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[摘 要]民航在調(diào)控指揮過程中因信息溝通，天氣狀況等因素耽誤航班的正常運(yùn)行，致使航行效率低，給出行的人們帶來極大的不便。為有效的提高民航的運(yùn)行效率，民航在決策過程中引入?yún)f(xié)同決策模式，這將極大的提高決策效率，促使航行過程中的相關(guān)部門在相互的了解認(rèn)同后能夠緊密的合作。文章通過對(duì)民航協(xié)同決策概念及其產(chǎn)生背景的梳理，聯(lián)系我國(guó)民航協(xié)同決策運(yùn)行的問題，以期為我國(guó)民航的高效發(fā)展提供相關(guān)有益的建議，促進(jìn)民航系統(tǒng)運(yùn)行管理水平的提高。 中國(guó)論文網(wǎng) http://www./1/view-7305249.htm [關(guān)鍵詞]民航 協(xié)同決策 效率 信息 中圖分類號(hào)：TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）33-0287-01 前言 改革開放以來，隨著我國(guó)對(duì)外交往日益緊密，商業(yè)溝通聯(lián)系日漸頻繁， 快速增長(zhǎng)的民航需求也給民航運(yùn)行管理帶來了壓力。民航飛行要受到飛行空間領(lǐng)域的限制，以及空中管制部門的管理。如果有關(guān)部門不能有效的溝通，各種因素結(jié)合在一起將大大地降低民航運(yùn)行的效率。近幾年來，民用航空飛行快速增長(zhǎng)，過多的交通流量給空中管制帶來挑戰(zhàn)，盡管國(guó)家加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化航空飛行路線，但仍不能避免航班延誤，繞航，迫降，空中交通堵塞等問題。在現(xiàn)實(shí)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，國(guó)家相關(guān)部門意識(shí)到加強(qiáng)相互協(xié)同合作的必要性。因此一種新型的決策方式應(yīng)運(yùn)而生，即民航協(xié)同決策（CDM）。相關(guān)部門針對(duì)航行中的矛盾和問題加強(qiáng)溝通，促進(jìn)信息的共享，資源的合理優(yōu)化，改善航行現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)航空的跨越式發(fā)展。 一、民航協(xié)同決策概念界定 民航運(yùn)行是一個(gè)復(fù)雜的過程，它的效果涉及各個(gè)部門相關(guān)協(xié)調(diào)度。協(xié)同決（Collaborative Decision Making）是相關(guān)部門在飛機(jī)飛行前和飛行后通過信息的共享加強(qiáng)航行過程中突發(fā)問題的解決，通過航空公司，機(jī)場(chǎng)部門，空中管制部門的積極參與改善航空飛行流量狀況，優(yōu)化航空飛行環(huán)境，降低飛行事故。協(xié)同決策最早來自美國(guó)，在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的一次實(shí)驗(yàn)中證明協(xié)同決策機(jī)制能夠提高航空飛行效率，改善航班延誤迫降等狀況。 協(xié)同決策可以是航空企業(yè)組織部門之間和組織部門內(nèi)部的相互協(xié)同溝通。在航行過程中因涉及各個(gè)部門，所以只有在各個(gè)部門有效的協(xié)調(diào)好，才可以使整體的運(yùn)行能夠有效的安排。保證航行安全高效的目標(biāo)下，機(jī)場(chǎng)，航空公司，空中管制部門要優(yōu)化相關(guān)于己的工作，加強(qiáng)信息的互動(dòng)，靈活高效的使用資源，避免重復(fù)的使用一種方式來應(yīng)對(duì)變化的環(huán)境。 協(xié)同決策可以是政府與企業(yè)組織之間聯(lián)合采取措施。