┇本文是什么值得買原創(chuàng)社區(qū)的UGC內(nèi)容，作者：穿耐克的高達(dá)

汽車尾標(biāo)有什么好講的？可高達(dá)要說(shuō)，汽車尾標(biāo)還真大有講頭，內(nèi)容多到專門做一個(gè)連載專題都可以。但是今天的篇幅有限，高達(dá)就挑幾個(gè)有意思的尾標(biāo)來(lái)講講，來(lái)個(gè)拋磚引玉。

促使我寫(xiě)這篇文章的原因是國(guó)內(nèi)改裝文化不發(fā)達(dá)，各種土炮改裝車非常多。土炮改裝除了常規(guī)的改個(gè)山寨排氣外，最多的就是大量的車身拉花貼紙。而汽車尾標(biāo)也是土炮改裝的重災(zāi)區(qū)。

比如這樣的：

相信很多朋友在街上可以高頻率的看到這只壁虎被貼在汽車屁股上。許多車主表示因?yàn)椤氨诨ⅰ焙汀氨幼o(hù)”發(fā)音相似，因此貼上這只壁虎以求平安。

雖然確實(shí)能提高安全性，但它真不叫“庇護(hù)”

咳咳。。我是該佩服我們腦洞之大呢？還是該心疼這個(gè)標(biāo)志的版權(quán)擁有商和本來(lái)要表達(dá)的意思呢？所以本文就從這只壁虎開(kāi)始，聊聊大家經(jīng)常看到的一些汽車尾標(biāo)都是什么意思。

上圖是這只壁虎的原型，X寶上很多銷售的壁虎車標(biāo)都是“改進(jìn)版”，區(qū)別在與尾巴的長(zhǎng)度和四肢的動(dòng)作，但不可否認(rèn)這些壁虎都是源于上面這個(gè)標(biāo)志。 

這只壁虎，在汽車界相當(dāng)出名。本身是奧迪當(dāng)家四驅(qū)技術(shù)——quattro的符號(hào)（記得一定要寫(xiě)小寫(xiě)?。?，本意表達(dá)的是具有超強(qiáng)附著力抓地力的四驅(qū)系統(tǒng)。以前部分車型上會(huì)直接貼這只壁虎，而現(xiàn)在更多的是以英文quattro車標(biāo)來(lái)標(biāo)注該款車型是否具備其四驅(qū)技術(shù)。

quattro（跟著我念“夸戳”）一詞在意大利語(yǔ)中就是“四”的意思，而對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)quattro還有其他含義。1980年奧迪公司研發(fā)了quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤(pán)的雙門轎車上。

目前奧迪很多車型都有quattro版本。四驅(qū)系統(tǒng)的加入能使得在極限狀態(tài)下車輛具備更好的抓地力和循跡性，可以提高行車安全。從這個(gè)角度出發(fā)，似乎四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)起到了“庇護(hù)”車主的作用。 

簡(jiǎn)單三個(gè)字母，知道的卻沒(méi)幾個(gè) 

TRD，對(duì)于不懂車或者不玩兒車的人來(lái)說(shuō)，可能還真不知道簡(jiǎn)單的三個(gè)字母表達(dá)的意義和背后的故事。

TRD，全稱ToyotaRacing Development，即豐田運(yùn)動(dòng)部。主要在做提升車輛性能的研發(fā)工作。因?yàn)樵摬块T（公司）直屬與豐田公司，其開(kāi)發(fā)的升級(jí)配件與豐田的車型有極高的匹配性和穩(wěn)定性。

而熟悉日系車的人應(yīng)該知道，對(duì)于汽車改裝，日本從來(lái)不缺技術(shù)。上世紀(jì)80-90年代是日系性能車井噴的年代，誕生了無(wú)數(shù)牛逼的產(chǎn)品。比如豐田SUPRA牛魔王，其搭載的經(jīng)典2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)升級(jí)和改裝可以輕松輸出上千匹馬力！該款發(fā)動(dòng)機(jī)至今都是大馬力改裝界的尤物。

TRD作為豐田的運(yùn)動(dòng)賽事部門自然也不是吃素的。早在1989年，他們就將一臺(tái)排量為1.6L的4AGE發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出調(diào)制了240匹馬力！

不知道4AGE？那你一定沒(méi)有看過(guò)《頭文字D》！《頭文字D》中86爆缸損壞后，拓海的父親找來(lái)了一臺(tái)賽用引擎，這臺(tái)引擎就是TRD基于4AGE改裝而來(lái)。這臺(tái)經(jīng)過(guò)TRD調(diào)試的4AGE轉(zhuǎn)速達(dá)到了恐怖的11000轉(zhuǎn)！動(dòng)力超200匹。要知道當(dāng)時(shí)可是1989年！

