近日，記者接到一位江西消費(fèi)者的來(lái)電，他告訴記者想買一輛江淮瑞風(fēng)S5自動(dòng)擋車型，但在當(dāng)?shù)卦儐?wèn)了幾家4S店后，銷售人員稱自動(dòng)擋S5沒(méi)有現(xiàn)車，需要向廠家預(yù)訂。

2015年4月，配裝自主DCT的江淮瑞風(fēng)S5上市。

瑞風(fēng)S5于去年4月上市，1.5TGDI+6DCT的動(dòng)力總成首次配裝于江淮車型，由此引發(fā)眾多關(guān)注。特別是由江淮自主研發(fā)的6速DCT（雙離合變速器），被視作是國(guó)內(nèi)企業(yè)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的最新成果和實(shí)質(zhì)性突破。

但進(jìn)入市場(chǎng)后，江淮DCT車型卻在一段時(shí)間內(nèi)難見蹤影。由此看出，江淮自主研發(fā)的DCT雖然已經(jīng)投放市場(chǎng)，但其表現(xiàn)尚沒(méi)有得到充足的檢驗(yàn)。

這恰恰是自主自動(dòng)變速器的共性問(wèn)題。與江淮相比，上汽DCT和比亞迪DCT的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程走得較快，但談到目前DCT的配套量，兩家企業(yè)也遮遮掩掩，不愿透露真實(shí)數(shù)字。

至此，記者不禁要問(wèn)一句，在我國(guó)乘用車年銷量已經(jīng)突破2100萬(wàn)輛之時(shí)，配裝自主自動(dòng)變速器的車型，年銷量能達(dá)到多少？

浙江萬(wàn)里揚(yáng)變速器有限公司副總經(jīng)理任華林告訴記者：“目前，自動(dòng)擋車型的銷量已經(jīng)超過(guò)一半。其中，自主自動(dòng)變速器的年配套量不足5%?！?/p>

中國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其也認(rèn)同這種說(shuō)法，他表示自主自動(dòng)變速器的年配裝量在50萬(wàn)臺(tái)左右。這也就意味著，跨國(guó)公司自動(dòng)變速器在我國(guó)的年配套量能夠達(dá)到1000萬(wàn)臺(tái)，甚至更多。

這樣的差距不得不讓汽車行業(yè)深思?！白詣?dòng)變速器是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)上的最大痛點(diǎn)，多年以來(lái)都難有突破?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武說(shuō)。

近日有消息稱，長(zhǎng)城汽車將斥資33.69億元，新建DCT生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。消息一出，就有業(yè)內(nèi)人士表示并不看好長(zhǎng)城能夠在DCT上有所作為，原因是一些前車之鑒就在眼前。

相比于AT（液力自動(dòng)變速器）和CVT（無(wú)級(jí)變速器）這兩種自動(dòng)變速器形式，DCT近些年來(lái)受到的關(guān)注更多，吸引眾多國(guó)內(nèi)車企投入其中。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有至少9家國(guó)內(nèi)車企規(guī)劃過(guò)自主DCT。其中，上汽、比亞迪、廣汽和江淮的自主DCT車型已經(jīng)上市銷售。長(zhǎng)安和吉利的DCT將在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，一汽集團(tuán)也曾明確了DCT的研發(fā)規(guī)劃，奇瑞汽車也曾被曝測(cè)試過(guò)DCT車型。

上汽新動(dòng)力總成配裝自主研發(fā)的DCT

但從目前自主DCT的發(fā)展現(xiàn)狀看，并不如想象中的那么樂(lè)觀。一些企業(yè)DCT項(xiàng)目立項(xiàng)后的十年左右時(shí)間里，依然沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性成果。另一些企業(yè)雖已推出DCT車型，但市場(chǎng)接受度不高。究其原因，兩道難題擺在眼前。

首先，從技術(shù)層面看，DCT的三大核心部件電液模塊、雙質(zhì)量飛輪和雙離合器，都有一系列的技術(shù)工藝課題需要攻關(guān)。

其次，在實(shí)際使用過(guò)程中，DCT的不穩(wěn)定表現(xiàn)更讓人頭疼。這些問(wèn)題連大眾、福特、通用等跨國(guó)公司都無(wú)法回避，對(duì)于剛剛起步的我國(guó)DCT產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，更是一種考驗(yàn)。

對(duì)于DCT使用環(huán)節(jié)中的問(wèn)題，江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前DCT的問(wèn)題首先表現(xiàn)在干式DCT因頻繁起步或大負(fù)荷工況下，造成離合器溫度過(guò)高產(chǎn)生安全隱患。二是離合器控制精度和控制策略問(wèn)題，導(dǎo)致?lián)Q擋過(guò)程頓挫，駕駛性和平順性差。三是軟件開發(fā)及測(cè)試不完整，硬件磨損后，使車輛駕駛性能變差。

與DCT相比，AT技術(shù)的成熟度更好，實(shí)際運(yùn)行情況更穩(wěn)定。但我國(guó)企業(yè)卻對(duì)這種類型的自動(dòng)變速器不太感興趣，特別是幾大汽車集團(tuán)。如果不是盛瑞的出現(xiàn)，我國(guó)在AT自動(dòng)變速器領(lǐng)域，可以算是毫無(wú)亮點(diǎn)。

盛瑞自2007年涉足汽車自動(dòng)變速器領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)，一舉打破國(guó)際技術(shù)壟斷，走出了市場(chǎng)化的第一步。目前，盛瑞8AT已經(jīng)配裝于陸風(fēng)X5上。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“雖然盛瑞從技術(shù)的角度講取得了突破，但其市場(chǎng)化前景并不樂(lè)觀，居高不下的成本是核心問(wèn)題。”