航行空中管制部門制定全國(guó)范圍內(nèi)的規(guī)則條例，方便有序化的管理空中交通流量，航空公司要根據(jù)具體的情況來改善自己的安排，協(xié)同決策使得航空公司，機(jī)場(chǎng)，空中管制部門更加緊密的合作起來，在共享信息平臺(tái)下，合理化的安排自己的行動(dòng)，提高航空運(yùn)行效率，改進(jìn)空中交通流量運(yùn)行管理。 二、民航協(xié)同決策在我國(guó)民航管理運(yùn)行過程中問題 民航協(xié)同決策旨在調(diào)動(dòng)相關(guān)各部門參與航行安排決策，充分利用各部門的優(yōu)勢(shì)，在共享的信息平臺(tái)下合理的決策，提高航行的效率，保證航行安全。但是由于多種因素民航協(xié)同決策在我國(guó)民航管理運(yùn)行過程中也遇到一些問題。 ?。ㄒ唬┬畔⒐蚕頂?shù)據(jù)平臺(tái)有待加強(qiáng) 航空飛行管控中心沒有形成統(tǒng)一的飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)庫。各個(gè)地區(qū)只有自己的飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)庫，這樣在遇到整體區(qū)域性的突發(fā)問題時(shí)就不能有效的共享各個(gè)地區(qū)的信息，也不能有效的調(diào)度。在實(shí)際運(yùn)行中只能依靠各地區(qū)各單位組織向航空管理局申請(qǐng)查詢，請(qǐng)求協(xié)調(diào)處理，這在有限的寶貴時(shí)間內(nèi)是不利于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析以做出合理的決策。 在航空監(jiān)控方面主要是利用飛行動(dòng)態(tài)電報(bào)對(duì)飛行過程進(jìn)行管理，由于飛行動(dòng)態(tài)電報(bào)本身識(shí)別率不高等缺點(diǎn)，因此不能夠精確的反應(yīng)飛行中的問題，就無法反應(yīng)出在飛行中的飛機(jī)的具體航行位置。這給飛行監(jiān)控中心工作人員帶來巨大的挑戰(zhàn)，飛行控制中心的工作人員不能夠?qū)w行區(qū)域和天氣預(yù)報(bào)區(qū)域的天氣狀況有效的結(jié)合起來提供航行指導(dǎo)，一個(gè)完整的全局觀念沒有反映在航行過程中。 （二）軍用民航協(xié)調(diào)有待改善 由于空域范圍沒有明顯的界標(biāo)標(biāo)明各個(gè)空間的作用，所以在利用空間領(lǐng)域時(shí)不能夠向在陸地一樣有序的管理利用。我國(guó)在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中也加強(qiáng)軍事的建設(shè)，空中軍事的演習(xí)不可避免的要占用民用航空的空間，在信息無法全面的掌控的前提下，軍用民航不能有效的協(xié)調(diào)溝通，航行過程中要避開軍事演習(xí)不得不繞行或者限制航班或者備降。 ?。ㄈ┎焕鞖庥绊懴旅窈絽f(xié)同多部門決策 民航在航行過程遇到不利天氣原因需要和航空管理部門協(xié)調(diào)請(qǐng)求更改航線或者有條件的臨時(shí)飛行，在這個(gè)決策過程中需要航空管理局，氣象部門和航空公司三方協(xié)調(diào)一致，在有效信息的指引下做出合理化的安排。在臺(tái)風(fēng)等極端天氣條件下，民航航行需要綜合利用各個(gè)方面的信息才能安排航班。航空管理局、氣象部門和航空公司三方需要在航行的安排上達(dá)成一致，但是在現(xiàn)實(shí)的安排中并沒有一個(gè)制度化的組織機(jī)構(gòu)包括含有三方的人員，這就使得在決策時(shí)時(shí)間和效率不能保證。 三、優(yōu)化我國(guó)民航協(xié)同決策的方案 要保證民航跨越式的發(fā)展需要提高民航的決策水平，利用協(xié)同決策將發(fā)揮各個(gè)相關(guān)部門的優(yōu)勢(shì)。