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中國發(fā)展新能源汽車具有重大戰(zhàn)略意義：緩解能源壓力、緩解空氣污染、改變自主產(chǎn)業(yè)鏈與培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。當(dāng)前情況下，環(huán)境對燃油經(jīng)濟(jì)性和碳排放都施加了很大的壓力，世界交通運(yùn)輸CO2碳排量占23%，公路相關(guān)車輛占17%。世界各國對此也都做出了承諾。中國：到2020年單位國民生產(chǎn)總值CO2排放總量比2005年下降40%-45%；美國：2020年CO2排放總量要減少17-26%。投資近40億美元開發(fā)混合動力汽車及高效電池等；歐盟：2020年CO2排放總量要減少20-26%，專門制定低碳交通創(chuàng)新戰(zhàn)略。可見，中國的承諾能否實(shí)現(xiàn)是世界環(huán)境保護(hù)的關(guān)鍵點(diǎn)。同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)與規(guī)劃的出臺不斷地推動汽車電動化。如果沒有汽車電動化，現(xiàn)存汽車技術(shù)不可能取得5~4升/100公里?；旌蟿恿ζ嚨臉影宓谒拇S田普利斯已達(dá)百公里耗油4.25升?？傊?，中國在遏制碳排放方面還需要做出很大的努力。 2015年，中國新能源汽車產(chǎn)銷逾38萬輛，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展快速，可稱之為爆發(fā)式增長。但政府是最大助推力，而未來的下一個(gè)推動力將會變成“碳交易”，以法規(guī)、罰款迫使傳統(tǒng)汽車不得不轉(zhuǎn)型，以此滿足燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。 另外，汽車電動化符合自然界定律。傳統(tǒng)汽車動力總成與傳動總成，其能量是單向轉(zhuǎn)化或傳遞，車輛在加速過程中獲得的動能，在剎車減速時(shí)只能轉(zhuǎn)化成熱能揮發(fā)掉，造成極大的浪費(fèi)；而節(jié)能與新能源汽車動力總成可以實(shí)現(xiàn)能量雙向轉(zhuǎn)換或傳遞，車輛加速產(chǎn)生的動能或爬坡產(chǎn)生的勢能，在剎車減速或下坡時(shí)通過電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能而儲存到電池或其它儲能部件中，以備驅(qū)動車輛之用，符合節(jié)能的能量守恒原理。 發(fā)展新能源汽車還有四大動因：電驅(qū)動系統(tǒng)比內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、電動機(jī)比內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)換效率高、電驅(qū)動系統(tǒng)可以利用二次能源、純電動氫燃料電池汽車可以做到零排放。 環(huán)保是個(gè)大問題，將由國家政策、能源轉(zhuǎn)型、汽車電動化共同推動。 中國新能源汽車路線圖（綜合目標(biāo)）：到2020年，乘用車新車整體油耗降至5L/100km，商用車新車油耗接近發(fā)達(dá)國家水平；到2025年，乘用車新車整體油耗擬將至4L/100km，商用車油耗達(dá)到國際先進(jìn)水平；到2030年，乘用車新車整體油耗擬降至3.2 L/100km，商用車油耗達(dá)國際領(lǐng)先。 到2025年，中國要成為最重要的新能源汽車市場，擁有汽車先進(jìn)技術(shù)、銷量全球領(lǐng)先，有世界知名的新能源汽車企業(yè)和品牌，有世界知名的新能源汽車產(chǎn)品。 從各種電驅(qū)動系統(tǒng)總成來看，電驅(qū)動系統(tǒng)都是核心部件，無論是混合動力、純電動還是燃料電池車，都離不開電驅(qū)動系統(tǒng)。電驅(qū)動總成等效于傳統(tǒng)汽車的“發(fā)動機(jī)+變速箱”，是新能源汽車的“心臟”，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)作用將逐步被弱化。這說明，我們發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)將不需要過度地依靠外國供應(yīng)商。另外，發(fā)展電驅(qū)動系統(tǒng)，功率電子硬件、控制算法和軟件的發(fā)展要協(xié)調(diào)同步。 當(dāng)前，動力總成的電動化程度逐步提升，汽車電動化給汽車電機(jī)帶來了多樣性的要求。比如，起停系統(tǒng)、弱混系統(tǒng)、強(qiáng)裝系統(tǒng)、插電增程電動系統(tǒng)、純電動系統(tǒng)等等。 我國新能源汽車的技術(shù)水平和國際先進(jìn)相比，功率密度低、最高轉(zhuǎn)速低、永磁和鐵芯利用率低。