TRD涉獵的車型除了轎車和跑車外，SUV和皮卡也會(huì)推出TRD車型，比如

所以如果你開(kāi)的是非日系車，就不要貼這個(gè)了。如果你的愛(ài)車正好是豐田牌的，那么貼上至少不會(huì)那么違和。

它叫愛(ài)母雞，可它不是一只雞

AMG，愛(ài)車的人一般戲稱“愛(ài)母雞”。曾經(jīng)是一家獨(dú)立公司，主要干的就是提升奔馳旗下車輛的性能。后來(lái)直接被奔馳詔安，變成了奔馳旗下的一個(gè)部門。 

AMG非常喜歡使用V8的發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)街上能見(jiàn)度最高的應(yīng)該算C級(jí)的AMG版本車型。渾厚的V8聲浪，聽(tīng)一下耳朵就會(huì)懷孕??！太特么好聽(tīng)了。

原諒我用的是上一代的C63。因?yàn)槭冀K覺(jué)得這一代奔馳C級(jí)太陰柔，不夠陽(yáng)剛！

而AMG車型的命名也比較特殊，基本上就是車型級(jí)別+排量，如如C級(jí)的AMG版本叫做C63，這個(gè)63表示的就是6.2L排量（當(dāng)然，現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字也不是那么絕對(duì)對(duì)的上號(hào)了）。

最新一代的C63已經(jīng)舍棄自然吸氣開(kāi)始使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，不是不好，只是作為自吸控的高達(dá)表示真心不喜歡渦輪車。。。

BTW：高達(dá)這邊很多日系車屁股后面也貼上了AMG...

D/T字母

很多汽車尾標(biāo)，在排量后面跟著一些字母，最常見(jiàn)的就是D和T，可能在國(guó)內(nèi)D的能見(jiàn)度更低。一般來(lái)說(shuō)，D表示diesel，即該車輛裝備的是一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)柴油是非常不錯(cuò)的能源，只不過(guò)國(guó)內(nèi)對(duì)于柴油的提煉技術(shù)似乎一般，所以國(guó)內(nèi)汽油車居多。近幾年，柴油車才開(kāi)始逐漸增多。高達(dá)心中的柴油神車就是當(dāng)時(shí)引進(jìn)過(guò)國(guó)內(nèi)的柴油版捷達(dá)，據(jù)說(shuō)一箱油1000公里沒(méi)問(wèn)題（未求證），再聯(lián)想到柴油的價(jià)格，這燃油經(jīng)濟(jì)性真是沒(méi)誰(shuí)了。 

而字母T就比較多見(jiàn)了。一般情況下，T就是turbo的意思，表示該車裝備的是渦輪增壓引擎，而汽車引擎增壓的形式除了渦輪外，還有另一種方式，這個(gè)放在下文講。 

渦輪增壓技術(shù)，曾經(jīng)是應(yīng)用于賽車上的技術(shù)，后來(lái)逐漸民用化（很多民用車技術(shù)最初都是在賽車上開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證）。該技術(shù)在我看來(lái)更像是魔術(shù)表演，實(shí)現(xiàn)了用更小的排量產(chǎn)出更大的動(dòng)力。而渦輪增壓也是目前許多廠家為應(yīng)對(duì)目前全球?qū)τ谄嚺欧艈?wèn)題上的一個(gè)主要突破口。

以目前最出名的大眾EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版在達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速后可以產(chǎn)出250牛米的扭矩！而這個(gè)扭矩放到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上，則排量一般需要2.4左右才能達(dá)到。 

但渦引擎也并非完美，在渦輪沒(méi)有介入的時(shí)候，該多大排量就多大排量。另外因?yàn)闇u輪的特性，遲滯性是渦輪引擎一直在攻克的問(wèn)題，好在目前已經(jīng)趨于完善。渦輪引擎特別是小排量渦輪引擎在國(guó)內(nèi)而言更多為車主帶來(lái)的最直觀好處就是購(gòu)置稅稅費(fèi)上的節(jié)省！ 

而字母T現(xiàn)在也是被很多車主玩兒壞了，什么QQ在0.8排量的后面貼上T啊之類的。

最后放上一張我心中的神機(jī)神車-----寶來(lái)MK4 1.8T...這款1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)出210牛米的扭矩，雖然數(shù)據(jù)在現(xiàn)在看來(lái)不算好，但是在當(dāng)時(shí)算是非常有潛力的一款神機(jī)。

KOMPRESSOR是什么鬼？

我承認(rèn)，我本人第一次看到奔馳屁股后面貼著KOMPRESSOR的時(shí)候我真的是一臉懵逼。。KOMPRESSOR？什么鬼？

前面我們聊到了渦輪增壓。除了渦輪增壓外，還有一種增壓形式——機(jī)械增壓（supercharger）。有別于渦輪增壓靠廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪扇葉從而提高動(dòng)力的特性，機(jī)械增壓則是增壓器直接使用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)。好處就是低轉(zhuǎn)速就能介入，發(fā)動(dòng)力動(dòng)力輸出更線性，更接近自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是缺點(diǎn)也是明顯的——機(jī)械增壓損耗了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力，高轉(zhuǎn)速的時(shí)候效率木有渦輪增壓效率高等。因此目前許多車使用的是渦輪增壓。 