盛瑞之前，最受行業(yè)關(guān)注的是吉利收購(gòu)澳大利亞DSI變速器公司。吉利希望通過(guò)收購(gòu)將DSI的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品引入中國(guó)，向國(guó)內(nèi)多家整車企業(yè)供貨。但事與愿違，收購(gòu)后吉利無(wú)力消化DSI的技術(shù)，去年已經(jīng)將其轉(zhuǎn)手。

在AT變速器領(lǐng)域，東安動(dòng)力一直在堅(jiān)守。2010年?yáng)|安動(dòng)力引進(jìn)三菱技術(shù)，自主生產(chǎn)了4AT變速器。隨后，東安動(dòng)力又將6AT項(xiàng)目列入規(guī)劃，但這款更先進(jìn)的產(chǎn)品至今沒(méi)有上市。

除了盛瑞、吉利和東安，幾乎沒(méi)有國(guó)內(nèi)企業(yè)再進(jìn)入AT變速器領(lǐng)域?qū)で笸黄啤＠钍⑵浔硎?，AT變速器之所以不受國(guó)內(nèi)企業(yè)歡迎，主要有兩點(diǎn)原因。其一，AT技術(shù)相對(duì)比較成熟，愛信和采埃孚幾乎掌握著這一技術(shù)領(lǐng)域的全部專利，國(guó)內(nèi)車企研發(fā)AT變速器很難避開這些專利。其二，即便國(guó)內(nèi)車企自主研發(fā)出先進(jìn)的AT變速器，由于前期配套規(guī)模很小，無(wú)法與愛信、采埃孚這樣的AT巨頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

另一種主流自動(dòng)變速器CVT，目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀也不容樂(lè)觀。

奇瑞是最早涉足CVT領(lǐng)域的整車企業(yè)，通過(guò)多年積累，目前奇瑞大部分產(chǎn)品的自動(dòng)擋車型，配裝了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT變速器。但讓人有些意外的是，去年奇瑞將其變速器業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給了萬(wàn)里揚(yáng)。

奇瑞第二代CVT

近日有消息稱，湖南江麓容大CVT將于明年配裝在一款微車上。此次配套對(duì)于容大的意義重大。容大的發(fā)展從2003年到現(xiàn)在歷經(jīng)十三年，一路走來(lái)非常艱難，不僅配套量很低，且一直面臨資金短缺和研發(fā)能力不足的困境。

除了奇瑞和容大以外，國(guó)內(nèi)車企再無(wú)推向市場(chǎng)的CVT。

對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)CVT的現(xiàn)狀，李盛其表示，從技術(shù)角度講，CVT有一定的推廣價(jià)值。不過(guò)CVT的關(guān)鍵部件鋼帶掌握在博世手中，其國(guó)內(nèi)尚無(wú)加工制造CVT鋼帶的條件。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大踏步前進(jìn)，正逐步縮小與跨國(guó)公司之間的差距，這是近幾年輿論的主流聲音。記者不反對(duì)這種觀點(diǎn)，但也必須承認(rèn)這樣的觀點(diǎn)會(huì)掩蓋行業(yè)內(nèi)的一些問(wèn)題，有些甚至是至關(guān)重要的。

就如自動(dòng)變速器的自主發(fā)展，多年以來(lái)這項(xiàng)核心技術(shù)難有突破，如果不是盛瑞的出現(xiàn)，恐怕沒(méi)有太多人會(huì)去關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域。但自動(dòng)變速器是繞不開的一道坎，這項(xiàng)技術(shù)不強(qiáng)，即便市場(chǎng)銷量再大，車型再豐富，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)底氣不足，真正的由大變強(qiáng)恐怕也難以實(shí)現(xiàn)。

目前，在自動(dòng)變速器領(lǐng)域，制約自主發(fā)展的主要問(wèn)題有兩個(gè)。首先，是技術(shù)水平及制造能力的全面落后。不可否認(rèn)，自動(dòng)變速器的確是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的難點(diǎn)，國(guó)外知名的變速器企業(yè)也會(huì)面臨一些技術(shù)難題。國(guó)內(nèi)企業(yè)由于進(jìn)入自動(dòng)變速器領(lǐng)域的時(shí)間較短，一些企業(yè)剛剛摸索出技術(shù)路線，其產(chǎn)品所表現(xiàn)出的性能、穩(wěn)定性與外資產(chǎn)品差距明顯。此外，受制于基礎(chǔ)部件高、精制造能力的缺失，自動(dòng)變速器的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)很薄弱，制約了產(chǎn)品技術(shù)水平的提升。目前的情況是，國(guó)內(nèi)企業(yè)在自動(dòng)變速器技術(shù)上與外資企業(yè)的差距在10年以上，AT和CVT領(lǐng)域的差距更大。

還有一個(gè)問(wèn)題不容回避。自主自動(dòng)變速器想要獲得配套的機(jī)會(huì)非常困難。一些大集團(tuán)過(guò)于依賴旗下合資企業(yè)輸血，在核心零部件的選擇上也就偏向外資。而一些自主車企，為了樹立產(chǎn)品形象，在配套方面也一味追求國(guó)外產(chǎn)品，甚至根本不把國(guó)內(nèi)配套商列入備選名單。如果不打破這種“死循環(huán)”，無(wú)論是自動(dòng)變速器還是其他核心零部件，想要實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展，其難度都會(huì)非常大。多位企業(yè)人士和行業(yè)專家在接受記者的采訪中也談到，如果政府部門不能有相應(yīng)的政策和措施，僅靠企業(yè)的力量幾乎無(wú)法改變這種現(xiàn)狀。