同時(shí)，齒輪還無法長久支撐這樣的轉(zhuǎn)速。雖然我們的主要原材料基本能自主研發(fā)生產(chǎn)，但尖端技術(shù)方面距離國際先進(jìn)水平還有一定的差距，在工藝和裝備方面，基礎(chǔ)電機(jī)工藝技術(shù)基本能實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)使用，但工藝及工藝設(shè)備精細(xì)程度不足，部分尖端工藝技術(shù)缺失，裝配線自動化水平不高。 技術(shù)發(fā)展的總體目標(biāo)是高質(zhì)量、高效率、低成本、低能耗、低排放。 永磁電機(jī)比感應(yīng)電機(jī)的優(yōu)勢：體積小、重量輕（80-85%）、損耗低（尤其低速區(qū)，其損耗約低25%）、多極鐵芯軛部薄、繞組端部短。 目前電動車可搭載雙電機(jī)系統(tǒng)或單電機(jī)系統(tǒng)。其中單電機(jī)系統(tǒng)推動著變速箱的革命。電機(jī)搭配變速器實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動功能，市場上主流技術(shù)路線包括電機(jī)+DCT，電機(jī)+AMT，電機(jī)+CVT。 分布式驅(qū)動的輪邊電機(jī)驅(qū)動橋由高端電機(jī)組成系統(tǒng)。搭載的低底盤公交車滿足“關(guān)愛型”城市公交的要求。超低地板，寬通道，前后貫通；整橋采用四氣囊空氣彈懸架，能大大提高整車的舒適性要求，同時(shí)能配合整車完成側(cè)跪等功能；其車輛屬于老年、體弱友好，輪椅友好。 電機(jī)的發(fā)展趨勢：驅(qū)動電機(jī)向高速化發(fā)展、控制器直流入端電壓逐步提升、減速器向多檔變速器發(fā)展。 我國十二五結(jié)束時(shí)，行業(yè)控制器功率密度是6-8kw/kg，所有功率開關(guān)IGBT、電容、專有電路及芯片幾乎全部靠進(jìn)口。 未來的發(fā)展趨勢是，1.控制器向多功能化發(fā)展，如雙電機(jī)控制器+DC/DC+電泵控制器；2.控制器及軟件向標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，如ISO26262；3.功率半導(dǎo)體向第三代寬禁帶演化，在5-10年內(nèi)，將控制器功率密度提升4倍；4.電機(jī)和控制器向一體化發(fā)展；5.電機(jī)生產(chǎn)向自動化，智造化發(fā)展；6.電機(jī)繞組向矩形高槽滿率發(fā)展；7.間接水冷向直接油冷發(fā)展。 1.驅(qū)動電機(jī)“從無到有”向“從有到優(yōu)”進(jìn)化； 2.借“補(bǔ)貼占市場”向全球“競爭搶市場”拓展； 3.中國高性能電機(jī)供應(yīng)鏈面臨較高技術(shù)挑戰(zhàn)； 4.中國電機(jī)系統(tǒng)的勢力與現(xiàn)狀-控制器的挑戰(zhàn)。中國依靠進(jìn)口或外資公司的部件包括：電容、IGBI/MOSFET開關(guān)管、DSP、電子芯片/集成電路；中國公司自主能力較弱的元器件有：專用電路，傳感器，接插件；我國有自主能力的領(lǐng)域包括：電源，二極管，電感，多層線路板，絕緣線，散熱器，殼體。 總而言之，短時(shí)間內(nèi)，我國電機(jī)控制器的質(zhì)量和價(jià)格難具全球競爭力。 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和瓶頸產(chǎn)品/部件開發(fā)與制造要加倍努力。 六條創(chuàng)新鏈：貫穿融合四個(gè)層次，圍繞動力電池與電池管理，電機(jī)驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個(gè)創(chuàng)新鏈部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。 精進(jìn)電動的目標(biāo)：為汽車電動化做世界上最好的電驅(qū)動產(chǎn)品。 “世界厭變，但革新卻是推動進(jìn)步的唯一動力?！薄?/p> 中國汽車新能源電機(jī)電控產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 2016活動計(jì)劃 如果您是我們中國汽車新能源電機(jī)電控產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成員，您將有最大的優(yōu)惠參加我們的培訓(xùn)活動，更將有機(jī)會免費(fèi)參加我們的會議和展會活動。 2016，在這個(gè)變革與創(chuàng)新的當(dāng)口，在這個(gè)呼喚高度與深度的時(shí)代，學(xué)習(xí)與交流，您不容忽視，精品會議與高端平臺，您更不容錯(cuò)過！快來做做自己一年的參會計(jì)劃吧，我們等您！ |
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