于同化，那么在這樣的大潮下，德系底盤是否依舊獨(dú)樹一幟？主流德系車中又有誰的底盤可以問鼎標(biāo)桿之位？

　　既然話都聊到這里了，那么最能代表德國的三個豪華品牌：奔馳、寶馬和奧迪，也就成為了我們的首選目標(biāo)了。再加上如今SUV市場火爆，這兩款德國品牌的合資中型SUV自然也就成為了我們今天的主角，一個是接替奔馳GLK級（以下簡稱GLK）不到一年的后輩奔馳GLC（以下簡稱GLC），另一個是上市較早并常年熱銷的奧迪Q5（以下簡稱Q5）。至于為何沒有選擇寶馬X3作對比，主要是出于價格因素考慮：寶馬X3至今沒在國內(nèi)合資生產(chǎn)，同動力水平和配置等級的情況下，性價比不及前兩者。好了，言歸正傳，那么究竟GLC和Q5在底盤方面有何異同？

　　注：我們這次拍攝的Q5為小改款之前的車型，但在懸架結(jié)構(gòu)等諸多細(xì)節(jié)方面不存在差別，僅僅是將機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向換裝成了電子助力轉(zhuǎn)向而已，其它方面與現(xiàn)款無異，請您見諒。

● 底盤結(jié)構(gòu)總覽

　　雖說我們這次拍攝的Q5為小改款之前的車型，但在懸架結(jié)構(gòu)等諸多細(xì)節(jié)方面不存在差別，僅僅是將機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向換裝成了電子助力轉(zhuǎn)向而已，其它方面與現(xiàn)款無異。

● 前懸架結(jié)構(gòu)對比

　　前懸架方面，兩車都采用了多連桿式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包含兩根下控制臂和一根上控制臂。從下控制臂角度來說，兩根下控制臂位置正好相反。至于為何這么去做，理論上講是設(shè)計(jì)布局的原因。

● 前懸架細(xì)節(jié)對比

　　由于平臺不同，GLC和Q5的前懸架細(xì)節(jié)方面有著些許差別。GLC副車架相對靠前一些，Q5副車架靠后一些，這就導(dǎo)致了前懸架下控制臂的一個布局差異。

　　GLC采用了同奔馳C級一樣的平臺，也就是縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的方式，而Q5采用的是上一代奧迪A4（B8）的平臺，也就是縱置前驅(qū)平臺，如此一來，從變速箱輸出動力的半軸想要將動力輸送到前車輪，就要讓發(fā)動機(jī)和變速箱的位置相對靠前一些，使得副車架位置相對靠后，導(dǎo)致具有導(dǎo)向作用的下控制臂布局不同。

　　雖說這種結(jié)構(gòu)完美解決了由于半軸不等長而出現(xiàn)的角度不等，進(jìn)而發(fā)生扭矩轉(zhuǎn)向問題，但這種結(jié)構(gòu)同橫置前驅(qū)一樣，前后軸重比例會很靠前，在高速過彎的情況下可能出現(xiàn)“推頭”（轉(zhuǎn)向不足）的情況。

　　不僅理論上具備更大壓緊面積和更均勻的壓緊力，在我們實(shí)測過程中，GLC的剎車成績也是優(yōu)于Q5的（GLC：38.67米，Q5:39.92米）。

　　這兩款車前懸架在功能上大同小異，結(jié)構(gòu)也相對趨于傳統(tǒng)多連桿式前懸架的形式。在前剎車部分，GLC憑借對置4活塞卡鉗的剎車將Q5超越，不過不知在換代后的Q5上是否能有所超越呢？

　● 后懸架底盤結(jié)構(gòu)對比

　　由前入后，真正的差異在這里。后懸架結(jié)構(gòu)上雖然都屬于多連桿式后懸架，但兩臺車呈現(xiàn)出了完全不同了兩種結(jié)構(gòu)形態(tài)：GLC表現(xiàn)出了很“一本正經(jīng)”的傳統(tǒng)多連桿懸架的設(shè)計(jì)，而Q5的懸架設(shè)計(jì)相對“簡約”一些。

　　相比較而言，Q5配備的這一塊鑄鋁下控制臂似乎在材料上占盡了優(yōu)勢，但懸架設(shè)計(jì)不能只看材料。GLC已經(jīng)裝配上了新懸架，那么在未來換代的Q5呢？估計(jì)會和新奧迪A4大同小異吧。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，這兩套全時四驅(qū)都算比較優(yōu)秀的產(chǎn)品。quattro這套依托于機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，在反應(yīng)速度方面有優(yōu)勢。

● 其它細(xì)節(jié)對比

　　除了懸架和四驅(qū)系統(tǒng)，由于時代不同，這兩臺車在底盤保護(hù)方面呈現(xiàn)出了很大差異，從這一方面看，與奔馳GLC相比，現(xiàn)款Q5在底盤細(xì)節(jié)方面顯然還有進(jìn)步的空間，不過這方面的提升大概要等到下一代車型了。

　　在底盤保護(hù)方面，可以看得出GLC在這一方面的優(yōu)勢。雖然說Q5的底盤保護(hù)做得也比較好，但相對新一些的GLC在空氣動力學(xué)方面的優(yōu)化和更全面的保護(hù)都是其優(yōu)勢所在，并且還專門為GLC3 00豪華型配備了不銹鋼材質(zhì)的發(fā)動機(jī)底護(hù)板，這一做法夠細(xì)致的。 

　　在輪胎方面，從原廠輪胎尺寸上來說，兩者大同小異。在備胎上，由于GLC配備了防爆輪胎，提高了便利性，故該車沒有放置備胎的區(qū)域，但從理論上來說，防爆輪胎的胎噪和成本都會高一些，舒適性也偏差。奧迪沒有使用防爆輪胎的習(xí)慣，故仍然留有備胎槽，這種做法也許不夠“高級”，但很經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)。

編輯總結(jié)：

　　這次底盤對比，我們看到時下熱銷德系豪華品牌中型SUV的底盤究竟有多大差別，從奔馳GLK級升級成為了奔馳GLC，我們看到的是一次全方位的蛻變。GLC在底盤空氣動力學(xué)方面的優(yōu)化實(shí)力確實(shí)很到位，并且還考慮到SUV這種高重心的車輛在剎車過程中的重心前移現(xiàn)象所帶來的制動力不足問題，用上了固定式4活塞卡鉗，這些方面都是值得表揚(yáng)的。而這樣的蛻變結(jié)果，在與多年未換代的Q5面前對比，Q5依舊是寶刀未老。（文/圖 汽車之家 舒寧）