而KOMPRESSOR就是奔馳對(duì)于機(jī)械增壓的表示。因此當(dāng)你看到一輛奔馳屁股上貼著KOMPRESSOR的時(shí)候，就應(yīng)該知道這款車使用了機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)近年來(lái)奔馳已經(jīng)大范圍倒戈到了渦輪增壓陣營(yíng)了，機(jī)械增壓已經(jīng)越來(lái)越小了。

GTI，GTR傻傻分不清楚

這一部分要說(shuō)下高達(dá)心中曾經(jīng)的DREAMCAR——高爾夫GTI。

第一代GTI于1975年推出，從此將“小鋼炮”（hot-hatch）一詞烙在車迷心中。GTI三個(gè)字母分別是Gran Turismo Injection。是大眾旗下高爾夫車型的性能版。國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)的第一款GTI則是第六代高爾夫GTI。 

GTI的各項(xiàng)參數(shù)雖然并不是同級(jí)別性能小鋼炮最牛的，但是高爾夫GTI各方面平衡的非常好，是一款可以扮豬吃老虎的買菜車。如果你覺(jué)得還不夠，那么價(jià)格翻倍的R版應(yīng)該是你的菜。 

另外，一般來(lái)說(shuō)，GTI代指大眾高爾夫GTI這個(gè)車型，但實(shí)際上，以GTI命名的車除了高爾夫還有不少，比如標(biāo)致的308 GTI。 

既然說(shuō)了GTI，那么很難逃過(guò)GTR這個(gè)標(biāo)志。

GTR，是一款車的名字，一個(gè)高度的表達(dá)。作為日產(chǎn)旗下的性能超跑，GTR有著這種頭銜。100W區(qū)間能買到的最好的超跑；秒殺300W以內(nèi)所有跑車的神車；殿堂級(jí)的設(shè)計(jì)等等等都讓GTR的光環(huán)無(wú)處不在。特別是《頭文字D》以及《速度與激情》的洗禮，GTR更是成為車迷心中的殿堂級(jí)神車。關(guān)于GTR，向來(lái)以毒舌出名的前TOPGEAR主持人大猩猩Jeremy Clarkson也不得不給出極高的評(píng)價(jià)！讓我本人印象最深的一點(diǎn)就是為了讓GTR達(dá)到極致的狀態(tài)，充滿車胎的不是普通空氣，而是惰性稀有氣體！

很可惜，在國(guó)內(nèi)GTR這個(gè)車標(biāo)已經(jīng)被各種車貼過(guò)。你能看到面包車貼GTR，也能看到一些轎車貼GTR。。。。不過(guò)雖然GTI和GTR都是在各自領(lǐng)標(biāo)桿級(jí)的神車，但是比起下面這個(gè)車，還是要退讓三分！??！

當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)~~~~宇宙神車五菱宏光！2擋7000轉(zhuǎn)，干?。?！來(lái)呀

車?yán)餂](méi)有鳥(niǎo)

hybrid，現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車屁股后面有這個(gè)車貼了，也許樣式各異，但是文字就是這幾個(gè)。第一次看到這個(gè)車標(biāo)的時(shí)候，我錯(cuò)誤的把后面看成了“bird”，當(dāng)時(shí)還納悶這是什么車型要用鳥(niǎo)來(lái)命名。

后來(lái)才知道，原來(lái)是混合動(dòng)力的意思。這個(gè)標(biāo)志最常見(jiàn)的汽車品牌應(yīng)該算豐田（及雷克薩斯）。確實(shí)，地球上最牛逼的汽車混動(dòng)技術(shù)，豐田做第二沒(méi)人敢第一。最初讓國(guó)人了解混動(dòng)技術(shù)的，絕對(duì)要算豐田的普銳斯。

混合動(dòng)力如字面所指，意為至少使用兩種動(dòng)力來(lái)源驅(qū)動(dòng)汽車的一種動(dòng)力方式。目前主要以油電混合為主，通過(guò)電動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的配合，最大限度的提高燃油經(jīng)濟(jì)性?；旌蟿?dòng)力最大的優(yōu)勢(shì)就是減少了污染物排放，是一種相對(duì)環(huán)保的動(dòng)力方式。雖然目前特斯拉等純電動(dòng)汽車已經(jīng)趨于成熟，但目前為止，油電混合動(dòng)力依然是當(dāng)下這個(gè)時(shí)代對(duì)于新能源汽車動(dòng)力形式上的最優(yōu)解。除了環(huán)保外，混合動(dòng)力最直接的作用結(jié)果就是省油！以成都的交通為例，豐田的一些混動(dòng)車綜合油耗幾乎不會(huì)超過(guò)百公里5L...