【摘要】前兩篇分別介紹了“省油的概念”和“什么情況下油耗最高”，本篇將介紹在日常駕駛中如何正確地操作，不無謂消耗燃油，以達到最合理的油耗、也就是省油的目的。有四點：有規(guī)劃，快提速，少剎車，緩剎車。

1、有規(guī)劃。每次開車出行，不論是上下班還是遠足，我們都會事先規(guī)劃好一條路線。這里再根據(jù)路線里每個路段的路況，規(guī)劃一下速度。例如，某城市快速道，早高峰，限速80公里，但是早高峰車多，實際時速可能也就能到60公里左右——在該路段行駛時，就盡量按這個速度標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。這個規(guī)劃的目的是讓駕駛者心中有譜，以期“勻速”駕駛，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)在該路段的最佳油耗。整條路線中的每個路段都這么積累下來，油耗就是最合理的，也就最“省油”的。

提醒：速度的規(guī)劃，根據(jù)駕駛水平和實際路況，因人而異。不在于快慢，而在于“勻速”。根據(jù)前面舉的例子，也可以按時速40來行駛。

2、快提速。進入每一個路段時，已有規(guī)劃，在實際路況允許的條件下，就要盡快把速度提到規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)。例如，進入高速公路，晴天，路寬車少，視線良好，那就一腳深踩油門（甚至是地板油），在最短時間內(nèi)把速度提到規(guī)劃的時速，再保持。這樣的操作，比慢慢踩油門一點一點地提速，要省油得多。因為地板油雖然油耗最大，但是耗時最少，只有短短幾秒，隨后的路段行駛就可以借助到車輛的慣性，就是以十分經(jīng)濟的油耗在行進了，這樣的整體油耗最少。當(dāng)快則快。任何路段，只要前方路況允許時，都要盡快提速，在不超速的前提下，以盡可能快的速度通過。

*渦輪發(fā)動機的提速操作要額外講一下。渦輪發(fā)動機都有一個渦輪啟動的轉(zhuǎn)速值，各車不同，請參閱車輛說明書。這里要說的是，渦輪啟動的瞬間，油耗是非常高的。明白了這一點，在日常駕駛中的那些不需要快提速的路況下，要輕踩油門緩提速，不要踩過啟動渦輪的轉(zhuǎn)速——許多渦輪發(fā)動機的車主抱怨渦輪反而油耗高，原因就在這里。而渦輪跑高速時是相對省油的，原因也在于上一段說明，渦輪提速快，然后就可以借助慣性勻速行駛，這比逐段提速的油耗低。

3、少剎車。常說堵車的時候油耗最高。其實這樣的說法并不精確。堵車的時候油耗高，發(fā)動機做的功也多，但是卻沒被用于行進，而是被隨后的剎車給白白消耗掉了，這才是導(dǎo)致堵車時油耗畸高的根本原因。減速有兩個方法，一是松油門，二才是剎車。有個概念叫做“預(yù)見性駕駛”，關(guān)于跟車的時候不要只盯著前車，而要看到前車的前車的前車...當(dāng)你看到前方更遠的車輛的剎車燈亮起時，你就要先松油門減速了，而不要保持、甚至加油門到跟前才重踩剎車停住，發(fā)動機做的功就是這么浪費的，油耗也是這么高起來的?！邦A(yù)見性駕駛”的原則不僅是跟車，包括了許多方面，但不在本篇介紹的范圍，讀者可另行查閱?？偠灾?，在確保安全的前提下，盡量少踩剎車，更多地通過提前松油門來達到減速的目的。

4、緩剎車。剎車踏板都是有一段行程的，這個行程是一個由輕到重的過程，而不是一腳抱死，這就是要駕駛員根據(jù)實際情況來選擇剎車的力度。許多人剎車時，都是沒輕沒重地踩一腳，自己也不知道這一腳剎車能到什么程度。這樣的操作給油耗的影響是什么？例如，要從時速80公里，減速到60公里，你一下給剎到40公里了，然后又要再踩油門提速到60公里。從40-60公里的提速過程中發(fā)動機做功所消耗的燃油，其實是沒必要的；而且還丟失了時間，本來60分鐘可以跑完的路段，結(jié)果跑了70分鐘，發(fā)動機多消耗10分鐘的燃油。油耗就是這么高起來。正確的剎車方式是，由輕到重、緩慢有力，勻速地踩，邊踩邊看，適可而止。

*但是緊急情況下，要直接一腳踩死剎車。有多大力，使多大力。記得握緊方向盤。

以上4點，其實都是賽車手在賽道駕駛時的原則。這幾點原則同樣適用于日常駕駛，因為從行駛效率的角度來看（時間、里程等），賽車通常是最“省油”的。而公路駕駛，無關(guān)快慢，安全第一。但不論是以什么速度行駛，都要保持駕駛的流暢，就能夠?qū)崿F(xiàn)特定路況條件下的最佳油耗。也就是本文所講的“如何省油”。

另外，強烈建議廣大車友，有機會要多參加4S店的試駕活動。這些活動里，通常都會有“0-100公里加速”、“100-0公里剎車”、“緊急制動變線”、“麋鹿測試”等幾項，這些活動可以讓駕駛者充分體驗車輛動態(tài)性能，心中有底，這對正確操作車輛發(fā)揮性能（省油）是很好的基礎(chǔ)。