在我國(guó)民航快速發(fā)展時(shí)期，我們要結(jié)合自身的實(shí)際情況，有效的借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，充分發(fā)揮協(xié)同決策在民航交通流量管理重要作用，在制度和手段等角度上充分完善協(xié)調(diào)決策機(jī)制。 （一）積極的建立信息共享平臺(tái)機(jī)制 航空管理部門要主動(dòng)的改善當(dāng)前的交通信息流量管理系統(tǒng)，建設(shè)共享信息平臺(tái)，推動(dòng)單位組織內(nèi)部組織之間的信息整合機(jī)制的建立，促進(jìn)協(xié)同決策的實(shí)施。同時(shí)要注重對(duì)協(xié)同決策程序過程的研究，對(duì)在協(xié)同決策中的各個(gè)主體要積極的動(dòng)員，沒有相關(guān)部門的積極參加，信息共享機(jī)制就不完善。航空公司要主動(dòng)的和機(jī)場(chǎng)部門取得溝通獲得飛機(jī)降落的信息，方便準(zhǔn)確地起飛和著落。在航行的整個(gè)過程中，對(duì)航線和速度的調(diào)整都要從氣象部門處獲得相關(guān)的氣象信息以便安全航行。在航行前和航行后，航空公司要接受航空管理部門的監(jiān)控管理，在涉及軍事民航的航線調(diào)整中要合理化的安排。 ?。ǘ┘訌?qiáng)相關(guān)部門的資源整合 相關(guān)部門內(nèi)部要注意自身資源的整合。航空公司和機(jī)場(chǎng)部門在航行過程中接觸最頻繁獲益也最大的部分，在自身的資源整合中也有著更多的可利用空間。航空公司內(nèi)部資源整合不盡合理。各個(gè)分公司的信息不能夠匯總到總公司，信息的收集延誤導(dǎo)致決策不能夠完全地反應(yīng)出實(shí)際情況。從而不能保證協(xié)同決策的效率，無法有效的對(duì)內(nèi)部資源的整合和開發(fā)利用。 四、結(jié)束語 協(xié)同決策機(jī)制能夠使航空公司在快速發(fā)展的航空運(yùn)輸行業(yè)中保持有利的位置。各個(gè)部門的協(xié)同配合加強(qiáng)了相互間的信任，有利于各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行從而實(shí)現(xiàn)整體性的目標(biāo)。協(xié)同決策將航空公司、航空管理部門和機(jī)場(chǎng)部門有機(jī)地聯(lián)系在一起，確保了計(jì)劃的高效運(yùn)作，有利于航空運(yùn)輸?shù)母咝释瓿?。同時(shí)作為一種新的模式在實(shí)際操作過程中也會(huì)遇到一些問題導(dǎo)致實(shí)際效果不是很明顯，需要在落實(shí)過程借鑒外國(guó)有益經(jīng)驗(yàn)，改善服務(wù)手段，提高民航運(yùn)輸效率。 參考文獻(xiàn) [1]周沁，張學(xué)軍，張軍 機(jī)場(chǎng)流量管理模型的公平性與有效性研究 [J].中國(guó)科技信息，2005.4. [2]顏曉東，朱道嫻，馬輝 美國(guó)空中交通流量管理體系及其對(duì)我國(guó)流量管理建設(shè)的啟示[J].中國(guó)民用航空，2007，2. [3]嚴(yán)俊，吳桐水，高強(qiáng)，等協(xié)同決策機(jī)制下的時(shí)隙二次指派[J]南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)2013（1）：140-146 [4] 徐書飛 協(xié)調(diào)決策機(jī)制在民航運(yùn)行管理中的應(yīng)用[J] 空中交通管理2010年第11期 [5]李偉鋼，唐朝生，劉鵬，張亞明等 航空交通協(xié)同決策方法研究[J] 復(fù)雜系統(tǒng)與復(fù)雜性科學(xué) 2015年第12卷2期 |
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